二级隔振悬置总成及车辆制造技术

本申请公开了一种二级隔振悬置总成及车辆，二级隔振悬置总成包括连接臂以及悬置本体，连接臂能够与动力总成连接；悬置本体包括第一弹性件、第一内芯、第二弹性件以及安装于车身的悬置骨架，第一弹性件与悬置骨架连接，第一弹性件通过第一内芯与第二弹性件连接，连接臂与第二弹性件连接；第一弹性件设于悬置骨架与第一内芯之间，第二弹性件设于部分连接臂与第一内芯之间；第一弹性件以及第二弹性件均具有弹性，可利用自身的弹性以降低振动量；连接臂的振动量经过第一弹性件以及第二弹性二级隔振后再传递至悬置骨架，降低悬置骨架的振动幅度，进而可降低与悬置骨架连接的车身的振动幅度，提高车身的稳定性，降低振动噪声。降低振动噪声。降低振动噪声。

【技术实现步骤摘要】
二级隔振悬置总成及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种二级隔振悬置总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着国家节能减排政策的推出，环境保护越来越受到重视。混动车型采用混合动力时，可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率；同时发动机的功率相对较小，可处于油耗低且污染少的工况下运行；因此混动车型越来越受到消费者的喜爱。
[0003]对于混动车型的动力总成，驱动电机的转速高、振动频率高，振动阶次大。汽车处于加速工况以及滑行工况下存在明显的高阶电机振动和噪音，传统的悬置总成不能有效地衰减驱动电机的这种振动。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种二级隔振悬置总成及车辆，能够衰减驱动电机的振动和噪声。
[0005]本申请的第一方面提供了一种二级隔振悬置总成，包括：
[0006]连接臂，能够与动力总成连接；
[0007]悬置本体，包括第一弹性件、第一内芯、第二弹性件以及能够安装于车身的悬置骨架，所述第一弹性件与所述悬置骨架连接，所述第一弹性件通过所述第一内芯与所述第二弹性件连接，所述连接臂与所述第二弹性件连接；
[0008]所述第一弹性件设于所述悬置骨架与所述第一内芯之间，所述第二弹性件设于部分所述连接臂与所述第一内芯之间。
[0009]在一些实施例中，所述悬置骨架沿预设方向开设有安装槽，所述第一弹性件套接于所述安装槽内；
[0010]所述第一弹性件沿所述预设方向开设有第一安装孔，所述第一内芯套接于所述第一安装孔内且与所述第一安装孔的内壁面固定连接；
[0011]所述第一内芯内沿所述预设方向开设有第二安装孔，所述第二弹性件套接于所述第二安装孔内且与所述第二安装孔的内壁面固定连接；
[0012]所述第二弹性件沿所述预设方向开设有第三安装孔，所述连接臂具有第二内芯，所述第二内芯套接于所述第三安装孔内且与所述第三安装孔的内壁面固定连接。
[0013]在一些实施例中，所述第一弹性件与所述第二弹性件均包括橡胶体。
[0014]在一些实施例中，所述第一弹性件与所述悬置骨架硫化连接，所述第一内芯与所述第一弹性件硫化连接，所述第二弹性件与所述第一内芯硫化连接，所述第二内芯与所述第二弹性件硫化连接。
[0015]在一些实施例中，所述第二弹性件设置为柱状，所述第二弹性件的轴线方向与所述预设方向一致，且沿垂直于所述第二弹性件的轴线方向，所述第二弹性件的截面包括两个半圆。
[0016]在一些实施例中，所述悬置本体还包括第一衬套，所述第一衬套与所述第三安装孔的内壁面固定连接，所述第二内芯插接于所述第一衬套内；和/或，
[0017]所述悬置本体还包括第二衬套，所述第二衬套与所述第二弹性件的外壁面固定连接，且所述第二衬套插接于所述第二安装孔内。
[0018]在一些实施例中，所述悬置本体还包括底座，所述底座位于所述安装槽内，所述第一弹性件位于所述底座、所述悬置骨架以及所述第一内芯之间，且所述第一弹性件分别与所述底座、所述悬置骨架以及所述第一内芯固定连接。
[0019]在一些实施例中，所述连接臂还包括与所述第二内芯的一端连接的连接支架，所述第二内芯套接于所述第三安装孔，所述连接支架位于所述悬置骨架的一侧；
[0020]所述悬置本体还包括具有弹性的限位垫，所述限位垫设于所述悬置骨架的侧壁且与所述连接支架对应；或者，所述限位垫设于所述连接支架靠近所述悬置骨架的一侧。
[0021]在一些实施例中，所述悬置本体还包括脚座，所述悬置骨架通过所述脚座与车身底部连接；和/或，
[0022]所述悬置本体还包括脚座以及连接件，所述悬置骨架通过所述脚座与所述车身底部连接，所述连接件位于所述悬置骨架远离所述动力总成的一侧，且所述连接件与车身侧部连接。
