一种三轮车的底盘转向结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮车的底盘转向结构，包括车架体和底盘，所述底盘与车架体的前端连接，所述底盘上安装有箱体；所述底盘与车架体转动连接，所述底盘与车架体之间设置有阻尼簧，所述底盘上设置有用于限制转向范围的限位座，所述限位座与车架体抵接以使得底盘转动限位；通过在底盘与车架体之间设置阻尼簧，阻尼簧对底盘的转向有缓冲作用力，以确保三轮车转向稳定、安全；通过在底盘上设置限位座，底盘旋转至一定范围时，车架与限位座抵靠，底盘无法继续转动，避免转向过度影响安全。避免转向过度影响安全。避免转向过度影响安全。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车的底盘转向结构


[0001]本技术涉及三轮车
，更确切地说涉及一种三轮车的底盘转向结构。

技术介绍

[0002]自行车作为人们日常通勤的主要交通工具还兼具一定的载物功能，现有的自行车有两轮自行车和三轮自行车，三轮自行车相较于两轮自行车稳定性更好，也更适合家用载物。三轮自行车多带有一个用于置物的箱体，而箱体又分为前置式箱体和后置式箱体，在骑行过程中，后置式箱体属于视线盲区，不能够及时查看箱体内的情况，尤其是载人时危险性更大，对于有接送儿童需求的家庭来说并不合适。而前置式箱体载人时，能够随时查看到儿童情况，安全性更好，但是目前使用的带有前置式箱体的三轮自行车，存在底盘转向难以控制，安全性较低的问题。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是，提供一种三轮车的底盘转向结构，具有底盘转向稳定、安全性高的优点。
[0004]本技术提供一种三轮车的底盘转向结构，包括车架体和底盘，所述底盘与车架体的前端连接，所述底盘上安装有箱体；所述底盘与车架体转动连接，所述底盘与车架体之间设置有阻尼簧，所述底盘上设置有用于限制转向范围的限位座，所述限位座与车架体抵接以使得底盘转动限位。
[0005]本技术方案中，底盘两侧均安装有一个前车轮，车架体安装有一个后车轮，底盘与车架体转动连接，即底盘相对于车架体能够转向，且通过在底盘与车架体之间设置阻尼簧，阻尼簧对底盘的转向有缓冲作用力，以确保三轮车转向稳定、安全；通过在底盘上设置限位座，底盘旋转至一定范围时，车架与限位座抵靠，底盘无法继续转动，避免转向过度影响安全。
[0006]作为改进，所述底盘两侧均设置有限位座。本技术方案通过在底盘两侧均设置有一个限位座，可以控制底盘顺时针和逆时针两个方向的转向范围，安全性更好。
[0007]作为改进，所述底盘两侧均设置有斜梁，所述限位座安装于斜梁上。本技术方案通过斜梁安装限位座，底盘转向限位的角度可选择性更多，满足更多的使用需求。
[0008]作为改进，所述底盘正下方设置有加固横梁，所述斜梁一端与底盘连接，斜梁另一端与加固横梁连接。本技术方案中，通过设置加固横梁，能够提高底盘的承重性能，并且，设置斜梁与加固横梁连接形成三角结构，底盘的承重稳定性更好、安全性更高，箱体通过底盘连接车架体，底盘对箱体有支撑作用，以提高箱体的稳定性和安全性。
[0009]作为改进，所述阻尼簧一端与车架体连接，所述阻尼簧另一端与加固横梁连接。本技术方案中，底盘安装于车架体前端，底盘与车架体之间的空隙较小，通过将阻尼簧一端设置于车架体上，另一端则设置于加固横梁上，更便于阻尼簧安装和运动。
[0010]作为改进，所述底盘与加固横梁之间设置有安装座，所述车架体前端设置有转动
连接结构，所述转动连接结构安装于安装座内。本技术方案中，转动连接结构插入安装座内固定，底盘通过转动连接结构转动，插接的安装方式简单快速。
[0011]作为改进，所述转动连接结构包括套管和转轴，所述安装座两端均设置有安装孔，所述套管插入安装座内，所述转轴穿过安装孔插入套管内通过紧固件固定连接。
[0012]进一步的，所述套管两端均安装有一个圆锥轴承，所述圆锥轴承与转轴套接。
[0013]本技术方案中，套管插入安装座内，套管的通孔与安装座两端的安装孔对准，转轴穿过上方的安装孔进入套管内，再经由套管、下方的安装孔穿出固定，连接结构简单、安装方便，且连接稳定性较好，底盘与车架体的转动通过套管两端的圆锥轴承实现。
[0014]作为改进，还包括车把组件，所述车把组件用于控制行进方向，所述车把组件安装于箱体上。本技术方案中，通过将车把组件设置于箱体上，通过转动箱体即可控制行进方向，箱体的稳定性更好，安全性更高，并且无需另外安装车把组件，更加便捷。
