一种带箱体的两轮载物车转向结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带箱体的两轮载物车转向结构，包括车架体和安装于车架体上的箱体，所述车架体包括自前向后依次设置的前叉、车把组件和后叉，所述箱体位于前叉与车把组件之间，所述车架体还包括拉杆，所述拉杆的前端与前叉固定连接，所述拉杆的后端与车把组件固定连接，所述车把组件通过拉杆控制前叉左右摆动，通过在车把与前叉之间设置拉杆，以使得车把通过拉杆能够直接驱动前叉摆动，即控制车轮转向，并且在车把与拉杆之间设置若干个连接件，在前叉与拉杆之间设置若干个连接件，拉杆的连接自由度更好，不易出现连接死角，并且连接结构稳定性较好，安装方便。安装方便。安装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种带箱体的两轮载物车转向结构


[0001]本技术涉及自行车
，更确切地说涉及一种带箱体的两轮载物车转向结构。

技术介绍

[0002]自行车是生活中常见的代步交通工具，因其健康环保的特性一直备受关注，随着使用需求的不断变化，衍生出了各式各样的自行车，如带有箱体的自行车，带有箱体的自行车具有载物功能，用于运输行李等非常方便，而具有前置式箱体的自行车，不仅能够载物，还可以用于载人，前置式结构便于骑行时查看箱体内的情况。区别于常规自行车，前置箱体自行车的箱体设置于把手与前叉之间，转动把手的同时，把手通过拉杆控制前轮摆动，进而实现转向，传统自行车车把安装在前叉竖管上通过旋转车把带动前叉转到实现转向功能，而前置箱体的自行车前叉与车把间需使用拉杆连接方可实现转向功能，其转向的完成分两个部分，其一是拉杆与前叉处转动连接，其二是拉杆与把手处转动连接，现有的拉杆存在连接结构复杂、两端连接稳定性较差的问题。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是，提供一种带箱体的两轮载物车转向结构，具有拉杆连接结构简单、连接稳定性较好、安装方便的优点。
[0004]本技术提供一种带箱体的两轮载物车转向结构，包括车架体和安装于车架体上的箱体，所述车架体包括自前向后依次设置的前叉、车把组件和后叉，所述箱体位于前叉与车把组件之间，所述车架体还包括拉杆，所述拉杆的前端与前叉固定连接，所述车把组件通过拉杆控制前叉左右摆动。
[0005]本技术方案中，箱体设置于前叉与车把组件之间，且拉杆连接前叉与车把组件，即拉杆位于箱体下方，车把组件通过拉杆控制车轮转向时避开箱体，不影响箱体的稳定性，并且车把组件仅通过一根拉杆即可控制车轮摆动，结构简单。
[0006]作为改进，所述车把组件设置有竖管，所述车架体设置有与竖管套接的车架管；所述竖管底部设置有连接片，所述竖管通过连接片与拉杆转动连接。本技术方案中，通过连接片来连接车把组件与拉杆端部，使得骑行时转向稳定性高、转向灵活、转向拉杆位置固定不晃动。
[0007]作为改进，所述连接片设置有限位片，所述车把组件转动过程中通过限位片与车架体抵靠来限制转动范围。用户通过车把组件转向时，转向角度范围较大，安全性较低，本技术方案中，通过在连接片上设置限位片，车把组件转动至一定角度时，限位片与车架体抵靠，车把组件无法继续转动，避免转向过度影响安全。
[0008]作为改进，所述连接片两侧均设置有一个限位片。本技术方案通过在连接片两侧均设置有一个限位片，可以控制车把组件左右两侧的转向范围，安全性更好。
[0009]作为改进，所述车架体两侧均设置有一个与限位片配合的橡胶限位块。限位片与
车架体抵靠容易发生磨损，通过在车架体两侧均设置橡胶限位块，限位片与橡胶限位块抵靠来实现转向限位，橡胶限位块能够分散部分作用力，以保护车架体和限位片，延长部件使用寿命。
[0010]作为改进，所述连接片上设置有固定螺杆，所述固定螺杆用于安装拉杆座，所述固定螺杆与拉杆座通过紧固件固定，所述拉杆座与固定螺杆之间还设置有第一轴承，所述连接片通过拉杆座与拉杆转动连接。通过固定螺杆与拉杆座使得拉杆与车把组件固定连接，转向灵活。
[0011]作为改进，所述拉杆座一侧设置有固定套，所述固定套两端均连接有一个拉杆接片，两个所述的拉杆接片套装在拉杆的后端外壁上，所述拉杆接片与拉杆通过紧固件固定。通过固定套与拉杆接片来固定拉杆，拉杆转向稳定性高，且拉杆固定不易晃动。
[0012]作为改进，所述固定套内安装有含油轴套，所述固定套通过含油轴套与拉杆接片固定连接。通过在固定套内设置含油轴套来连接连杆接片，提高拉杆转向稳定性。
[0013]作为改进，所述拉杆的前端设置有鱼眼关节轴承，所述前叉设置有与鱼眼关节轴承适配的固定片，所述鱼眼关节轴承通过固定片与前叉固定连接。
