混合动力汽车下线防误报诊断方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车下线防误报诊断方法，包括：车辆启动后，基于获取的第一车辆信息，判断当前工况是否是下线工况；若是下线工况，基于获取到的第二车辆信息，判断是否打开故障屏蔽功能；若不是下线工况，则关闭故障屏蔽功能，恢复正常诊断。本发明专利技术还公开了一种混合动力汽车下线防误报诊断装置，包括第一判断模块、第二判断模块和故障屏蔽控制模块，用以降低下线时误报故障发生的概率，提高不同车型的下线效率，缩短下线时间，节省人工成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车下线防误报诊断方法及装置


[0001]本专利技术涉及混合动力汽车
，特别涉及一种混合动力汽车下线防误报诊断方法及装置。

技术介绍

[0002]新车下线时燃油首次注入，车辆首次启动之前高压油轨中可能存在空气，混合动力汽车通过驱动电机拖动，即使高压油轨中存在空气车辆依然可以成功启动，此时高压油轨传感器检测到油压无法达到规定值，就会误报轨压偏低故障。
[0003]新车下线时为了控制成本注入燃油通常为5
‑
7L，可能存在反复过线过度消耗燃油的情况，导致高压启动失败或者怠速转速偏低，从而误报高压启动失败故障或怠速转速偏低故障。
[0004]基于上述原因，新车下线时容易误报故障，降低下线效率，增加人力成本。

