一种汽车侧开门驱动机构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车侧开门驱动机构，包括：传动臂，所述传动臂其中一侧有沿其长度方向设置的齿条；齿轮，与所述传动臂上的齿条相啮合；以及动力组件，与所述齿轮相连，用于驱动所述齿轮转动，以使齿轮带动传动臂移动；其中，还包括：呈L形的限位器，所述限位器分为水平设置的固定板以及竖直设置的滑块，所述传动臂滑动设置于所述滑块上，所述固定板设置于动力组件上。基于目前现有的一些侧开门驱动机构而言，为提高传动臂平稳驱动的次数，为此，设置有呈L形结构的限位器，该限位器不仅能够解决上述问题，而且能够使得整个侧开门驱动机构结构紧凑，布置更方便，并且静音效果显著。并且静音效果显著。并且静音效果显著。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧开门驱动机构


[0001]本技术属于汽车
，尤其涉及一种汽车侧开门驱动机构。

技术介绍

[0002]汽车是人们日常生活中必不可少的交通工具。随着科技的不断发展，汽车的发展也日趋重要，要往着更加人性化的方向发展。人们在使用汽车时，首先就是要打开关闭车门。随着汽车迈入智能化、物联网化后，智能驱动开闭件越来越收到用户的追捧，比如：SUV电动尾门、MPV的侧滑门、轿跑车的剪刀门、鸥翼门等等智能开闭方式；针对侧开门的智能驱动方式也越来越成为下一个主流。
[0003]公开号为CN209874836U的中国技术专利，其公开了一种汽车车门驱动机构，包括电机、齿轮箱、离合器和限位臂，电机、齿轮箱和离合器均内置于汽车车门中、并呈顺次线性布置。一方面，该汽车车门驱动机构的结构简单、紧凑，占用空间小，且不易受安装空间限制，便于安装布置；另一方面，该汽车车门驱动机构可以实现汽车车门的电动开启和关闭，且在电动开关门时还具有无级限位的特点，因而既能实现省时省力的开关门，又能很好的解决了因现有车门限位器具有有限档位而造成车门发生刮擦等不好现象，大大提升了开关门时的安全性。
[0004]然而该驱动机构还存在一些其他问题，例如如其附图1
‑
图5所示，限位臂4上的齿条41与齿轮5相啮合，为提高限位臂移动时的平稳性，因此还需要对限位臂进行限位，具体的，采用在外壳主体300的顶部设置挡块302以及导向凸筋304，在二者的共同作用下对限位臂进行限位，该结构虽然也能使得限位臂相对的平稳地移动，但还有待提高。/>
技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车侧开门驱动机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车侧开门驱动机构，包括：
[0007]传动臂，传动臂其中一侧有沿其长度方向设置的齿条；
[0008]齿轮，与传动臂上的齿条相啮合；
[0009]以及动力组件，与齿轮相连，用于驱动齿轮转动，以使齿轮带动传动臂移动；
[0010]其中，还包括：呈L形的限位器，限位器分为水平设置的固定板以及竖直设置的滑块，传动臂滑动设置于滑块上，固定板设置于动力组件上。
[0011]在本技术方案中，电动侧开门作为中高档汽车的必备配置，是通过采用电力驱动，来实现车门的侧开以及侧关。基于目前现有的一些侧开门驱动机构而言，为提高传动臂平稳驱动的次数，为此，设置有呈L形结构的限位器，该限位器不仅能够解决上述问题，而且能够使得整个侧开门驱动机构结构紧凑，布置更方便，并且静音效果显著。
[0012]具体的，动力组件被固定在车门上，并用于驱动齿轮转动，传动臂一端与齿轮相啮
合，另一端则与车身转动连接，在动力组件驱动齿轮转动时，传动臂被带动，从而带动车门进行转动，实现车门的开启或关闭。在此过程中，传动臂的平稳性尤为重要，为此，设置有限位器，并将其设置呈L形结构，通过限位器来对传动臂进行限位，通过竖向设置的滑块，来对传动臂进行导向，然后通过水平设置的固定板对滑块再进行固定，结构简单，安装也非常方便。
[0013]在上述技术方案中，进一步的，滑块上有贯穿其两端面设置的限位槽，滑块的侧面还开设有与限位槽相连通的插槽，限位槽和插槽共同形成呈凸形的腔室，滑块位于限位槽上下方的部分形成插入部；
[0014]传动臂上有沿其长度方向开设的滑槽，传动臂背对齿条的一端嵌入到滑块的限位槽及插槽内，插入部嵌入到滑槽内。