[0023]本申请的第二方面提供了一种车辆，包括上述的二级隔振悬置总成。
[0024]基于本申请提供的二级隔振悬置总成及车辆，二级隔振悬置总成包括连接臂以及悬置本体，连接臂能够与动力总成连接；悬置本体包括第一弹性件、第一内芯、第二弹性件以及安装于车身的悬置骨架，第一弹性件与悬置骨架连接，第一弹性件通过第一内芯与第二弹性件连接，连接臂与第二弹性件连接；第一弹性件设于悬置骨架与第一内芯之间，第二弹性件设于部分连接臂与第一内芯之间；第一弹性件以及第二弹性件均具有弹性，可利用自身的弹性以降低振动量；连接臂的振动量经过第一弹性件以及第二弹性二级隔振后再传递至悬置骨架，可降低悬置骨架的振动幅度，进而可降低与悬置骨架连接的车身的振动幅度，提高车身的稳定性，降低振动噪声。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本申请一种实施例提供的二级隔振悬置总成的整体结构示意图；
[0027]图2是图1中A处的放大示意图；
[0028]图3是本申请一种实施例提供的一级隔振悬置的隔振率与二级隔振悬置的隔振率的整车Z向的对比示意图，其中，曲线A表示一级隔振悬置总成的隔振率；曲线B表示二级隔振悬置总成的隔振率；
[0029]图4是本申请一种实施例提供的二级隔振悬置总成的另一整体结构示意图；
[0030]图5是本申请一种实施例提供的悬置骨架与限位垫装配的整体结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]10、连接臂；11、第二内芯；12、连接支架；
[0033]20、悬置本体；21、第一弹性件；211、第一安装孔；22、第一内芯；221、第二安装孔；23、第二弹性件；231、第一构件；232、第二构件；233、第三构件；234、第三安装孔；24、悬置骨架；241、安装槽；25、底座；26、限位垫；27、脚座；28、连接件。
具体实施方式
[0034]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施例方式作进一步地详细描述。
[0035]下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0036]随着国家节能减排政策的推出，环境保护越来越受到重视。混动车型采用混合动力时，可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率；同时发动机的功率相对较小，可处于油耗低且污染少的工况下运行；因此混动车型越来越受到消费者的喜爱。
[0037]对于混动车型的动力总成，驱动电机的转速高、振动频率高，振动阶次大。汽车处于加速工况以及滑行工况下存在明显的高阶电机振动和噪音，传统的悬置总成不能有效地衰减驱动电机的这种振动。
[0038本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二级隔振悬置总成，其特征在于，包括：连接臂，能够与动力总成连接；悬置本体，包括第一弹性件、第一内芯、第二弹性件以及能够安装于车身的悬置骨架，所述第一弹性件与所述悬置骨架连接，所述第一弹性件通过所述第一内芯与所述第二弹性件连接，所述连接臂与所述第二弹性件连接；所述第一弹性件设于所述悬置骨架与所述第一内芯之间，所述第二弹性件设于部分所述连接臂与所述第一内芯之间。2.如权利要求1所述的二级隔振悬置总成，其特征在于，所述悬置骨架沿预设方向开设有安装槽，所述第一弹性件套接于所述安装槽内；所述第一弹性件沿所述预设方向开设有第一安装孔，所述第一内芯套接于所述第一安装孔内且与所述第一安装孔的内壁面固定连接；所述第一内芯内沿所述预设方向开设有第二安装孔，所述第二弹性件套接于所述第二安装孔内且与所述第二安装孔的内壁面固定连接；所述第二弹性件沿所述预设方向开设有第三安装孔，所述连接臂具有第二内芯，所述第二内芯套接于所述第三安装孔内且与所述第三安装孔的内壁面固定连接。3.如权利要求2所述的二级隔振悬置总成，其特征在于，所述第一弹性件与所述第二弹性件均包括橡胶体。4.如权利要求3所述的二级隔振悬置总成，其特征在于，所述第一弹性件与所述悬置骨架硫化连接，所述第一内芯与所述第一弹性件硫化连接，所述第二弹性件与所述第一内芯硫化连接，所述第二内芯与所述第二弹性件硫化连接。5.如权利要求3所述的二级隔振悬置总成，其特征在于，所述第二弹性件设置为柱状，所述第二弹性件的轴线方向与所述预设方向一致，且沿垂直于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：