[0014]本技术方案中，拉杆通过鱼眼关节轴承与前叉固定连接，能够提高连接自由度，防止出现连接死角，并且鱼眼关节轴承能够多向传动，消除外部干涉力，拉杆使用更顺畅。
[0015]本申请所描述的一种带箱体的两轮载物车转向结构，通过在车把与前叉之间设置拉杆，以使得车把通过拉杆能够直接驱动前叉摆动，即控制车轮转向，并且在车把与拉杆之间设置若干个连接件，在前叉与拉杆之间设置若干个连接件，拉杆的连接自由度更好，不易出现连接死角，并且连接结构稳定性较好，安装方便。
附图说明
[0016]图1为本公开一种带箱体的两轮载物车转向结构的立体结构示意图。
[0017]图2为本公开图1中A处的局部放大示意图。
[0018]图3为本公开中车架体的部分结构示意图。
[0019]图4为本公开图3中B处的局部放大示意图。
[0020]图5为本公开中车把组件的部分结构示意图。
[0021]图6为本公开图5中C处的局部放大示意图。
[0022]图7为本公开中拉杆接片的立体结构视示意图。
[0023]图8为本公开中拉杆的立体结构示意图。
[0024]图中所示：1、车架体；11、前叉；111、固定片；12、车架管；13、后叉；14、拉杆；141、第一直杆；142、第二直杆；143、第三直杆；144、第四直杆；145、第三通孔；15、橡胶限位块；2、箱体；3、车轮；4、车把组件；41、竖管；42、连接片；421、限位片；422、固定螺杆；5、拉杆座；51、第一轴承；52、固定套；53、含油轴套；6、拉杆接片；61、第一通孔；62、第二通孔；7、鱼眼关节轴承。
具体实施方式
[0025]为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请
的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。
[0026]在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。
[0027]还应理解的是，用语“包含”、“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。
[0028]如图1至图8所示，本申请公开了一种带箱体的两轮载物车转向结构，包括车架体1和安装于车架体1上的箱体2，车架体1包括自前向后依次设置的前叉11、车把组件4和后叉13，前叉11和后叉13均安装有一个车轮3，箱体2位于前叉11与车把组件4之间，箱体2主要用于载物和/或载人。
[0029]车架体1还包括拉杆14，拉杆14的前端与前叉11固定连接，车把组件4通过拉杆14控制前叉11左右摆动；车把组件4设置有竖管41，车架体1设置有与竖管41套接的车架管12，车驾管与竖管41之间通过轴承碗组连接。
[0030]竖管41底部设置有连接片42，竖管41通过连接片42与拉杆14转动连接，连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带箱体的两轮载物车转向结构，其特征在于，包括车架体(1)和安装于车架体(1)上的箱体(2)，所述车架体(1)包括自前向后依次设置的前叉(11)、车把组件(4)和后叉(13)，所述箱体(2)位于前叉(11)与车把组件(4)之间，所述车架体(1)还包括拉杆(14)，所述拉杆(14)的前端与前叉(11)固定连接，所述车把组件(4)通过拉杆(14)控制前叉(11)左右摆动；所述车把组件(4)设置有竖管(41)，所述车架体(1)设置有与竖管(41)套接的车架管(12)；所述竖管(41)底部设置有连接片(42)，所述竖管(41)通过连接片(42)与拉杆(14)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种带箱体的两轮载物车转向结构，其特征在于，所述连接片(42)上设置有限位片(421)，所述车把组件(4)转动过程中通过限位片(421)与车架体(1)抵靠来限制转动范围。3.根据权利要求2所述的一种带箱体的两轮载物车转向结构，其特征在于，所述连接片(42)两侧均设置有一个限位片(421)。4.根据权利要求3所述的一种带箱体的两轮载物车转向结构，其特征在于，所述车架体(1)两侧均设置有一个与限位片(421)配合的橡胶限位块(15)。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：林渊，
申请(专利权)人：宁波远多智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：