本实用新型专利技术公开了用于汽车刹车片的可调式装配装置，包括安装台、辅助安装架和刹车片本体，所述安装台的顶端焊接有装配架，且装配架内部的顶端安装有方框，所述方框的内部设置有移动座，且移动座的底端设置有第一气缸，所述第一气缸的输出端固定连接有辅助齿板，所述装配架的前壁安装有滑轨，且滑轨的内部设置有安装块，所述安装块的内部通过轴承安装有连接轴，且连接轴的外壁焊接有弧形座，所述弧形座底端设置有与刹车片本体配合使用的自动夹紧机构，本实用新型专利技术的设计，进一步提高了装配速度，提高了生产率，节省了大量劳动力，且自动夹紧机构的设计，可对夹持座的位置进行调节，便于自动对不同直径大小的刹车片本体快速夹紧固定。固定。固定。
【技术实现步骤摘要】
用于汽车刹车片的可调式装配装置
[0001]本技术涉及汽车刹车片
，具体为用于汽车刹车片的可调式装配装置。
技术介绍
[0002]刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT
‑
4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。
[0003]在对汽车刹车片进行装配时，需要用到装配装置，但是现有的用于汽车刹车片的可调式装配装置在使用的过程中大多是需要工人与机器之间的不断配合装配，生产效率较低，且无法对不同尺寸的刹车片快速夹紧固定。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供用于汽车刹车片的可调式装配装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的用于汽车刹车片的可调式装配装置在使用的过程中大多是需要工人与机器之间的不断配合装配，生产效率较低，且无法对不同尺寸的刹车片快速夹紧固定的相关问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：用于汽车刹车片的可调式装配装置，包括安装台、辅助安装架和刹车片本体，所述安装台的顶端焊接有装配架，且装配架内部的顶端安装有方框，所述方框的内部设置有移动座，且移动座的底端设置有第一气缸，所述第一气缸的输出端固定连接有辅助齿板，所述装配架的前壁安装有滑轨，且滑轨的内部设置有安装块，所述安装块的内部通过轴承安装有连接轴，且连接轴的外壁焊接有弧形座，所述弧形座底端设置有与刹车片本体配合使用的自动夹紧机构。
[0006]优选的，所述连接轴的外壁设置有半齿轮，且半齿轮外壁与辅助齿板的外壁相啮合。
[0007]优选的，所述装配架内部的顶端设置有第二气缸，且第二气缸输出端与安装块的外壁相连接。
[0008]优选的，所述自动夹紧机构包括竖板和滑条，所述弧形座的底端焊接有滑条，所述弧形座的两侧焊接有多个竖板，且竖板的外壁设置有电机，所述电机输出端设置有贯穿竖板的正反螺纹杆，且正反螺纹杆外壁设置有与滑条内部相匹配的夹持座，所述夹持座内部与正反螺纹杆的外壁相啮合。
[0009]优选的，所述刹车片本体的内侧侧壁设置有弹簧。
[0010]优选的，所述安装台的顶端设置有辅助安装架，且辅助安装架的内部焊接有弧形
轴。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了用于汽车刹车片的可调式装配装置，具备以下有益效果：
[0012]1、本技术通过利用第一气缸提供驱动源，可对辅助齿板的位置进行调节，并利用辅助齿板与半齿轮的外壁的啮合，可驱动半齿轮的外壁翻转，从而可驱动连接轴旋转，进而可使弧形座围绕安装块旋转，从而可使刹车片本体跟随翻转，便于将刹车片本体卡合在辅助安装架内侧，该结构进一步提高了装配速度，提高了生产率，节省了大量劳动力。
[0013]2、本技术通过设置自动夹紧机构，利用电机提供驱动源，可驱动正反螺纹杆转动，从而可对夹持座的位置进行调节，便于自动对不同直径大小的刹车片本体快速夹紧固定。
附图说明
[0014]图1为本技术用于汽车刹车片的可调式装配装置的结构示意图；
[0015]图2为本技术用于汽车刹车片的可调式装配装置的结构侧视图；
[0016]图3为本技术用于汽车刹车片的可调式装配装置的结构局部主视图。
