汽车惯性节能器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件领域，具体涉及一种汽车惯性节能器，其结构为从右至左主要由棘爪座（１４）、主轴（１１）、被动力传递主件（１０）、联接盘（９）、扭矩轴（７）依次连接而成，被动力传递主件（１０）直接、而棘爪座（１４）通过轴承（１３）分别套在主轴（１１）上，棘爪座（１４）的凹槽内设置有棘爪（１２），扭矩轴（７）的右端设置有扭矩弹簧（６），左端套有连接盘（４），被动力传递主件（１０）和棘爪座（１４）与传递件（１５）齿合，连接盘（４）上设置有转轴死角定位销（２）和皮带槽（３），传递件（１５）上设置有拨叉（１７），被动力传递主件（１０）的凹槽内安装有吸音垫片（２３），产品结构设计合理，制造成本低，节能效果好，可安装于汽车的传动部分或其它适当位置。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件领域，具体涉及一种汽 车惯性节能器。技术背景汽车在行驶中会产生巨大惯性，如能充分利用便可节 省动力减少油料消耗，至今已有利用汽车惯性节能的技术报道，如中 国专利CN200420036305.X以及CN90213254.7等，但结构比较复杂， 推广困难。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有汽车惯性节能装置 结构复杂、成本过高的技术缺陷，为人们提供一种结构简单、操作方 便、效果好的汽车惯性节能器。本技术的目的是通过下述技术方案来实现的。 本技术的汽车惯性节能器，从右至左主要由棘爪座14、主 轴11、被动力传递主件10、联接盘9、扭矩轴7依次连接而成，被 动力传递主件10直接、而棘爪座14通过轴承13分别套在主轴11上， 棘爪座14的凹槽内设置有棘爪12,扭矩轴7的右端设置有扭矩弹簧 6，左端套有连接盘4，被动力传递主件10和棘爪座14与传递件15 齿合。上述方案中，连接盘4上设置有转轴死角定位销2。上述方案中，所述传递件15上设置有拨叉17。上述方案中，所述棘爪座14与主轴11的结合右端设置有油封19。上述方案中，所述连接盘4上设置有皮带槽3。上述方案中，所述被动力传递主件10的凹槽内安装有吸音垫片 23，以便消除噪音。本技术是专利技术人通过实践反复摸索总结出来的科学实用的 技术方案，与现有技术相比，其结构设计更合理，制造成本更低，节 能效果更好，有利于推广应用。以下结合附图进一步说明本专利技术，本专利技术不仅限于所述实施例。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为棘爪座14和被动力传递主件10结合的结构示意图。图3为传递件15的结构示意图。图中l.输出连接螺丝；2.转轴死角定位销；3.皮带槽；4.连接盘； 5.扭矩弹簧定位螺丝；6.扭矩弹簧；7.扭矩轴；8.固定连接螺丝；9. 联接盘；IO.被动力传递主件；ll.主轴；12.棘爪；13.轴承；14.棘爪 座；15.传递件；16.输入连接螺丝；17.拨叉；18.轴承；19.油封；20. 螺丝；21.里程表传感器；22.推拉电磁铁、操作杆式气动泵；23.吸音 垫片；24.拨叉槽件。具体实施方式如图1~3所示本技术的汽车惯性节能器，从右至左主要由 棘爪座14、主轴11、被动力传递主件10、联接盘9、扭矩轴7依次 连接而成，被动力传递主件10直接、而棘爪座14通过轴承13分别套在主轴11上，棘爪座14的凹槽内设置有棘爪12，扭矩轴7的右 端设置有扭矩弹簧6，左端套有连接盘4，被动力传递主件10和棘爪 座14均与传递件15齿合(图2未给出被动力传递主件10和棘爪座 14的外齿结构；传递件15的结构见图3)，连接盘4上设置有转轴死 角定位销2。本例所述传递件15上设置有拨叉17。本例所述棘爪座14与主轴11的结合右端设置有油封19。本例所述连接盘4上设置有皮带槽3。本例所述被动力传递主件10的凹槽内安装有吸音垫片23,以便 消除噪音。