本实用新型专利技术公开了一种控制器、电动总成和车辆，所述控制器包括：多个功率模块；以及多个散热板，多个所述散热板依次排列设置，所述散热板包括板体，相邻两个板体的相邻两个侧面上分别设有同轴设置的连接管道，相邻两个板体的相邻两个侧面上同轴设置的两个所述连接管道焊接固定；所述连接管道凸出于所述侧面；所述多个散热板至少包括首端散热板和末端散热板，所述首端散热板上设有总进水管；所述首端散热板或所述末端散热板上设有总出水管；所述散热板至少一个侧面与所述功率模块焊接。根据本实用新型专利技术的控制器具有体积小、不易漏水、装配工艺简单等优点。艺简单等优点。艺简单等优点。
【技术实现步骤摘要】
控制器、电动总成和车辆
[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种控制器、电动总成和车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中的控制器至少包括箱体、功率模块和用于给所述功率模块散热的散热板，功率模块安装于所述散热板上，目前通常采用的方式是将散热板和功率模块通过螺栓固定连接，利用箱体将散热板和功率模块进一步挤压，减少功率模块和散热板之间的间隙，并挤压散热板夹紧功率模块。为进一步提高散热效果还需要在功率模块靠近散热板的一侧涂覆导热材料；挤压散热板固定的方式，变形量难以控制，影响散热效果；另外，该控制器的装配工艺要求也相对较高，且相邻散热板之间的连接管道通过密封圈密封，密封圈长时间使用容易失效导致漏水。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种控制器，该控制器具有散热效果好、装配工艺简单且不易漏水等优点。
[0004]根据本技术还提出了一种具有上述控制器的电动总成。
[0005]根据本技术还提出了一种具有上述电动总成的车辆。
[0006]为了实现上述目的，根据本技术第一方面实施例提出了一种控制器，包括：
[0007]多个功率模块；以及
[0008]多个散热板，多个所述散热板依次排列设置，每个所述散热板均包括板体，相邻两个板体的相邻两个侧面上分别设有同轴设置的连接管道，相邻两个板体的相邻两个侧面上同轴设置的两个所述连接管道焊接固定；所述连接管道凸出于所述侧面，所述板体内部设有流道；
[0009]所述多个散热板至少包括首端散热板和末端散热板，所述首端散热板上设有总进水管，所述总进水管适于与液体源连接以使液体从所述总进水管进入首端散热板的水道内；
[0010]所述首端散热板或所述末端散热板上设有总出水管；
[0011]所述总进水管和总出水管之间通过各所述板体内的所述连接管道和流道连通；
[0012]所述板体至少一个侧面上焊接所述功率模块。
[0013]根据本技术实施例的控制器具有体积小、零部件少和结构简单等优点。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述板体上设有与所述连接管道同轴的贯穿孔，所述流道与所述贯穿孔连通。
[0015]根据本技术的一些实施例，多个所述散热板依次平行设置。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述连接管道的轴线垂直于所述板体的所述侧面。
[0017]根据本技术的一些实施例，相邻两个所述板体的相邻两个所述侧面上同轴设置的两个所述连接管道包括1个外管和1个内管，所述内管至少部分套入所述外管内，并焊接固定。
[0018]根据本技术的一些实施例，相邻两个所述板体的相邻两个所述侧面上分别设有两个所述连接管道，在其中1个所述侧面上的两个所述连接管道分别与另1个所述侧面上的两个所述连接管道分别同轴设置。
[0019]根据本技术的一些实施例，所述其中1个所述侧面上的两个所述连接管道为均为外管，所述另1个所述侧面上的两个所述连接管道均为内管，同轴设置的所述内管套入所述外管内，并焊接固定。
[0020]根据本技术的一些实施例，所述内管包括大管段和小管段，所述小管段套入所述外管内，所述小管段的外径基本等于所述外管的内径，所述大管段的外径基本等于所述外管的外径，所述大管段靠近所述外管的对接面与所述外管靠近所述大管段的对接面焊接固定。
[0021]根据本技术的一些实施例，所述散热板和焊接在其上的功率模块形成功率模组，多个所述功率模组平行间隔排布，相邻两个所述功率模组之间设有间隙，相邻两个所述功率模组之间的所述连接管道的对接面与所述间隙对齐。
[0022]根据本技术的一些实施例，在所述连接管道的轴向上，相邻两个所述功率模组之间的所述连接管道的对接面与所述间隙的中间位置对齐。
[0023]根据本技术的一些实施例，在所述连接管道的轴向上，相邻两个所述功率模组之间的间隙的尺寸在1
‑
6mm之间。
[0024]根据本技术的一些实施例，所有所述相邻两个所述板体上相邻的两所述侧面上同轴设置的两个所述连接管道均焊接固定。
[0025]根据本技术的一些实施例，部分所述相邻两个所述板体上相邻的两所述侧面上同轴设置的两个所述连接管道焊接固定。
[0026]根据本技术的一些实施例，至少1个所述板体的相对设置的两个所述侧面均焊接有所述功率模块，相邻且分别位图两个相邻的所述散热板上的所述功率模板之间设有间隙。
