一种车用空调出风结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用空调出风结构，包括工作箱，所述工作箱一侧开设有进风孔，所述工作箱内设有制暖器和制冷器，所述工作箱的顶面设有风箱，所述风箱与工作箱连通，所述风箱内设有鼓风机，所述风箱的顶面设有三通接头，所述三通接头的底端与鼓风机的输出端连通，所述三通接头的顶端可拆卸连通有主出风口，所述三通接头的侧端可拆卸连通有一个或多个副出风口。本实用新型专利技术提供了一种车用空调出风结构，采用模块化的空调出风结构，提高空调安装和拆卸的便利性，同时还能够调节出风口的位置，选择不同类型的出风口，满足用户的使用需求。需求。需求。

【技术实现步骤摘要】
一种车用空调出风结构


[0001]本技术涉及车载空调
，尤其涉及一种车用空调出风结构。

技术介绍

[0002]随着国内汽车领域的不断发展，为了提高驾驶员的驾车舒适度及乘客乘车的舒适度，车用空调已经成为基本配置，其中不仅乘用车配备车用空调，绝大部分工程车如挖掘机、装载机及卡车等也配备了车用空调。
[0003]现有工程车中驾驶室内的空调通常都是固定安装的，不容易拆卸，且一旦拆卸以后，很难再安装回去，而且可能会影响空调的性能。此外，空调的出风口位置是固定不变的，无法改变，也无法增加或者减少出风口的数量，不能自由选择自己喜欢的出风口款式，无法满足用户的使用需求，导致用户的使用体验不好。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车用空调出风结构，采用模块化的空调出风结构，提高空调安装和拆卸的便利性，同时还能够调节出风口的位置，选择不同类型的出风口，满足用户的使用需求。
[0005]本技术公开的一种车用空调出风结构所采用的技术方案是：
[0006]一种车用空调出风结构，包括工作箱，所述工作箱一侧开设有进风孔，所述工作箱内设有制暖器和制冷器，所述工作箱的顶面设有风箱，所述风箱与工作箱连通，所述风箱内设有鼓风机，所述风箱的顶面设有三通接头，所述三通接头的底端与鼓风机的输出端连通，所述三通接头的顶端可拆卸连通有主出风口，所述三通接头的侧端可拆卸连通有一个或多个副出风口。
[0007]作为优选方案，所述三通接头的侧端可拆卸连通有第一三通管，所述第一三通管的周壁可拆卸连通有第一副出风口，所述第一三通管远离三通接头一端可拆卸连通有第二三通管，所述第二三通管的周壁可拆卸连通有第二副出风口，所述第二三通管远离第一三通管一端可拆卸连接封堵头。
[0008]作为优选方案，所述第一三通管的长度大于第二三通管的长度。
[0009]作为优选方案，所述第一三通管通过对接套管与第二三通管可拆卸连通。
[0010]作为优选方案，所述第一副出风口为格栅出风口，所述第二副出风口为直排式出风口。
[0011]作为优选方案，所述主出风口通过风道阀门与三通接头可拆卸连通。
[0012]作为优选方案，所述主出风口为空气倍增出风口。
[0013]作为优选方案，所述工作箱内对应进风孔的位置设有过滤网。
[0014]本技术公开的一种车用空调出风结构的有益效果是：开启鼓风机，自然风从工作箱侧壁的进风孔进入工作箱内部，经过制冷器制冷或制暖器制暖后被鼓风机吸入风箱内，然后输出至主出风口和副出风口，通过主风口和副出风口出风，用户可以根据自己的喜
好和需求选择对应的出风口，且采用模块化的空调出风结构，提高空调安装和拆卸的便利性。
附图说明
[0015]图1是本技术一种车用空调出风结构的结构示意图。
[0016]图2是本技术一种车用空调出风结构的爆炸图。
[0017]10、工作箱；11、进风孔；12、制暖器；13、制冷器；14、过滤网；20、风箱；21、鼓风机；30、三通接头；40、主出风口；41、第一副出风口；42、第二副出风口；51、第一三通管；52、第二三通管；60、封堵头；70、对接套管；80、风道阀门。
具体实施方式
[0018]下面结合具体实施例和说明书附图对本技术做进一步阐述和说明：
[0019]请参考图1和图2，一种车用空调出风结构，包括工作箱10，工作箱10一侧开设有进风孔11，工作箱10内设有制暖器12和制冷器13，工作箱10的顶面设有风箱20，风箱20与工作箱10连通，风箱20内设有鼓风机21，风箱20的顶面设有三通接头30，三通接头30的底端与鼓风机21的输出端连通，三通接头30的顶端可拆卸连通有主出风口40，三通接头30的侧端可拆卸连通有一个或多个副出风口。
