把手安装结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种把手安装结构和车辆。把手安装结构包括圆角围边以及设置在圆角围边内部的：第一把手安装段；第二把手安装段；手窝段，第一把手安装段和第二把手安装段分别设置在手窝段的两端，第一把手安装段和第二把手安装段靠近手窝段的一端分别通过与圆角围边通过内凹圆角连接，手窝段的一组对边上分别设置有内凹刻印圆角，内凹刻印圆角的两端分别与第一把手安装段的内凹圆角和第二把手安装段的内凹圆角连接。本实用新型专利技术解决了现有技术中梭形汽车门把手冲压成型时容易出现钣金凹坑变形及光影波浪的问题。坑变形及光影波浪的问题。坑变形及光影波浪的问题。

【技术实现步骤摘要】
把手安装结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种把手安装结构和车辆。

技术介绍

[0002]汽车车门把手设计梭形结构，梭形把手在四个拐角成型后的硬化应力受把手窝深度与把手安装面深度断差成型前后差异，影响整体钣金面品效果。梭形把手成型受到以下限制：1)把手成型时截断面深度不一，拉延时产生的形变不均匀；2)把手安装面与把手窝直角衔接，直角衔接尖点突出；3)外观圆角在把手窝处消失，圆角硬化能力降低。
[0003]因此，现有技术中存在梭形汽车门把手冲压成型时容易出现钣金凹坑变形及光影波浪的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种把手安装结构和车辆，以解决现有技术中梭形汽车门把手冲压成型时容易出现钣金凹坑变形及光影波浪的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种把手安装结构，包括圆角围边以及设置在圆角围边内部的：第一把手安装段；第二把手安装段；手窝段，第一把手安装段和第二把手安装段分别设置在手窝段的两端，第一把手安装段和第二把手安装段靠近手窝段的一端分别通过与圆角围边通过内凹圆角连接，手窝段的一组对边上分别设置有内凹刻印圆角，内凹刻印圆角的两端分别与第一把手安装段的内凹圆角和第二把手安装段的内凹圆角连接。
[0006]进一步地，手窝段与第一把手安装段和第二把手安装段的角部处设置有拐角，且内凹刻印圆角相对拐角靠近圆角围边。
[0007]进一步地，拐角为弧形角。
[0008]进一步地，弧形角沿远离手窝段的方向向外凸出。
[0009]进一步地，第一把手安装段和第二把手安装段相对圆角围边均具有下沉深度H，且H≤1.5mm。
[0010]进一步地，内凹刻印圆角的半径大于等于1mm且小于等于2mm。
[0011]进一步地，内凹圆角的半径小于等于1mm。
[0012]进一步地，圆角围边的圆角为外凸圆角。
[0013]进一步地，第一把手安装段的面积小于第二把手安装段的面积。
[0014]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的把手安装结构。
[0015]应用本技术的技术方案，本申请中的把手安装结构包括圆角围边以及设置在圆角围边内部的第一把手安装段、第二把手安装段和手窝段。第一把手安装段和第二把手安装段分别设置在手窝段的两端，第一把手安装段和第二把手安装段靠近手窝段的一端分别通过与圆角围边通过内凹圆角连接，手窝段的一组对边上分别设置有内凹刻印圆角，内凹刻印圆角的两端分别与第一把手安装段的内凹圆角和第二把手安装段的内凹圆角连接。
[0016]使用本申请中的把手安装结构时，在车辆的车门表面设置本申请中的把手安装结构。同时，由于本申请中的把手安装结构具有圆角围边，所以能够通过圆角围边围成汽车门把手的安装区域，并且可以使汽车门把手的两端分别与第一把手安装段和第二把手安装段连接。值得注意的是，在本申请中，由于手窝段的一组对边上分别设置有内凹刻印圆角，且内凹刻印圆角的两端分别与第一把手安装段的内凹圆角和第二把手安装段的内凹圆角连接，所以能够解决现有是技术中把手安装面与把手窝直角衔接且直角衔接点突出的问题。因此，本申请中的把手安装结构有效地解决了现有技术中梭形汽车门把手冲压成型时容易出现钣金凹坑变形及光影波浪的问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是根据本技术实施例中的把手安装结构的结构示意图；
[0019]图2示出了本申请的一个具体实施例中把手安装结构的圆角围边与第一把手安装段的位置关系示意图。
[0020]附图标记：
[0021]10、圆角围边；20、第一把手安装段；30、第二把手安装段；40、手窝段；50、内凹圆角；60、内凹刻印圆角；70、拐角。
具体实施方式
[0022]此处参考附图描述本技术的各种方案以及特征。
[0023]应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本技术的范围和精神内的其他修改。
[0024]包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且与上面给出的对本技术的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本技术的原理。
[0025]通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本技术的这些和其它特性将会变得显而易见。
[0026]还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本技术进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本技术的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
[0027]当结合附图时，鉴于以下详细说明，本技术的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。
[0028]此后参照附图描述本技术的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本技术的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本技术模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构
性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本技术。
[0029]本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本技术的相同或不同实施例中的一个或多个。
[0030]为了解决现有技术中梭形汽车门把手冲压成型时容易出现钣金凹坑变形及光影波浪的问题，本申请提供了一种把手安装结构和车辆。
[0031]并且，本申请中的车辆具有下述的把手安装结构。
[0032]如图1和图2所示，本申请中的把手安装结构包括圆角围边10以及设置在圆角围边10内部的第一把手安装段20、第二把手安装段30和手窝段40。第一把手安装段20和第二把手安装段30分别设置在手窝段40的两端，第一把手安装段20和第二把手安装段30靠近手窝段40的一端分别通过与圆角围边10通过内凹圆角50连接，手窝段40的一组对边上分别设置有内凹刻印圆角60，内凹刻印圆角60的两端分别与第一把手安装段20的内凹圆角50和第二把手安装段30的内凹圆角50连接。
[0033]使用本申请中的把手安装结构时，在车辆的车门表面设置本申请中的把手安装结构。同时，由于本申请中的把手安装结构具有圆角围边10，所以能够通过圆角围边10围成汽车门把手的安装区域，并且可以使汽车门把手的两端分别与第一把手安装段20和第二把手安装段30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种把手安装结构，其特征在于，包括圆角围边(10)以及设置在所述圆角围边(10)内部的：第一把手安装段(20)；第二把手安装段(30)；手窝段(40)，所述第一把手安装段(20)和所述第二把手安装段(30)分别设置在所述手窝段(40)的两端，所述第一把手安装段(20)和所述第二把手安装段(30)靠近所述手窝段(40)的一端分别通过与所述圆角围边(10)通过内凹圆角(50)连接，所述手窝段(40)的一组对边上分别设置有内凹刻印圆角(60)，所述内凹刻印圆角(60)的两端分别与所述第一把手安装段(20)的所述内凹圆角(50)和所述第二把手安装段(30)的内凹圆角(50)连接。2.根据权利要求1所述的把手安装结构，其特征在于，所述手窝段(40)与所述第一把手安装段(20)和所述第二把手安装段(30)的角部处设置有拐角(70)，且所述内凹刻印圆角(60)相对所述拐角(70)靠近所述圆角围边(10)。3.根据权利要求2所述的把手安装结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈晨晨，龚玉禄，陈春瑜，李立军，孟华，王才，马文涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：