本实用新型专利技术提供了一种混合动力机电耦合装置及车辆，包括发动机、动力输出轴、离合器、发电机、驱动电机和传动机构，发电机的输出轴连接在发动机的输出轴上，离合器设置在动力输出轴与发动机的输出轴之间，驱动电机通过传动机构与动力输出轴连接，该装置只需要一个离合器控制发动机与动力输出轴之间的动力传输的通断，进而实现在纯电动模式、串联混动模式、并联混动模式以及制动能量回收模式的切换，结构简单；发动机、发电机、动力输出轴、离合器、驱动电机以及传动机构同轴设置，使得能降低动力耦合装置在横向上的长度。合装置在横向上的长度。合装置在横向上的长度。
【技术实现步骤摘要】
混合动力机电耦合装置及车辆
[0001]本技术涉及车辆领域，主要涉及一种混合动力机电耦合装置及车辆。
技术介绍
[0002]混合动力机电耦合装置包括发动机、发电机和驱动电机，并且发动机与发电机之间以及发动机与驱动电机之间均通过齿轮传动组件进行传动连接，导致横向上的长度较大。
技术实现思路
[0003]鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种混合动力机电耦合装置，解决现有的混合动力机电耦合装置在横向上的长度较大的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案：
[0005]混合动力机电耦合装置，其特征在于，包括发动机、发电机、动力输出轴、离合器、传动机构和驱动电机；所述发电机的输入轴与所述发动机的输出轴固定连接，并且所述发动机的输出轴与动力输出轴相连；所述离合器设置在所述发动机的输出轴与动力输出轴之间，所述离合器用于控制所述发动机的输出轴与所述动力输出轴耦合或者控制所述发动机的输出轴与所述动力输出轴分离；所述传动机构的输出端与所述动力输出轴连接，所述传动机构的输入端与所述驱动电机连接；所述发动机、所述发电机、所述离合器、所述动力输出轴、所述驱动电机和所述传动机构同轴设置。
[0006]在本申请的一些方案中，所述发电机的中心轴具有沿轴向设置的第一中心孔，所述发动机的输出轴贯穿所述第一中心孔，并且与所述发电机的中心轴固定连接。
[0007]在本申请的一些方案中，所述驱动电机的中心轴上具有沿轴向设置的第二中心孔，所述动力输出轴贯穿所述第二中心孔，并且所述动力输出轴能够相对所述驱动电机的中心轴转动。
[0008]在本申请的一些方案中，所述传动机构包括太阳轮、行星架和齿圈，所述行星架与所述太阳轮传动连接，所述齿圈与所述行星架传动连接，所述太阳轮、所述行星架和所述齿圈的三者中，其中之一与所述驱动电机连接，第二者与所述动力输出轴连接，第三者与变速箱连接。
[0009]在本申请的一些方案中，所述太阳轮与所述驱动电机连接，所述行星架与变速箱连接，所述齿圈与所述动力输出轴连接。
[0010]在本申请的一些方案中，所述太阳轮与所述驱动电机连接，所述行星架与所述动力输出轴连接，所述齿圈与变速箱连接。
[0011]在本申请的一些方案中，所述发动机的输出轴上还连接有减震机构。
[0012]在本申请的一些方案中，混合动力机电耦合装置的工作模式包括并联混动模式、串联混动模式、发动机直驱模式、驻车发电模式、纯电动模式以及制动能量回收模式6个模式。
[0013]在本申请的一些方案中，所述耦合装置处于并联混动模式时，所述离合器耦合，所述发动机分别与所述发电机发电和所述动力输出轴传动连接，用于驱动所述发电机发电以及所述动力输出轴转动，所述驱动电机与所述动力输出轴传动连接，用于驱动所述动力输出轴转动。
[0014]在本申请的一些方案中，所述耦合装置处于串联混动模式时，所述离合器分离，所述发动机与所述发电机传动连接，用于驱动所述发电机发电，所述驱动电机与所述动力输出轴传动连接，用于驱动所述动力输出轴转动。
[0015]在本申请的一些方案中，所述耦合装置处于发动机直驱模式时，所述离合器耦合，所述发动机与所述动力输出轴传动连接，用于驱动所述动力输出轴转动。
[0016]在本申请的一些方案中，所述耦合装置处于驻车发电模式时，所述离合器分离，所述发动机与所述发电机传动连接，用于驱动所述发电机发电。
[0017]在本申请的一些方案中，所述耦合装置处于纯电动模式时，所述离合器分离，所述驱动电机与所述动力输出轴传动连接，用于驱动所述动力输出轴转动。
[0018]在本申请的一些方案中，所述耦合装置处于制动能量回收模式时，所述离合器分离，所述动力输出轴与所述驱动电机传动连接，用于驱动所述驱动电机转动。