[0015]在上述任一技术方案中，进一步的，插入部上设置有与滑槽内壁相接处的耐磨部。
[0016]在上述任一技术方案中，进一步的，耐磨部至少有一组，并沿滑槽的长度方向分布，且每组耐磨部分为两个对称设置于插入部两侧的耐磨块。
[0017]在上述任一技术方案中，进一步的，还包括：安装支架，安装支架一侧端用于固定在动力组件上，另一侧端用于固定在车门上。
[0018]在上述任一技术方案中，进一步的，安装支架固定于动力组件上的一端为U形结构，齿轮以及限位器设置于U形结构内。
[0019]在上述任一技术方案中，进一步的，动力组件包括：由下往上依次设置的
[0020]电机；
[0021]减速器，与电机相连；
[0022]以及离合器，与减速器相连，且其输出轴穿过U形结构后与齿轮相连。
[0023]在上述任一技术方案中，进一步的，动力组件还包括：套筒外壳；电机、减速器设置于套筒外壳内。
[0024]本技术的有益效果是：车门的开启或关闭过程中，传动臂的平稳性尤为重要，为此，设置有限位器，并将其设置呈L形结构，通过限位器来对传动臂进行限位，通过竖向设置的滑块，来对传动臂进行导向，然后通过水平设置的固定板对滑块再进行固定，能够使得整个侧开门驱动机构结构紧凑，布置更方便，并且静音效果显著。
附图说明
[0025]图1是本技术的结构示意图；
[0026]图2是本技术另一视角的结构示意图；
[0027]图3是本技术传动臂的结构示意图；
[0028]图4是本技术传限位器的结构示意图；
[0029]图5是本技术安装支架的结构示意图；
[0030]图6是本技术装配在车门上的结构示意图；
[0031]图中附图标记为：100、传动臂；110、齿条；120、滑槽；200、齿轮；300、动力组件；310、电机；320、减速器；330、离合器；340、套筒外壳；400、限位器；410、固定板；420、滑块；421、限位槽；422、插槽；423、插入部；4231、耐磨部；500、安装支架；510、上安装端面；520、下安装端面。
具体实施方式
[0032]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]在本申请的描述中，需要说明的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0034]实施例1：
[0035]如图1
‑
图6所示，本实施例提供了一种汽车侧开门驱动机构，包括：
[0036]传动臂100，传动臂100其中一侧有沿其长度方向设置的齿条110；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧开门驱动机构，其特征在于，包括：传动臂（100），所述传动臂（100）其中一侧有沿其长度方向设置的齿条（110）；齿轮（200），与所述传动臂（100）上的齿条（110）相啮合；以及动力组件（300），与所述齿轮（200）相连，用于驱动所述齿轮（200）转动，以使齿轮（200）带动传动臂（100）移动；其中，还包括：呈L形的限位器（400），所述限位器（400）分为水平设置的固定板（410）以及竖直设置的滑块（420），所述传动臂（100）滑动设置于所述滑块（420）上，所述固定板（410）设置于动力组件（300）上。2.根据权利要求1所述的一种汽车侧开门驱动机构，其特征在于，所述滑块（420）上有贯穿其两端面设置的限位槽（421），所述滑块（420）的侧面还开设有与限位槽（421）相连通的插槽（422），所述限位槽（421）和插槽（422）共同形成呈凸形的腔室，所述滑块（420）位于所述限位槽（421）上下方的部分形成插入部（423）；所述传动臂（100）上有沿其长度方向开设的滑槽（120），所述传动臂（100）背对齿条（110）的一端嵌入到所述滑块（420）的限位槽（421）及插槽（422）内，所述插入部（423）嵌入到所述滑槽（120）内。3.根据权利要求2所述的一种汽车侧开门驱动机构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵学锐，杜方瑞，李冰晶，
申请(专利权)人：上海驰助汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：