以下结合附图简述各元件的连接固定关系，但不仅限于所述连接 方式从图1可见，输入连接螺丝16右端固定连接汽车变速箱输出轴，左端固定连接惯性节能器的主动力传递主件即棘爪座14;输出连接螺丝1右端固定连接在惯性节能器的联接盘4上左端固定连接在 汽车的传动轴上；扭矩轴7通过焊接及其它连接方式与连接盘9固定 连接；联接盘4与扭矩弹簧6的左端通过螺丝5固定连接，扭矩弹簧 6右端与联接盘9固定连接；联接盘4的内园部分安装在扭矩轴7的 左端外园部分可旋转300°的角度，在扭矩弹簧6的作用下可产生强 大的扭矩力，减少汽车提速时的冲击力；联接盘9与被动力传递主件 10用固定连接螺丝8固定连接；主轴11左端与被动力传递主件10 的左面中心园孔固定连接，中间与轴承13的内孔紧配合，右边装有 油封19，用螺丝20锁紧；轴承13的外园与主动力传递件14内孔紧密配合；滑移件15经轴承18与拨叉槽件24紧密配合安装；里程表 传感器21安装在被动力传递件10的外圆部分；推拉电磁铁、操作杆 式气动泵22与拨叉17相连；油封19的外圆与主动力传递件14右面 圆内孔紧密配合，内圆与主轴ll右面圆的外圆部分配合安装。 下面通过简述工作过程进一步理解本技术。(1) 当汽车加速行驶时，汽车发动机带动其传动轴，通过输入连接 螺丝16，带动主动力传递件即棘爪座14转动，此时位于棘爪 座14槽内的棘爪12的一端在离心力作用下向上伸起，直至卡 入被动力传递主件10的凹槽部位(见图2)，并带动被动力传 递主件10转动，被动力传递主件10通过联结螺丝8与连接盘 9固定连接，并进一步带动扭矩轴7，从而带动转轴死角定位销 2在扭矩弹簧6的强大的反作用力下，使死角定位销2与联结 盘4的死角受力位置达到吻合状态，此时汽车加速行驶。扭矩 弹簧6，死角定位销2的设置大大减少了发动机提速时的强大 冲击力，大大减少汽车的磨损，同时提高汽车的舒适性。(2) 当汽车速度达到希望值时，可松油门使发动机处于熄火、怠速 节油状态，此时汽车处于匀减速运动，而棘爪12的一端在被动 力传递主件10的力的作用下，处于收縮状态，使被动力传递主 件10与主动力传递件即棘爪座14，处于断开状态。此时，滑 行器处于空挡滑行状态，因此，变速箱换挡不用离合器。(3) 当汽车下陡坡，或雨雪、雾等，需要汽车恢复汽车的原有坐档 功能时，只需按下推拉电磁铁、操作杆式气动泵22的电钮，或直接手动，使拨叉17带动滑移件15向左滑移，使滑移件15 的内齿与被动力传递主件10右面园上的外齿相吻合，此时滑行 器处于刚性链接状态，汽车已恢复原有的坐档性能。(4) 当汽车熄灭滑行时，发动机的真空刹车泵不工作。方向助力泵 不工作。此时，需在惯性节能器的联接盘4上增加并安装一个 真空刹车泵，方向助力器的皮带槽3用皮带与皮带槽3相带动。(5) 因棘爪12的一端在离心力的作用下，在被动力传递主件10的 右园面的内凹槽内不停的上下伸缩，相互敲击，产生噪音，因 此须在被动力传递主件10的内凹槽内安装吸音垫片23消除噪音。(6) 主动力传递件即棘爪坐14的右面园外园部分设有外齿与被动 力传递件10的右面园外园部分的外齿相同，且与滑移件15左 面园内园部份的内齿相匝配，可左右滑移相互齿合或断开，保 证汽车坐档行驶或空档滑行状态。(7) 被动力传递主件10的右园面内园部分设有内花件槽与主动力 传递主件即棘爪座14的左面园外园部分设的棘爪12的一端相 互匝配，处于上下伸縮的工作状态。(8) 扭矩轴7左边设有转轴死角定位销2，通过扭矩弹簧6的扭矩 力与联接盘4的死角位置相匝配。该汽车惯性节能器可安装于汽车的传动部分或其它适当位置。权利要求1.一种汽车惯性节能器，其特征在于从右至左主要由棘爪座(14)、主轴(11)、被动力传递主件(10)、联接盘(9)、扭矩轴(7)依次连接而成，被动力传递主件(10)直接、而棘爪座(14)通过轴承(13)分别套在主轴(11)上，棘爪座(14)的凹槽内设置有棘爪(12)，扭矩轴(7)的右端设置有扭矩弹簧(6)，左端套有连接盘(4)，被动力传递主件(10)和棘爪座(14)与传递件(15)齿合。2. 根据权利要求1所述的汽车惯性节能器，其特征在于所述传递件(15)上设置有拨叉(17)。3. 根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车惯性节能器，其特征在于从右至左主要由棘爪座（１４）、主轴（１１）、被动力传递主件（１０）、联接盘（９）、扭矩轴（７）依次连接而成，被动力传递主件（１０）直接、而棘爪座（１４）通过轴承（１３）分别套在主轴（１１）上，棘爪座（１４）的凹槽内设置有棘爪（１２），扭矩轴（７）的右端设置有扭矩弹簧（６），左端套有连接盘（４），被动力传递主件（１０）和棘爪座（１４）与传递件（１５）齿合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖多平，
申请(专利权)人：廖多平，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]