[0019]一种车辆，包括车体、车轮组件和上述任一方案中的混合动力机电耦合装置，所述车轮组件和所述混合动力机电耦合装置均连接在所述车体上，并且所述车轮组件和所述混合动力机电耦合装置的动力输出轴传动连接。
[0020]有益效果：混合动力机电耦合装置包括发动机、动力输出轴、离合器、发电机、驱动电机和传动机构，发电机的输出轴连接在发动机的输出轴上，离合器设置在动力输出轴与发动机的输出轴之间，驱动电机通过传动机构与动力输出轴连接，该装置只需要一个离合器控制发动机与动力输出轴之间的动力传输的通断，进而实现在纯电动模式、串联混动模式、并联混动模式以及制动能量回收模式的切换，结构简单；发动机、发电机、动力输出轴、离合器、驱动电机以及传动机构同轴设置，使得能降低动力耦合装置在横向上的长度。
附图说明
[0021]图1是本申请一实施例中混合动力机电耦合装置的结构示意图一。
[0022]图2是本申请一实施例中纯电动模式的结构示意图，箭头指示动力传递方向。
[0023]图3是本申请一实施例中并联混动模式的结构示意图，箭头指示动力传递方向。
[0024]图4是本申请一实施例中制动能量回收模式的结构示意图，箭头指示动力传递方向。
[0025]图5是本申请一实施例中发动机直驱模式的结构示意图，箭头指示动力传递方向。
[0026]图6是本申请一实施例中串联混动模式的结构示意图，箭头指示动力传递方向。
[0027]图7是本申请一实施例中混合动力机电耦合装置的结构示意图二。
[0028]图8是起步状态的控制流程示意图。
[0029]图9是行驶状态的控制流程示意图。
[0030]主要元件符号说明：1、发动机；2、减震机构；3、动力输出轴；4、发电机；5、离合器；6、驱动电机；7、太阳轮；8、行星轮；9、齿圈；10、车轮组件。
具体实施方式
[0031]本技术提供一种混合动力机电耦合装置及车辆，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术的保护范围。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]参阅图1和图7，混合动力机电耦合装置，包括发动机1、发电机4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.混合动力机电耦合装置，其特征在于，包括发动机、发电机、动力输出轴、离合器、传动机构和驱动电机；所述发电机的输入轴与所述发动机的输出轴固定连接，并且所述发动机的输出轴与所述动力输出轴相连；所述离合器设置在所述发动机的输出轴与所述动力输出轴之间，所述离合器用于控制所述发动机的输出轴与所述动力输出轴耦合或者控制所述发动机的输出轴与所述动力输出轴分离；所述传动机构的输出端与所述动力输出轴连接，所述传动机构的输入端与所述驱动电机连接；所述发动机、所述发电机、所述离合器、所述动力输出轴、所述驱动电机和所述传动机构同轴设置。2.根据权利要求1所述的混合动力机电耦合装置，其特征在于，所述发电机的中心轴具有沿轴向设置的第一中心孔，所述发动机的输出轴贯穿所述第一中心孔，并且与所述发电机的中心轴固定连接。3.根据权利要求1或2所述的混合动力机电耦合装置，其特征在于，所述驱动电机的中心轴上具有沿轴向设置的第二中心孔，所述动力输出轴贯穿所述第二中心孔，并且所述动力输出轴能够相对所述驱动电机的中心轴转动。4.根据权利要求1所述的混合动力机电耦合装置，其特征在于，所述传动机构包括太阳轮、行星架和齿圈，所述行星架与所述太阳轮传动连接，所述齿圈与所述行星架传动连接，所述太阳轮、所述行星架和所述齿圈的三者中，其中之一与所述驱动电机连接，第二者与所述动力输出轴连接，第三者与变速箱连接。5.根据权利要求4所述的混合动力机电耦合装置，其特征在于，所述太阳轮与所述驱动电机连接，所述行星架与变速箱连接，所述齿圈与所述动力输出轴连接。6.根据权利要求4所述的混合动力机电耦合装置，其特征在于，所述太阳轮与所述驱动电机连接，所述行星架与所述动力输出轴连接，所述齿圈与变速箱连接。7.根据权利要求1所述的混合动力机电耦合装置，其特征在于，所述发动机的输出轴上还连接有减震机构。8.根据权利要求1所述的混合动力机电耦合装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵江灵，刘学武，黄河，祁宏钟，赵成飞，李瑶瑶，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。