一种带有降噪结构的中冷器制造技术

本实用新型专利技术涉及中冷器技术领域，尤其涉及一种带有降噪结构的中冷器。其技术方案包括：壳体和后罩，所述壳体的内部中间开设有风道，风道的内部固定有风管，风管的表面固定有鳍片，所述壳体的外部后表面连接有后罩，后罩的内部两侧开设有第二插槽，第二插槽的内部插入有第二吸音棉，所述后罩的内部顶端开设有第一插槽，第一插槽的内部插入有第一吸音棉。本实用新型专利技术通过在中冷器的后端固定安装可插入吸音棉的后罩，该吸音棉采用插入式安装便于前期安装和后期拆除更换，方便工作人员使用，并且吸音棉可对风从风道内穿过产生的噪音进行吸附消除，起到了降噪的效果，给予车内一个舒适安静的环境。安静的环境。安静的环境。

【技术实现步骤摘要】
一种带有降噪结构的中冷器


[0001]本技术涉及中冷器
，具体为一种带有降噪结构的中冷器。

技术介绍

[0002]中冷器一般只有在安装了增压器的车才能看到。因为中冷器实际上是的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低的，提高进气量，进而增加发动机的功率。对于来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是，都需要在与之间安装中冷器。
[0003]中冷器在车内使用时，其内部穿流的风会产生风噪，该风噪声会通过车架等固体以及空气传导至车内，使得车内人员听到，对其造成声噪影响，会出现无法专心开车或者后排乘客无法休息的不良现象。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种带有降噪结构的中冷器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有降噪结构的中冷器，包括壳体和后罩，所述壳体的内部中间开设有风道，风道的内部固定有风管，风管的表面固定有鳍片，所述壳体的外部后表面连接有后罩，后罩的内部两侧开设有第二插槽，第二插槽的内部插入有第二吸音棉，所述后罩的内部顶端开设有第一插槽，第一插槽的内部插入有第一吸音棉。
[0006]使用本技术方案中一种带有降噪结构的中冷器时，其涡轮增压器将气体压缩并通过第一管道传输至进气罩的内部，通过进气罩该气体传输至风管的内部，此时汽车在行驶，行驶中其汽车外部气流会从风道内走过，此时进入到风管内的压缩气体会将热量传导至鳍片上，从风道内走过的外部气流会将鳍片上的热量给带走，完成散热冷却，散热冷却后的气体通过风管传输至出气罩的内部，通过出气罩聚集传输至第二管道的内部，最终通过第二管道传输至发动机内，而外部气流从风道内走过时所产生的噪音会被后罩内部两侧和内部顶端插入安装的第二吸音棉和第一吸音棉所吸附消除，避免传导至车内使得车内人员听到而心烦意乱。
[0007]优选的，所述风管采用铝合金材料制成。铝合金材料制成的风管具有防腐蚀性，提高了使用寿命，并且使得内部传输的压缩空气压损降低和节能。
[0008]优选的，所述后罩采用镂孔网状结构设计。镂孔网状结构设计的后罩实现轻量化，便于与壳体进行连接安装，使得工作人员拿取时省力。
[0009]优选的，所述壳体的外部一侧固定有进气罩，进气罩的一侧设有第一连接口，第一连接口的表面连接有第一管道。通过进气罩和第一连接口和第一管道的配合，使涡轮增压器压缩的空气可以通过此处传输至风管的内部，达到了输入的效果。
[0010]优选的，所述壳体的外部另一侧固定有出气罩，出气罩的一侧设有第二连接口，第
二连接口的表面连接有第二管道。通过出气罩和第二连接口和第二管道的配合，使风管内冷却后的气体可以传输至发动机内，达到了输出的效果。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、通过在中冷器的后端固定安装可插入吸音棉的后罩，该吸音棉采用插入式安装便于前期安装和后期拆除更换，方便工作人员使用，并且吸音棉可对风从风道内穿过产生的噪音进行吸附消除，起到了降噪的效果，给予车内一个舒适安静的环境。
