一种发动机点火方法及装置、发动机、存储介质制造方法及图纸

本公开提供了一种发动机点火方法及装置、发动机、存储介质。该发动机点火方法，包括：在发动机的气缸的当前工作循环内，获取基于预设点火角对气缸进行点火处理得到的气缸的燃烧放热数据；在未检测到气缸中发生爆震事件的情况下，基于燃烧放热数据和预设燃烧状态参数确定第一点火修正角；其中，预设点火角和预设燃烧状态参数是在气缸中发生压燃事件的情况下获取的；基于预设点火角和第一点火修正角，得到第一目标点火角；在气缸的下一个工作循环内，基于第一目标点火角对气缸进行点火处理。通过本公开提出的发动机点火方法，能够基于压燃工况对应的预设点火角和预设燃烧状态参数调整气缸的点火角，以控制发动机的气缸内实现点燃压燃燃烧。点燃压燃燃烧。点燃压燃燃烧。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机点火方法及装置、发动机、存储介质


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机点火方法及装置、发动机、存储介质。

技术介绍

[0002]随着生产生活的不断进步与发展，车辆成为了运输、代步等场景的重要工具，良好的发动机对车辆起到至关重要的作用。
[0003]目前，车用发动机主要包括汽油发动机和柴油发动机；汽油发动机是使用火花塞引燃汽油使气缸内发生点燃燃烧实现动力驱动；柴油发动机是使用压缩冲程将燃油跟空气的混合物压缩使气缸内发生压燃燃烧实现动力驱动。
[0004]而柴油发动机缺少火花塞结构促进点火会使发动机缺氧而产生有毒气体，造成环境污染，汽油机的燃油消耗率高，经济性差，所以，点燃压燃式汽油机是当前乘用车发动机发展的重要研究方向，点燃压燃式汽油机主要结合火花塞点燃技术和压缩冲程压燃技术以及稀薄燃烧，实现气缸内的点燃压燃燃烧，显著提升燃烧效率。
[0005]而在点燃压燃式汽油机中，如何进行发动机的点火控制，以进一步实现发动机的点燃压燃燃烧，成为了亟待解决和突破的难点。

