一种舱门的电动锁装置制造方法及图纸

本申请属于舱门的电动锁装置设计技术领域，具体涉及一种舱门的电动锁装置，构件较少，整体结构简单、紧凑，不易发生卡滞，所需占据舱门处空间较销，易于布置，且具有较高的承载能力，不易发生意外开锁情形，安全性较高，此外，设计采用电机进行驱动，反应灵敏性号，控制精度高，以对线缆的布置取代供压管路的铺设，能够降低整体结构的复杂性。够降低整体结构的复杂性。够降低整体结构的复杂性。

【技术实现步骤摘要】
一种舱门的电动锁装置


[0001]本申请属于舱门锁装置设计
，具体涉及一种舱门的电动锁装置。

技术介绍

[0002]飞机、轮船、汽车舱门的锁装置，在舱门关闭后，对舱门进行上锁，防止舱门受到外部作用力，意外开启，在舱门需要开启时，对舱门进行开锁，使舱门能够进行开启。
[0003]当前舱门的锁装置，构件较多，结构复杂，易发生卡滞，会挤占舱门处较大空间，不易布置，且承载能力低，易发生意外开锁情形，安全性较差，此外，多是采用液压进行驱动，反应灵敏性差，控制精度低，还需要铺设供压管路，进一步增加了结构的复杂性。
[0004]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0005]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本申请的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0006]本申请的目的是提供一种舱门的电动锁装置，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0007]本申请的技术方案是：
[0008]一种舱门的电动锁装置，包括：
[0009]支撑机架，连接到舱门框上，其上成型有双耳转轴支座、曲柄转轴孔、上锁到位限位凸台、开锁到位限位凸台、上锁到位止动凹槽、开锁到位止动凹槽、上锁到位开关凹槽、开锁到位开关凹槽；
[0010]锁钩，其上具有锁钩转动凸出部位、锁钩铰接凸出部位；锁钩转动凸出部位与双耳转轴支座通过销轴铰接；
[0011]曲柄，其上具有曲柄铰接凸出部位，以及成型有圆形凸台、球形凹槽、上锁到位感应支臂、开锁到位感应支臂、行程摆臂；圆形凸台插入到曲柄转轴孔中；行程摆臂位于上锁到位限位凸台、开锁到位限位凸台之间；
[0012]两个弹簧钢球，在上锁到位止动凹槽、开锁到位止动凹槽中设置；
[0013]两个到位开关，为电感式接近开关，在上锁到位开关凹槽、开锁到位开关凹槽中设置；
[0014]连杆，两端成型有双耳接头，其中，一端双耳接头与锁钩铰接凸出部位通过销轴铰接，另一端双耳接头与曲柄铰接凸出部位通过销轴铰接；
[0015]减速电机，连接在支撑机架上，其输出轴与圆形凸台之间健齿连接；
[0016]控制器，与两个到位开关、减速电机之间线缆连接；
[0017]舱门的电动锁装置具有：
[0018]上锁状态，在舱门关闭后，控制器控制减速电机正向转动，驱动曲柄转动，通过连
杆带动锁钩转动，使锁钩的钩端钩住舱门上的锁住，对舱门进行上锁，此时，行程摆臂抵靠到上锁到位限位凸台上，阻止减速电机继续旋转，防止超越形成，导致功能失常，同时，上锁到位感应支臂到达上锁到位开关凹槽处，遮挡上锁到位开关凹槽中到位开关的电感触头，触发断电信号，控制器对减速电机实施断电，使减速电机停止正向转动，避免减速电机长时间堵转而造成损伤，上锁到位止动凹槽中的弹簧钢球正对卡入到球形凹槽中，使舱门的电动锁装置在上锁位能够处于机械保持姿态，防止减速电机断电后，曲柄3连同减速电机受振动等干扰出现反转，导致意外开锁，且曲柄、连杆之间的铰接点处于过机械死点，舱门关闭时，锁钩受到力是舱门向外打开方向，曲柄只会受到拉力，不会受扭矩，能够避免曲柄连同减速电机反转开锁；
[0019]开锁状态，在舱门需要开启时，控制器控制减速电机反向转动，驱动曲柄转动，通过连杆带动锁钩转动，使锁钩的钩端与舱门上的锁住脱钩，对舱门进行开锁，使舱门能够进行开启，此时，行程摆臂抵靠到开锁到位限位凸台上，阻止减速电机继续旋转，防止超越形成，导致功能失常，同时，开锁到位感应支臂到达开锁到位开关凹槽处，遮挡开锁到位开关凹槽中到位开关的电感触头，触发断电信号，控制器对减速电机实施断电，使减速电机停止反向转动，避免减速电机长时间堵转而造成损伤，开锁到位止动凹槽中的弹簧钢球正对卡入到球形凹槽中，使舱门的电动锁装置在开锁位能够处于机械保持姿态，防止减速电机断电后，曲柄3连同减速电机受振动等干扰出现正转，造成意外切换至上锁位，在舱门关闭时，发生舱门上锁柱与锁钩碰撞干涉的情形。
