纵置前驱两档混合动力驱动系统、车辆及车辆的控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种纵置前驱两档混合动力驱动系统、车辆及车辆的控制方法。包括：驱动电机，驱动电机具有驱动电机轴；发动机，发动机具有发动机轴；发电机，发电机具有发电机轴；中间轴；中间轴通过第一齿轮组件与驱动电机轴、差速器和发动机轴连接。本申请将中间轴设置在驱动电机轴和发动机轴之间，并将发动机轴位于发电机轴之间。中间轴通过第一齿轮组件与驱动电机轴、差速器和发动机轴连接，发动机轴通过第二齿轮组件与发动机轴连接，使得采用串并联混动构型四轴平行布置，径向结构紧凑，空间尺寸小，同时集成车辆驱动桥功能，支撑整车实现纵置前驱，并且能够支撑整车实现全部混动工作模式，充分发挥本系统构型优点。充分发挥本系统构型优点。充分发挥本系统构型优点。

【技术实现步骤摘要】
纵置前驱两档混合动力驱动系统、车辆及车辆的控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种纵置前驱两档混合动力驱动系统、车辆及车辆的控制方法。

技术介绍

[0002]随着汽车电动化进程发展，国内外各大主机厂纷纷加大混动布局，双电机混动构型以其超低油耗以及近乎电动车的驾驶体验，逐步受到各主机厂青睐。近两年来，除丰田、本田等国外车企，国内主机厂如比亚迪、一汽、长城、吉利等均已推出了自主当代双电机混动系统产品，并正在进行下一代产品预研。其双电机混动系统具备以下特点：
[0003]除丰田THS系统采用功率分流构型以外，其他产品多采用串并联混动构型。功率分流构型如丰田THS系统，采用行星排机构实现多动力源耦合，其结构复杂，成本较高，无法实现发动机与电机驱动完全解耦，且同时参与啮合的齿轮副较多，总体燃油经济性表现较差；串并联混动构型如本田IMMD系统，可以实现发动机与电机驱动完全解耦，但由于发电机与发动机通过常啮合齿轮连接，其发电机只能用于发电，即使搭载PHEV车型，电量充足条件下，也无法与驱动电机共同向车轮端输出扭矩，因此限制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纵置前驱两档混合动力驱动系统，其特征在于，包括：驱动电机(1)，所述驱动电机(1)具有驱动电机轴(2)；发动机(9)，所述发动机(9)具有发动机轴(4)；发电机(7)，所述发电机(7)具有发电机轴(5)；中间轴(3)，所述中间轴(3)位于所述驱动电机轴(2)和所述发动机轴(4)之间，所述发动机轴(4)位于所述发电机轴(5)之间；其中，所述中间轴(3)通过第一齿轮组件与所述驱动电机轴(2)、差速器(6)和所述发动机轴(4)连接，所述发动机轴(4)通过第二齿轮组件与所述发动机轴(4)连接，所述驱动电机轴(2)、所述中间轴(3)、所述发动机轴(4)和所述发电机轴(5)相互平行地设置。2.根据权利要求1所述的纵置前驱两档混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一齿轮组件包括：驱动电机齿轮(3a)，所述驱动电机齿轮(3a)套设于所述驱动电机轴(2)上；中间轴第一齿轮(4c)，所述中间轴第一齿轮(4c)套设于所述中间轴(3)上，所述中间轴第一齿轮(4c)位于所述驱动电机(1)一侧设置；中间轴第二齿轮(5c)，所述中间轴第二齿轮(5c)套设于所述中间轴(3)上，所述中间轴第二齿轮(5c)位于所述差速器(6)的主动齿轮(6a)一侧设置，且所述中间轴第二齿轮(5c)与所述主动齿轮(6a)相配合地设置；中间轴第三齿轮(3b)，所述中间轴第三齿轮(3b)套设于所述中间轴(3)上，所述中间轴第三齿轮(3b)位于所述中间轴第二齿轮(5c)的外侧，所述中间轴第三齿轮(3b)与所述驱动电机齿轮(3a)相配合地设置，其中，所述中间轴第一齿轮(4c)和所述中间轴第二齿轮(5c)之间设置有同步器(S)。3.根据权利要求2所述的纵置前驱两档混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一齿轮组件还包括：发动机轴第一齿轮(4b)，所述发动机轴第一齿轮(4b)套设于所述发动机轴(4)上，所述发动机轴第一齿轮(4b)位于所述发电机(7)一侧设置，所述发动机轴第一齿轮(4b)与所述中间轴第一齿轮(4c)相配合地设置；发动机轴第二齿轮(5b)，所述发动机轴第二齿轮(5b)套设于所述发动机轴(4)上，所述发动机轴第二齿轮(5b)与所述中间轴第二齿轮(5c)相配合地设置，所述发动机轴第一齿轮(4b)与所述发动机轴第二齿轮(5b)之间设置有双离合器(C2)，所述双离合器(C2)可选择地与所述发动机轴第一齿轮(4b)或所述发动机轴第二齿轮(5b)相配合地设置。4.根据权利要求3所述的纵置前驱两档混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二齿轮组件包括：发电机轴第一齿轮(4a)，所述发电机轴第一齿轮(4a)套设于所述发电机轴(5)上，所述发电机轴第一齿轮(4a)与所述发动机轴第一齿轮(4b)相配合地设置；发电机轴第二齿轮(5a)，所述发电机轴第二齿轮(5a))套设于所述发电机轴(5)上，所述发电机轴第二齿轮(5a)与所述发动机轴第二齿轮(5b)相配合地设置，所述发电机轴第一齿轮(4a)和所述发电机轴第二齿轮(5a)之间设置有常闭式离合器(C1)，所述常闭式离合器(C1)套设于所述发电机轴(5)上，其中，所述常闭式离合器(C1)的主动件与所述发电机轴第一齿轮(4a)连接，所述常闭式离合器(C1)的从动件与所述发电机轴第二齿轮(5a)连接。
5.一种车辆，包括纵置前驱两档混合动力驱动系统，其特征在于，所述纵置前驱两档混合动力驱动系统为权利要求1至4中任一项所述的纵置前驱两档混合动力驱动系统。6.一种车辆的控制方法，所述控制方法用于控制权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述方法包括以下步骤：接受控制指令，所述控制指令用于控制车辆执行预设模式，其中，所述预设模式包括如下至少之一：怠速发电模式、停车起机模式、纯电驱动模式、串联驱动模式、发动机直驱模式、驱动电机与发动机并联驱动模式、驱动电机与发电机并联驱动模式和制动能量回收模式。7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，控制所述车辆执车行所述怠速发电模式，包括：控制常闭式离合器处于连接状态，且控制双离合器与发动机轴第一齿轮(4b)接合，控制同步器断开、控制驱动电机停止工作，控制发动机和发电机工作，其中，所述发动机输出的驱动力经第四动力传动路径...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彦超，付超，赵雪松，刘君祺，白秀超，李欣蓓，洪琦，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
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