技术实现思路

[0005]针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种混合动力汽车下线防误报诊断方法及装置。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种混合动力汽车下线防误报诊断方法，包括以下步骤：
[0007]车辆启动后，基于获取的第一车辆信息，判断当前工况是否是下线工况；
[0008]若是下线工况，基于获取到的第二车辆信息，判断是否打开故障屏蔽功能；
[0009]若不是下线工况，则关闭故障屏蔽功能，恢复正常诊断。
[0010]进一步的，所述第一车辆信息包括车辆的里程信息、ECU运行时间以及发动机点火次数。
[0011]在所述判断当前工况是否是下线工况的步骤中：判断所述车辆行驶里程、ECU运行时间以及发动机点火次数是否满足下线工况条件；
[0012]若所述车辆行驶里程、ECU运行时间以及发动机点火次数均满足下线工况条件，则将当前工况视为下线工况。
[0013]进一步的，在所述判断车辆行驶里程、ECU运行时间以及发动机点火次数是否满足下线工况条件的步骤中，包括以下子步骤：
[0014]判断行驶里程是否小于第一阈值；
[0015]若行驶里程大于或等于第一阈值，则当前工况不是下线工况；
[0016]若行驶里程小于第一阈值，则判断ECU运行时间是否小于第二阈值；
[0017]若ECU运行时间大于或等于第二阈值，则当前工况不是下线工况；
[0018]若ECU运行时间小于第二阈值，则判断发动机点火次数是否小于第三阈值；
[0019]若发动机点火次数大于或等于第三阈值，则当前工况不是下线工况；
[0020]若发动机点火次数小于第三阈值，则将当前工况视为下线工况。
[0021]进一步的，所述第二车辆信息包括车辆油位信息、轨压信息以及转速；
[0022]在判断是否打开故障屏蔽功能的步骤中，判断油位信息、轨压信息和转速是否满足故障屏蔽打开条件，若满足故障屏蔽打开条件，则打开故障屏蔽。
[0023]进一步的，在判断是否打开故障屏蔽功能的步骤中，判断油位信息、轨压信息和转速是否满足故障屏蔽打开条件的步骤中，包括以下子步骤：
[0024]判断轨压是否小于第四阈值；
[0025]若轨压小于第四阈值，则判断油位是否小于第五阈值；
[0026]若油位小于第五阈值，则屏蔽高压启动失败故障；
[0027]若油位大于或等于第五阈值，则屏蔽轨压偏低故障；
[0028]若轨压大于或等于第四阈值，则判断是否满足油位小于第五阈值且转速小于第六阈值；
[0029]若油位小于第五阈值且转速小于第六阈值，则屏蔽怠速转速偏低故障。
[0030]进一步的，所述判断当前工况是否属于下线工况之前，还包括以下步骤：
[0031]确定满足基本使能条件。
[0032]进一步的，所述基本使能条件包括：车辆能正常启动，油位传感器、转速传感器、轨压传感器、高压油轨和高压油泵无故障。
[0033]进一步的，所述故障屏蔽功能启动以后，如果车辆下电，故障屏蔽功能会随着下电关闭；再次上电后，在满足所述故障屏蔽功能打开条件时故障屏蔽功能依然正常打开。
[0034]为解决上述技术问题，本专利技术采用的另一个技术方案是：提供一种混合动力汽车下线防误报诊断装置，包括：
[0035]第一判断模块，用于在车辆启动后，基于获取的第一车辆信息，判断当前工况是否是下线工况；
[0036]第二判断模块，用于当所述第一判断模块判断得到所述当前工况为下线工况时，基于获取的第二车辆信息，判断是否打开故障屏蔽功能；
[0037]故障屏蔽控制模块，用于当所述第二判断模块判断打开故障屏蔽功能时，打开相应的故障屏蔽功能，还用于当所述第一判断模块判断得到所述当前工况不为下线工况时，关闭故障屏蔽功能，恢复正常诊断。
[0038]进一步的，所述第一车辆信息包括车辆的里程信息、ECU运行时间以及发动机点火次数；
[0039]所述第一判断模块，还用于判断所述车辆行驶里程、ECU运行时间以及发动机点火次数是否满足下线工况条件；若所述车辆行驶里程、ECU运行时间以及发动机点火次数均满足下线工况条件，则将当前工况视为下线工况。
[0040]所述第二车辆信息包括车辆油位信息、轨压信息以及转速。
[0041]所述第二判断模块，还用于判断所述油位信息、轨压信息以及转速是否满足故障屏蔽打开条件；若所述油位信息、轨压信息以及转速满足故障屏蔽打开条件，则判断打开故障屏蔽功能。
[0042]本专利技术的混合动力汽车下线防误报诊断方法及装置，至少具有如下有益效果：本专利技术通过对当前工况进行条件判断，并在不同工况条件下打开不同的屏蔽功能，可以在不增加硬件成本的基础上，有效降低由车辆工况引起的故障误报，解决了现有技术中新车下
线时在首次注入燃油时油轨中存在空气以及反复过产线油抛导致误报故障，降低下线效率的问题。
附图说明
[0043]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0044]图1为本专利技术混合动力汽车下线防误报诊断方法一实施方式的流程图。
[0045]图2为图1中步骤S110的流程图。
[0046]图3为图1步骤S120中判断油位信息、轨压信息和转速是否满足故障屏蔽打开条件的流程图。
[0047]图4为本专利技术混合动力汽车下线防误报诊断方法一实施方式的流程图。
[0048]图5为本专利技术混合动力汽车下线防误报诊断装置的结构框图。
具体实施方式
[0049]下面结合附图对本专利技术作进一步说明。
[0050]请参阅图1，为本专利技术混合动力汽车下线防误报诊断方法一实施方式的流程图。本实施方式具体包括以下步骤：
[0051]S110、车辆启动后，基于获取的第一车辆信息，判断当前工况是否是下线工况。
[0052]所述第一车辆信息包括但不限于车辆的里程信息、ECU运行时间以及发动机点火次数。通常，车辆会具有控制器域网(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车下线防误报诊断方法，其特征在于，包括以下步骤:车辆启动后，基于获取的第一车辆信息，判断当前工况是否是下线工况；若是下线工况，基于获取到的第二车辆信息，判断是否打开故障屏蔽功能；若不是下线工况，则关闭故障屏蔽功能，恢复正常诊断。2.如权利要求1所述的混合动力汽车下线防误报诊断方法，其特征在于：所述第一车辆信息包括车辆的里程信息、ECU运行时间以及发动机点火次数；在所述判断当前工况是否是下线工况的步骤中：判断所述车辆行驶里程、ECU运行时间以及发动机点火次数是否满足下线工况条件；若所述车辆行驶里程、ECU运行时间以及发动机点火次数均满足下线工况条件，则将当前工况视为下线工况。3.如权利要求2所述的混合动力汽车下线防误报诊断方法，其特征在于，在所述判断车辆行驶里程、ECU运行时间以及发动机点火次数是否满足下线工况条件的步骤中，包括以下子步骤：判断行驶里程是否小于第一阈值；若行驶里程大于或等于第一阈值，则当前工况不是下线工况；若行驶里程小于第一阈值，则判断ECU运行时间是否小于第二阈值；若ECU运行时间大于或等于第二阈值，则当前工况不是下线工况；若ECU运行时间小于第二阈值，则判断发动机点火次数是否小于第三阈值；若发动机点火次数大于或等于第三阈值，则当前工况不是下线工况；若发动机点火次数小于第三阈值，则将当前工况视为下线工况。4.如权利要求1所述的混合动力汽车下线防误报诊断方法，其特征在于，所述第二车辆信息包括车辆油位信息、轨压信息以及转速；在判断是否打开故障屏蔽功能的步骤中，判断油位信息、轨压信息和转速是否满足故障屏蔽打开条件，若满足故障屏蔽打开条件，则打开故障屏蔽。5.如权利要求4所述的一种混合动力汽车下线防误报诊断方法，其特征在于，在判断是否打开故障屏蔽功能的步骤中，判断油位信息、轨压信息和转速是否满足故障屏蔽打开条件的步骤中，包括以下子步骤：判断轨压是否小于第四阈值；若轨压小于第四阈值，则判断油位是否小于第五阈值；若油位小于第五阈值，则屏蔽高压启动失败故障；若油位大于或...

【专利技术属性】
技术研发人员：李古月，张双荣，邱坤，
申请(专利权)人：联合汽车电子重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：