一种基于电磁控制变惯量的双质量飞轮制造技术

本发明专利技术公开了一种基于电磁控制变惯量的双质量飞轮，包括初级飞轮、启动齿圈、弧形弹簧、传力板、次级飞轮、压盘、电磁装置和盖板，启动齿圈与初级飞轮外圆周点焊在一起，弧形弹簧安装在初级飞轮一侧内腔的弧形凹槽内，传力板与次级飞轮用螺钉连接，电磁装置安装在初级飞轮另一侧的径向凹槽中，盖板与初级飞轮用螺钉连接，压盘一端穿过次级飞轮的中心通孔并与初级飞轮用螺钉连接。当双质量飞轮工作时，在不同转速下，通过控制输入电磁装置的电流大小来改变双质量飞轮中初级飞轮的转动惯量、初级飞轮与次级飞轮转动惯量比和汽车传动系统固有频率特性，以此提升双质量飞轮对汽车传动系统扭转振动的减振效果。扭转振动的减振效果。扭转振动的减振效果。

【技术实现步骤摘要】
一种基于电磁控制变惯量的双质量飞轮


[0001]本专利技术涉及汽车扭振减振器，尤其涉及一种基于电磁控制变惯量的双质量飞轮。

技术介绍

[0002]由于具有优良的减振性能，双质量飞轮被广泛应用于汽车传动系统，相对于离合器从动盘式扭振减振器，双质量飞轮的弹性元件安装空间不受离合器摩擦片尺寸的限制，相对扭转角更大，且弹性元件的刚度可以设计的更小，双质量飞轮既能够输出大的转矩，又能进一步降低系统低阶固有频率，使系统低阶共振转速低于发动机怠速。
[0003]目前的双质量飞轮具体型号产品还不能灵活匹配各种汽车传动系统，或难以再通过调整刚度和阻尼参数来更好地抑制扭转振动，在双质量飞轮中引入变转动惯量技术，能进一步有效抑制汽车传动系统扭转振动，减少噪声，提高汽车舒适性和零部件使用寿命，但现有技术的变惯量双质量飞轮存在转动惯量调节灵活性较差或调节方式单一等缺陷。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的不足，本专利技术提供了一种基于电磁控制变惯量的双质量飞轮，将电磁技术应用于双质量飞轮上，当双质量飞轮工作时，在不同转速下，通过控制电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于电磁控制变惯量的双质量飞轮，其特征在于：该结构由初级飞轮1、启动齿圈2、弧形弹簧3、传力板4、次级飞轮5、压盘6、磁轭7、第一永磁体8、铜线圈9、第二永磁体10、外壳盖11、外壳体12、内层直线弹簧13、外层直线弹簧14、连接板15和盖板16组成。2.根据权利要求1所述的一种基于电磁控制变惯量的双质量飞轮，其特征在于：所述启动齿圈2与所述初级飞轮1外圆周点焊在一起，初级飞轮1内腔有两个对称的弧形凹槽，且弧形凹槽中布置有两个凸台，所述弧形弹簧3安装在初级飞轮1内腔的弧形凹槽中，初级飞轮1的中心轴线处有通孔，初级飞轮1面向次级飞轮5一侧均匀设有六个螺纹孔，初级飞轮1背向次级飞轮5一侧对称分布有十四个螺纹孔，其中在六个螺纹孔处通过螺钉与发动机曲轴连接，在另外八个螺纹孔处通过螺钉将盖板16固定在初级飞轮1上，此外，初级飞轮1背向次级飞轮5一侧设有用于安装电磁装置的四个径向凹槽，径向凹槽两端各设有四个螺纹孔。3.根据权利要求2所述的一种基于电磁控制变惯量的双质量飞轮，其特征在于：所述电磁装置由磁轭7、第一永磁体8、铜线圈9、第二永磁体10、外壳盖11、外壳体12、内层直线弹簧13、外层直线弹簧14和连接板15组成。4.根据权利要求1所述的一种基于电磁控制变惯量的双质量飞轮，其特征在于：所述次级飞轮5为圆盘类结构，次级飞轮5的一侧设有螺纹孔，在螺纹孔处通过螺钉与离合器连接，次级飞轮5中心有通孔，且周围也均匀设有六个通孔，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾礼平，万子豪，丁孺琦，刘海涛，刘平安，朱爱华，谢冬福，舒盛荣，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：发明
国别省市：