[0020]由上述描述可知，开启鼓风机21，自然风从工作箱10侧壁的进风孔11进入工作箱10内部，经过制暖器12制暖或制冷器13制冷后被鼓风机21吸入风箱20内，然后输出至主出风口40和副出风口，通过主风口和副出风口出风，用户可以根据自己的喜好和需求选择对应的出风口，且采用模块化的空调出风结构，提高空调安装和拆卸的便利性。
[0021]请参考图1和图2，三通接头30的侧端可拆卸连通有第一三通管51，第一三通管51的周壁可拆卸连通有第一副出风口41，第一三通管51远离三通接头30一端可拆卸连通有第二三通管52，第二三通管52的周壁可拆卸连通有第二副出风口42，第二三通管52远离第一三通管51一端可拆卸连接封堵头60。
[0022]由上述描述可知，鼓风机21输出的风部分从主出风口40排出，一部分通过第一三通管51输送至第一副出风口41排出，一部分通过第一三通管51输送至第二三通管52，再由第二三通管52输送至第二副出风口42排出，最后由封堵头60封住第二三通管52一端，实现多个出风口共同出风，供用户选择不同类型的出风口，满足使用需求，提高使用体验。需要说明的是，在其它实施例中，三通管的数量和副出风口的数量并不仅限于两个，第二三通管52后面还可以再增加其它的三通管和副出风口，最后由封堵头60封住即可。
[0023]请参考图1，第一三通管51的长度大于第二三通管52的长度。
[0024]由上述描述可知，两根三通管的长度不同，安装时能够根据需求选择合适长度的三通管。
[0025]请参考图2，第一三通管51通过对接套管70与第二三通管52可拆卸连通。
[0026]由上述描述可知，对接套管70便于三通管之间的连通与拆卸。需要说明的是，第一三通管51与三通接头30之间也是通过对接套管70连通的，封堵头60与第二三通管52之间也是通过对接套管70连接的，且当只安装主出风口40时，封堵头60可以直接与三通接头30连接，只安装第一副出风口41时，封堵头60也可以直接与第一三通头连接，从而实现各种不同
的搭配，满足不同的使用需求。此外，主出风口40、第一副出风口41及第二副出风口42也是可以通过对接套管70安装的，安装与拆卸方便，且能够降低制造成本。
[0027]请参考图1，第一副出风口41为格栅出风口，第二副出风口42为直排式出风口，主出风口40为空气倍增出风口。
[0028]由上述描述可知，不同类型的出风口有不同的出风效果，能为用户提供更多的选择。在其它实施例中，主出风口40也可以选择格栅出风口或直排式出风口，副出风口也可以选择空气倍增出风口，并不仅限于本实施例。
[0029]请参考图2，主出风口40通过风道阀门80与三通接头30可拆卸连通。
[0030]由上述描述可知，通过风道阀门80通过改变主出风口40的风量大小，在不需要使用时也能够将其关闭。在本实施例中，第一副出风口41和第二副出风口42也是通过风道阀门80安装的，需要选择对应类型的出风口时将其开启即可。
[0031]请参考图1，工作箱10内对应进风孔11的位置设有过滤网14。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用空调出风结构，其特征在于，包括工作箱，所述工作箱一侧开设有进风孔，所述工作箱内设有制暖器和制冷器，所述工作箱的顶面设有风箱，所述风箱与工作箱连通，所述风箱内设有鼓风机，所述风箱的顶面设有三通接头，所述三通接头的底端与鼓风机的输出端连通，所述三通接头的顶端可拆卸连通有主出风口，所述三通接头的侧端可拆卸连通有一个或多个副出风口。2.如权利要求1所述的一种车用空调出风结构，其特征在于，所述三通接头的侧端可拆卸连通有第一三通管，所述第一三通管的周壁可拆卸连通有第一副出风口，所述第一三通管远离三通接头一端可拆卸连通有第二三通管，所述第二三通管的周壁可拆卸连通有第二副出风口，所述第二三通管远离第一三通管一端可拆卸连接封...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁伴灵，赖华青，
申请(专利权)人：丁伴灵，
类型：新型
国别省市：