附图说明
[0013]图1为本技术的主视外观结构示意图；
[0014]图2为本技术的俯视外观结构示意图；
[0015]图3为本技术的侧视外观结构示意图；
[0016]图4为本技术的后视外观结构示意图。
[0017]图中：1、第一管道；2、第一连接口；3、进气罩；4、壳体；5、风道；6、风管；7、鳍片；8、出气罩；9、第二连接口；10、第二管道；11、后罩；12、第二吸音棉；13、第二插槽；14、第一吸音棉；15、第一插槽。
具体实施方式
[0018]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0019]实施例一
[0020]如图1、图2、图3和图4所示，本技术提出的一种带有降噪结构的中冷器，包括壳体4和后罩11，壳体4的内部中间开设有风道5，风道5的内部固定有风管6，风管6的表面固定有鳍片7，壳体4的外部后表面连接有后罩11，后罩11的内部两侧开设有第二插槽13，第二插槽13的内部插入有第二吸音棉12，后罩11的内部顶端开设有第一插槽15，第一插槽15的内部插入有第一吸音棉14。
[0021]其涡轮增压器将气体压缩并通过第一管道1传输至进气罩3的内部，通过进气罩3该气体传输至风管6的内部，此时汽车在行驶，行驶中其汽车外部气流会从风道5内走过，此时进入到风管6内的压缩气体会将热量传导至鳍片7上，从风道5内走过的外部气流会将鳍片7上的热量给带走，完成散热冷却，散热冷却后的气体通过风管6传输至出气罩8的内部，通过出气罩8聚集传输至第二管道10的内部，最终通过第二管道10传输至发动机内，而外部气流从风道5内走过时所产生的噪音会被后罩11内部两侧和内部顶端插入安装的第二吸音棉12和第一吸音棉14所吸附消除，避免传导至车内使得车内人员听到而心烦意乱。
[0022]实施例二
[0023]如图1、图2、图3和图4所示，本技术提出的一种带有降噪结构的中冷器，相较于实施例一，本实施例还包括：风管6采用铝合金材料制成，后罩11采用镂孔网状结构设计，壳体4的外部一侧固定有进气罩3，进气罩3的一侧设有第一连接口2，第一连接口2的表面连接有第一管道1，壳体4的外部另一侧固定有出气罩8，出气罩8的一侧设有第二连接口9，第二连接口9的表面连接有第二管道10。
[0024]本实施例中，如图1和图4所示，铝合金材料制成的风管6具有防腐蚀性，提高了使用寿命，并且使得内部传输的压缩空气压损降低和节能；
[0025]如图2和图3所示，镂孔网状结构设计的后罩11实现轻量化，便于与壳体4进行连接安装，使得工作人员拿取时省力；
[0026]如图1、图2和图4所示，通过进气罩3和第一连接口2和第一管道1的配合，使涡轮增压器压缩的空气可以通过此处传输至风管6的内部，达到了输入的效果；
[0027]如图1、图2、图3和图4所示，通过出气罩8和第二连接口9和第二管道10的配合，使风管6内冷却后的气体可以传输至发动机内，达到了输出的效果。
[0028]上述具体实施例仅仅是本技术的几种优选的实施例，基于本技术的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有降噪结构的中冷器，包括壳体(4)和后罩(11)，其特征在于：所述壳体(4)的内部中间开设有风道(5)，风道(5)的内部固定有风管(6)，风管(6)的表面固定有鳍片(7)，所述壳体(4)的外部后表面连接有后罩(11)，后罩(11)的内部两侧开设有第二插槽(13)，第二插槽(13)的内部插入有第二吸音棉(12)，所述后罩(11)的内部顶端开设有第一插槽(15)，第一插槽(15)的内部插入有第一吸音棉(14)。2.根据权利要求1所述的一种带有降噪结构的中冷器，其特征在于：所述风管(6)采用铝合金...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬冬，
申请(专利权)人：山东前沿光彩铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：