[0017]图中：1、安装台；2、辅助安装架；3、弧形轴；4、装配架；5、方框；6、移动座；7、第一气缸；8、辅助齿板；9、滑轨；10、安装块；11、弧形座；12、连接轴；13、半齿轮；14、竖板；15、滑条；16、电机；17、正反螺纹杆；18、夹持座；19、第二气缸；20、刹车片本体；21、弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1，如图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：用于汽车刹车片的可调式装配装置，包括安装台1、辅助安装架2和刹车片本体20，安装台1的顶端焊接有装配架4，且装配架4内部的顶端安装有方框5，方框5的内部设置有移动座6，且移动座6的底端设置有第一气缸7，第一气缸7的输出端固定连接有辅助齿板8，装配架4的前壁安装有滑轨9，且滑轨9的内部设置有安装块10，安装块10的内部通过轴承安装有连接轴12，且连接轴12的外壁焊接有弧形座11，弧形座11底端设置有与刹车片本体20配合使用的自动夹紧机构，通过启动第一气缸7带动辅助齿板8向下移动，从而辅助齿板8与半齿轮13的外壁相啮合，进而半齿轮13的外壁翻转，使得半齿轮13带动连接轴12的旋转，则弧形座11围绕安装块10处发生旋转，使得刹车片本体20处翻转，便于卡合在辅助安装架2内侧。
[0020]实施例2，如图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：用于汽车刹车片的可调式装配装置，包括安装台1、辅助安装架2和刹车片本体20，安装台1的顶端焊接有装配架4，且装配架4内部的顶端安装有方框5，方框5的内部设置有移动座6，且移动座6的底端设置有第一气缸7，第一气缸7的输出端固定连接有辅助齿板8，装配架4的前壁安装有滑轨9，且滑轨9的内部设置有安装块10，安装块10的内部通过轴承安装有连接轴12，且连接轴12的外壁焊接有弧形座11，连接轴12的外壁设置有半齿轮13，且半齿轮13外壁与辅助齿板8的外壁相啮
合，装配架4内部的顶端设置有第二气缸19，且第二气缸19输出端与安装块10的外壁相连接，利用第二气缸19提高驱动源，可推动安装块10移动，促使刹车片本体20与弧形轴3相贴合并向下移动，使刹车片本体20凹槽可快速插入弧形轴3处，弧形座11底端设置有与刹车片本体20配合使用的自动夹紧机构，自动夹紧机构包括竖板14和滑条15，弧形座11的底端焊接有滑条15，弧形座11的两侧焊接有多个竖板14，且竖板14的外壁设置有电机16，电机16输出端设置有贯穿竖板14的正反螺纹杆17，且正反螺纹杆17外壁设置有与滑条15内部相匹配的夹持座18，夹持座18内部与正反螺纹杆17的外壁相啮合，通过启动第一气缸7带动辅助齿板8向下移动，从而辅助齿板8与半齿轮13的外壁相啮合，进而半齿轮13的外壁翻转，使得半齿轮13带动连接轴12的旋转，则弧形座11围绕安装块10处发生旋转，使得刹车片本体20处翻转，便于卡合在辅助安装架2内侧，刹车片本体20的内侧侧壁设置有弹簧21，安装台1的顶端设置有辅助安装架2，且辅助安装架2的内部焊接有弧形轴3，利用弹簧21本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于汽车刹车片的可调式装配装置，包括安装台(1)、辅助安装架(2)和刹车片本体(20)，其特征在于：所述安装台(1)的顶端焊接有装配架(4)，且装配架(4)内部的顶端安装有方框(5)，所述方框(5)的内部设置有移动座(6)，且移动座(6)的底端设置有第一气缸(7)，所述第一气缸(7)的输出端固定连接有辅助齿板(8)，所述装配架(4)的前壁安装有滑轨(9)，且滑轨(9)的内部设置有安装块(10)，所述安装块(10)的内部通过轴承安装有连接轴(12)，且连接轴(12)的外壁焊接有弧形座(11)，所述弧形座(11)底端设置有与刹车片本体(20)配合使用的自动夹紧机构。2.根据权利要求1所述的用于汽车刹车片的可调式装配装置，其特征在于：所述连接轴(12)的外壁设置有半齿轮(13)，且半齿轮(13)外壁与辅助齿板(8)的外壁相啮合。3.根据权利要求1所述的用于汽车刹车片的可调式装配装置，其特征在于：所述装配架(4)...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋继斌，李梅，来源，于道光，
申请(专利权)人：山东荣邦汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：
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