技术实现思路

[0006]为克服相关技术中存在的问题，本公开提供了一种发动机点火方法及装置、发动机、存储介质。通过本公开提出的发动机点火方法，能够基于压燃工况对应的预设点火角和预设燃烧状态参数调整气缸的点火角，以控制发动机的气缸内实现点燃压燃燃烧。
[0007]本公开实施例的技术方案是这样实现的：
[0008]本公开实施例的第一方面，提供一种发动机点火方法，所述方法包括：/>[0009]在所述发动机的气缸的当前工作循环内，获取基于预设点火角对所述气缸进行点火处理得到的所述气缸的燃烧放热数据；
[0010]在未检测到所述气缸中发生爆震事件的情况下，基于所述燃烧放热数据和预设燃烧状态参数确定第一点火修正角；其中，所述预设点火角和所述预设燃烧状态参数是在所述气缸中发生压燃事件的情况下获取的；
[0011]基于所述预设点火角和所述第一点火修正角，得到第一目标点火角；
[0012]在所述气缸的下一个工作循环内，基于所述第一目标点火角对所述气缸进行点火处理。
[0013]在一些实施例中，所述燃烧放热数据包括在所述当前工作循环内所述气缸的实际燃烧放热率，所述预设燃烧状态参数包括在所述气缸中发生压燃事件的情况下，所述气缸的压燃燃烧放热率达到目标燃烧放热率对应的所述发动机的预设曲轴转角；所述基于所述燃烧放热数据和预设燃烧状态参数确定第一点火修正角，包括
[0014]确定所述气缸的实际燃烧放热率达到所述目标燃烧放热率对应的所述发动机的
实际曲轴转角；
[0015]基于所述实际曲轴转角和所述预设曲轴转角之间的差值，确定所述第一点火修正角。
[0016]在一些实施例中，所述目标燃烧放热率的参数值包括50％；所述基于所述实际曲轴转角和所述预设曲轴转角之间的差值，确定所述第一点火修正角，包括：
[0017]基于所述气缸的实际燃烧放热率的参数值达到50％对应的所述实际曲轴转角，和所述气缸的压燃燃烧放热率的参数值达到50％对应的所述预设曲轴转角之间的差值，确定所述第一点火修正角。
[0018]在一些实施例中，所述方法还包括：
[0019]在检测到所述气缸中发生所述爆震事件的情况下，基于所述爆震事件的爆震情况，得到第二点火修正角；
[0020]基于所述预设点火角和所述第二点火修正角，得到第二目标点火角；
[0021]在所述下一个工作循环内，基于所述第二目标点火角对所述发动机进行点火处理。
[0022]在一些实施例中，所述基于所述爆震事件的爆震情况，得到第二点火修正角，包括：
[0023]确定所述爆震事件的爆震强度；
[0024]根据所述爆震强度对应的爆震等级，确定与所述爆震等级对应的所述第二点火修正角。
[0025]在一些实施例中，所述气缸包括多个；所述基于所述第一目标点火角对所述气缸进行点火处理，包括：
[0026]基于多个所述气缸中的每个所述气缸对应的所述第一目标点火角，对每个所述气缸进行单独点火处理。
[0027]在一些实施例中，所述方法还包括：
[0028]在所述气缸的历史工作循环内，获取所述气缸生成的第一信号，其中，所述第一信号用于指示所述气缸中发生所述压燃事件；
[0029]基于所述第一信号，获取所述气缸对应的所述预设点火角和所述预设燃烧状态参数。
[0030]在一些实施例中，所述方法还包括：
[0031]在所述历史工作循环内，获取所述发动机的曲轴依次转动预设角度增量所得到的多个曲轴转角；
[0032]基于多个所述曲轴转角确定所述气缸的所述燃烧放热数据；
[0033]对所述燃烧放热数据进行数据分析，得到分析结果；
[0034]在所述分析结果超过压燃阈值的情况下，生成所述第一信号。
[0035]本公开实施例的第二方面，提供一种发动机点火装置，所述装置包括：
[0036]获取模块，被配置为在发动机的气缸的当前工作循环内，获取基于预设点火角对所述气缸进行点火处理得到的所述气缸的燃烧放热数据；
[0037]第一确定模块，被配置为在未检测到所述气缸中发生爆震事件的情况下，基于所述燃烧放热数据和预设燃烧状态参数确定第一点火修正角；其中，所述预设点火角和所述
预设燃烧状态参数是在所述气缸中发生压燃事件的情况下获取的；
[0038]第一修正模块，被配置为基于所述预设点火角和所述第一点火修正角，得到第一目标点火角；
[0039]第一点火模块，被配置为在所述气缸的下一个工作循环内，基于所述第一目标点火角对所述气缸进行点火处理。
[0040]在一些实施例中，所述燃烧放热数据包括在所述当前工作循环内所述气缸的实际燃烧放热率，所述预设燃烧状态参数包括在所述气缸中发生压燃事件的情况下，所述气缸的压燃燃烧放热率达到目标燃烧放热率对应的所述发动机的预设曲轴转角；
[0041]所述第一确定模块，还被配置为确定所述气缸的实际燃烧放热率达到所述目标燃烧放热率对应的所述发动机的实际曲轴转角；基于所述实际曲轴转角和所述预设曲轴转角之间的差值，确定所述第一点火修正角。
[0042]在一些实施例中，所述第一确定模块，还配置为基于所述气缸的实际燃烧放热率的参数值达到50％对应的所述实际曲轴转角，和所述气缸的压燃燃烧放热率的参数值达到50％对应的所述预设曲轴转角之间的差值，确定所述第一点火修正角。
[0043]在一些实施例中，所述装置还包括：
[0044]第二确定模块，被配置为在检测到所述气缸中发生所述爆震事件的情况下，基于所述爆震事件的爆震情况，得到第二点火修正角；
[0045]第二修正模块，被配置为基于所述预设点火角和所述第二点火修正角，得到第二目标点火角；
[0046]第二点火模块，被配置为在所述下一个工作循环内，基于所述第二目标点火角对所述发动机进行点火处理。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机点火方法，其特征在于，所述方法包括：在所述发动机的气缸的当前工作循环内，获取基于预设点火角对所述气缸进行点火处理得到的所述气缸的燃烧放热数据；在未检测到所述气缸中发生爆震事件的情况下，基于所述燃烧放热数据和预设燃烧状态参数确定第一点火修正角；其中，所述预设点火角和所述预设燃烧状态参数是在所述气缸中发生压燃事件的情况下获取的；基于所述预设点火角和所述第一点火修正角，得到第一目标点火角；在所述气缸的下一个工作循环内，基于所述第一目标点火角对所述气缸进行点火处理。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃烧放热数据包括在所述当前工作循环内所述气缸的实际燃烧放热率，所述预设燃烧状态参数包括在所述气缸中发生压燃事件的情况下，所述气缸的压燃燃烧放热率达到目标燃烧放热率对应的所述发动机的预设曲轴转角；所述基于所述燃烧放热数据和预设燃烧状态参数确定第一点火修正角，包括确定所述气缸的实际燃烧放热率达到所述目标燃烧放热率对应的所述发动机的实际曲轴转角；基于所述实际曲轴转角和所述预设曲轴转角之间的差值，确定所述第一点火修正角。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述目标燃烧放热率的参数值包括50％；所述基于所述实际曲轴转角和所述预设曲轴转角之间的差值，确定所述第一点火修正角，包括：基于所述气缸的实际燃烧放热率的参数值达到50％对应的所述实际曲轴转角，和所述气缸的压燃燃烧放热率的参数值达到50％对应的所述预设曲轴转角之间的差值，确定所述第一点火修正角。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在检测到所述气缸中发生所述爆震事件的情况下，基于所述爆震事件的爆震情况，得到第二点火修正角；基于所述预设点火角和所述第二点火修正角，得到第二目标点火角；在所述下一个工作循环内，基于所述第二目标点火角对所述发动机进行点火处理。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述爆震事件的爆震情况，得到第二点火修正角，包括：确定所述爆震事件的爆震强度；根据所述爆震强度对应的爆震等级，确定与所述爆震等级对应的所述第二点火修正角。6.根据权利要求1至5任一项所述的方法，其特征在于，所述气缸包括多个；所述基于所述第一目标点火角对所述气缸进行点火处理，包括：基于多个所述气缸中的每个所述气缸对应的所述第一目标点火角，对每个所述气缸进行单独点火处理。7.根据权利要求1至5任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述气缸的历史工作循环内，获取所述气缸生成的第一信号，其中，所述第一信号用于指示所述气缸中发生所述压燃事件；
基于所述第一信号，获取所述气缸对应的所述预设点火角和所述预设燃烧状态参数。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述历史工作循环内，获取所述发动机的曲轴依次转动预设角度增量所得到的多个曲轴转角；基于多个所述曲轴转角确定所述气缸的所述燃烧放热数据；对所述燃烧放热数据进行数据分析，得到分析结果；在所述分析结果超过压燃阈值的情况下，生成所述第一信号。9.一种发动机点火装置，其特征在于，所述装置包括：获取模块，被配置为在发动机的气缸的当前工作循环内，获取基于预设点火角对所述气缸进行点火处理得到的所述气...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙，李仕成，潘洪健，杨柳春，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：