附图说明
[0015]图1为本公开一种三轮车的底盘转向结构的部分结构示意图。
[0016]图2为本公开中车架体与底盘的连接结构示意图。
[0017]图3为本公开中底盘的立体结构示意图。
[0018]图4为本公开中车架体的爆炸结构示意图。
[0019]图5为本公开一种三轮车的底盘转向结构的立体结构示意图。
[0020]图中所示：1、车架体；11、转动连接结构；111、套管；112、转轴；113、螺母；114、圆锥轴承；2、底盘；21、限位座；22、斜梁；23、加固横梁；24、安装座；241、安装孔；3、箱体；4、阻尼簧；5、车把组件。
具体实施方式
[0021]为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。
[0022]在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。
[0023]还应理解的是，用语“包含”、“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。
[0024]如图1至图5所示，本申请公开了一种三轮车的底盘转向结构，为前置式箱体3的三轮自行车，包括车架体1和底盘2，底盘2与车架体1的前端连接，底盘2两侧均安装有一个前车轮，车架体1后端安装有一个后车轮，底盘2上安装有箱体3，箱体3呈长方体结构，并设置于两个前车轮之间，底盘2对箱体3有支撑作用，以提高箱体3的稳定性和安全性。
[0025]底盘2与车架体1转动连接，即底盘2相对于车架体1能够转向，底盘2与车架体1之间设置有阻尼簧4，阻尼簧4对底盘2的转向有缓冲作用力，以确保三轮车转向稳定、安全；底盘2上设置有用于限制转向范围的限位座21，限位座21包括但不限于橡胶垫块，底盘2旋转至一定范围时，车架与限位座21抵靠，底盘2无法继续转动，避免转向过度影响安全。
[0026]底盘2两侧均设置有斜梁22，两个斜梁22上均安装有一个限位座21，可以控制底盘2顺时针和逆时针两个方向的转向范围，且通过斜梁22安装限位座21，底盘2转向限位的角度可选择性更多，实际使用更加方便。
[0027]底盘2正下方设置有加固横梁23，提高底盘2的承重性能，斜梁22一端与底盘2连接，斜梁22另一端与加固横梁23连接，斜梁22与加固横梁23连接形成三角结构，提高底盘2的承重稳定性，阻尼簧4一端与车架体1连接，阻尼簧4另一端与加固横梁23连接，箱体3通过底盘2连接车架体1，底盘2对箱体3有支撑作用，进一步提高箱体3的稳定性和安全性。
[0028]底盘2与加固横梁23之间设置有安装座24，车架体1前端设置有转动连接结构11，转动连接结构11插入安装座24内固定，底盘2通过转动连接结构11转动，插接的安装方式简单快速；转动连接结构11包括套管111和转轴112，安装座24两端均设置有安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮车的底盘转向结构，其特征在于，包括车架体(1)和底盘(2)，所述底盘(2)与车架体(1)的前端连接，所述底盘(2)上安装有箱体(3)；所述底盘(2)与车架体(1)转动连接，所述底盘(2)与车架体(1)之间设置有阻尼簧(4)，所述底盘(2)上设置有用于限制转向范围的限位座(21)，所述限位座(21)与车架体(1)抵接以使得底盘(2)转动限位。2.根据权利要求1所述的一种三轮车的底盘转向结构，其特征在于，所述底盘(2)两侧均设置有限位座(21)。3.根据权利要求2所述的一种三轮车的底盘转向结构，其特征在于，所述底盘(2)两侧均设置有斜梁(22)，所述限位座(21)安装于斜梁(22)上。4.根据权利要求3所述的一种三轮车的底盘转向结构，其特征在于，所述底盘(2)正下方设置有加固横梁(23)，所述斜梁(22)一端与底盘(2)连接，斜梁(22)另一端与加固横梁(23)连接。5.根据权利要求4所述的一种三轮车的底盘转向结构，其特征在于，所述阻尼簧(4)一端与车架体(1)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：林渊，
申请(专利权)人：宁波远多智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：