[0027]根据本技术的一些实施例，所述功率模块内仅封装1个半桥电路或者仅封装1个H桥电路或者仅封装2个H桥电路。
[0028]根据本技术的一些实施例，所述功率模块包括3个或6个，每个所述功率模块仅封装1个半桥电路。
[0029]根据本技术的一些实施例，所述功率模块包括5个或8个，当所述功率模块为5个时，其中3个所述功率模块分别仅封装1个半桥电路，另外2个所述功率模块分别仅封装1个H桥电路和仅封装2个H桥电路；当所述功率模块为8个时，其中6个所述功率模块分别仅封装1个半桥电路，另外2个所述功率模块分别仅封装1个H桥电路和仅封装2个H桥电路。
[0030]根据本技术的一些实施例，多个所述功率模块外形尺寸相同。
[0031]根据本技术的一些实施例，所述连接管道的外周面与所述功率模块之间设有间隙。
[0032]根据本技术的一些实施例，所述功率模块还包括基板和塑封壳体，所述基板
的正面上安装有晶元组件，所述塑封壳体覆盖所述基板和所述晶元组件，所述基板的反面至少部分漏出于所述塑封壳体并与所述散热板焊接。
[0033]根据本技术的一些实施例，所述基板为铜板或铝板。
[0034]根据本技术的一些实施例，所述塑封壳体的反面上设有凸出于所述塑封壳体的反面并沿远离所述塑封壳体的所述正面反向延伸的凸台，所述凸台的下表面压接所述板体的上表面。
[0035]根据本技术的一些实施例，所述控制器还包括箱体，所述功率模块和所述散热板均设于所述箱体内部。
[0036]根据本技术的第二方面实施例提出了一种电动总成，包括根据本技术的第一方面实施例所述的控制器。
[0037]根据本技术的第二方面实施例的电动总成，通过利用根据本技术的第一方面实施例的控制器，具有散热效果好、装配工艺简单且不易漏水等优点。
[0038]根据本技术的第三方面实施例提出了一种车辆，包括根据本技术的第二方面实施例所述的电动总成。
[0039]根据本技术的第三方面实施例的车辆，通过利用根据本技术的第二方面实施例的电动总成，具有散热效果好、装配工艺简单且不易漏水等优点。
[0040]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种控制器，其特征在于，包括：多个功率模块；以及多个散热板，多个所述散热板依次排列设置，每个所述散热板均包括板体，相邻两个板体的相邻两个侧面上分别设有同轴设置的连接管道，相邻两个板体的相邻两个侧面上同轴设置的两个所述连接管道焊接固定；所述连接管道凸出于所述侧面；所述板体内部设有流道，所述流道与所述连接管道连通；所述多个散热板至少包括首端散热板和末端散热板，所述首端散热板上设有总进水管，所述总进水管适于与液体源连接以使液体从所述总进水管进入首端散热板的水道内；所述首端散热板或所述末端散热板上设有总出水管；所述总进水管和总出水管之间通过各所述板体内的所述连接管道和流道连通；所述板体的至少一个所述侧面上焊接所述功率模块。2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，多个所述散热板依次平行设置。3.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述连接管道的轴线垂直于所述板体的所述侧面。4.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，相邻两个所述板体的相邻两侧面上同轴设置的两个所述连接管道包括1个外管和1个内管，所述内管至少部分套入所述外管内，并焊接固定。5.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，相邻两个所述板体的相邻两侧面上分别设有两个所述连接管道，在其中1个所述侧面上的两个所述连接管道分别与另1个所述侧面上两个所述连接管道分别同轴设置。6.根据权利要求5所述的控制器，其特征在于，所述其中1个所述侧面上两个所述连接管道为均为外管，所述另1个所述侧面上两个所述连接管道均为内管，同轴设置的所述内管至少部分套入所述外管内，并焊接固定。7.根据权利要求4或6所述的控制器，其特征在于，所述内管包括大管段和小管段，所述小管段套入所述外管内，所述小管段的外径基本等于所述外管的内径，所述大管段的外径基本等于所述外管的外径，所述大管段靠近所述外管的对接面与所述外管靠近所述大管段的对接面焊接固定。8.根据权利要求7所述的控制器，其特征在于，所述散热板和焊接在其上的功率模块形成功率模组，多个所述功率模组平行间隔排布，相邻两个所述功率模组之间设有间隙，相邻两个所述功率模组之间的所述连接管道的对接面与所述间隙对齐。9.根据权利要求8所述的控制器，其特征在于，在所述连接管道的轴向上，相邻两个所述功率模组之间的所述连接管道的对接面与所述间隙的中间位置对齐。10.根据权利要求8所述的控...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐鲁辉，张有新，林晓丰，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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