[0020]根据本申请的至少一个实施例，上述的舱门的电动锁装置中，支撑机架上成型有多个固定底座耳片，利用紧固件连接到舱门框上。
[0021]根据本申请的至少一个实施例，上述的舱门的电动锁装置中，还包括：
[0022]电机外壳，为金属薄壁件，具有防撞、防水、防腐蚀、防电磁辐射等功能，通过连接边，利用螺栓连接到支撑机架上，罩住减速电机，其上具有两个半环形鼓包，卡住两个到位开关，尾端具有线束穿出孔；
[0023]两个到位开关、减速电机的线缆捆扎集束，通过线束穿出孔穿出，连接控制器。
[0024]根据本申请的至少一个实施例，上述的舱门的电动锁装置中，线束穿出孔处涂密封胶，作防水处理。
附图说明
[0025]图1是本申请实施例提供的舱门的电动锁装置处于上锁状态的示意图；
[0026]图2是本申请实施例提供的舱门的电动锁装置处于开锁状态的示意图；
[0027]图3是本申请实施例提供的舱门的电动锁装置处于上锁、开锁状态与锁柱配合的示意图；
[0028]图4是本申请实施例提供的支撑机架的结构示意图；
[0029]图5是图4的A
‑
A向局部剖视图；
[0030]图6是本申请实施例提供的曲柄的结构示意图；
[0031]图7是图6的B
‑
B向局部剖视图；
[0032]图8是本申请实施例提供的连杆结构的示意图；
[0033]图9是本申请实施例提供的减速电机及其电机外壳的结构示意图；
[0034]其中：
[0035]1‑
支撑机架；2
‑
锁钩；3
‑
曲柄；4
‑
上锁到位感应支臂；5
‑
开锁到位感应支臂；6
‑
行程摆臂；7
‑
弹簧钢球；8
‑
到位开关；9
‑
连杆；10
‑
减速电机；11
‑
控制器；12
‑
电机外壳；13
‑
锁住。
[0036]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0037]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0038]此外，除非另有定义本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舱门的电动锁装置，其特征在于，包括：支撑机架(1)，连接到舱门框上，其上成型有双耳转轴支座、曲柄转轴孔、上锁到位限位凸台、开锁到位限位凸台、上锁到位止动凹槽、开锁到位止动凹槽、上锁到位开关凹槽、开锁到位开关凹槽；锁钩(2)，其上具有锁钩转动凸出部位、锁钩铰接凸出部位；锁钩转动凸出部位与双耳转轴支座通过销轴铰接；曲柄(3)，其上具有曲柄铰接凸出部位，以及成型有圆形凸台、球形凹槽、上锁到位感应支臂(4)、开锁到位感应支臂(5)、行程摆臂(6)；圆形凸台插入到曲柄转轴孔中；行程摆臂(6)位于上锁到位限位凸台、开锁到位限位凸台之间；两个弹簧钢球(7)，在上锁到位止动凹槽、开锁到位止动凹槽中设置；两个到位开关(8)，为电感式接近开关，在上锁到位开关凹槽、开锁到位开关凹槽中设置；连杆(9)，两端成型有双耳接头，其中，一端双耳接头与锁钩铰接凸出部位通过销轴铰接，另一端双耳接头与曲柄铰接凸出部位通过销轴铰接；减速电机(10)，连接在支撑机架(1)上，其输出轴与圆形凸台之间健齿连接；控制器(11)，与两个到位开关(8)、减速电机(10)之间线缆连接；舱门的电动锁装置具有：上锁状态，在舱门关闭后，控制器(11)控制减速电机(10)正向转动，驱动曲柄(3)转动，通过连杆(9)带动锁钩(2)转动，使锁钩(2)的钩端钩住舱门上的锁住，对舱门进行上锁，此时，行程摆臂(6)抵靠到上锁到位限位凸台上，同时，上锁到位感应支臂(4)到达上锁到位开关凹槽处，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云俊，孙青良，张旭，张东辉，孙彦鹏，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：