全地形车制造技术

本发明专利技术公开了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，设置在车架上；动力系统，包括发动机并用于驱动行走组件；安装架组件，设置在车架上；车身覆盖件包括：边盖组件，边盖组件包括第一边盖和第二边盖，第一边盖和安装架组件卡接，第二边盖和安装架组件卡接；燃油箱护板，燃油箱护板包括螺栓固定端、卡接端和插接孔；燃油箱护板与边盖组件通过螺栓固定端连接；燃油箱护板与边盖组件通过卡接端卡接；燃油箱护板与边盖组件通过插接孔卡接。本发明专利技术的有益效果是：可以在拆卸时，将边盖组件与燃油箱护板的连接断开，即可完成边盖组件和燃油箱护板的一体式拆卸，简单快捷，便于检修，极大的提高了维修效率，大大减少了时间成本。大大减少了时间成本。大大减少了时间成本。

【技术实现步骤摘要】
全地形车


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。

技术介绍

[0002]现有技术中，全地形车的车身覆盖件之间通过螺栓等固定方式进行连接。当对全地形车进行维修时，需要通过工具对车身覆盖件进行拆卸，而现有的车身覆盖件的拆除较为繁琐，导致全地形车的维修不便。因此，急需一种便于拆卸和组装的车身覆盖件，从而提高全地形车的维修便捷性。

技术实现思路

[0003]为了解决现有的车身覆盖件的拆除较为繁琐的问题，本专利技术提供一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件设置在车架上；行走组件，行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接至车架，第二行走轮通过后悬架连接至车架；动力系统，动力系统包括发动机并用于驱动行走组件；变速组件，变速组件设置在动力系统与行走组件之间并用于将动力系统的动力传递至行走组件；安装架组件，安装架组件设置在车架上；车身覆盖件包括：边盖组件，边盖组件包括第一边盖和第二边盖，第一边盖和安装架组件卡接，第二边盖和安装架组件卡接；燃油箱护板，燃油箱护板包括螺栓固定端、卡接端和插接孔；燃油箱护板与边盖组件通过螺栓固定端连接；燃油箱护板与边盖组件通过卡接端卡接；燃油箱护板与边盖组件通过插接孔卡接。
[0004]进一步地，螺栓固定端包括第一螺栓固定端和第二螺栓固定端，卡接端和插接孔设置在第一螺栓固定端和第二螺栓固定端之间。
[0005]进一步地，车身覆盖件还包括第一挡泥板和第一维修盖，第一挡泥板设置在全地形车的前侧并形成有第一维修腔；第一维修盖与第一挡泥板连接并遮挡第一维修腔。
[0006]进一步地，第一维修盖包括第一连接部和第一卡接部，沿全地形车的前后方向，第一连接部设置在第一维修盖的前侧，第一卡接部设置在第一维修盖的后侧。
[0007]进一步地，第一维修盖和第一挡泥板通过第一连接部连接；第一维修盖和第一挡泥板还通过第一卡接部连接。
[0008]进一步地，第一卡接部为卡钩，第一维修盖和第一挡泥板通过卡钩连接。
[0009]进一步地，车身覆盖件还包括通风网，通风网设置在全地形车的前侧且设置在第一挡泥板上。
[0010]进一步地，通风网上设置有若干个第二连接部，若干个第二连接部分布设置在通风网边缘处；通风网和第一挡泥板通过第二连接部连接。
[0011]进一步地，车身覆盖件还包括第二挡泥板和第二维修盖；第二挡泥板设置在全地形车的后侧并形成有第二维修腔；第二维修腔远离行走组件设置；第二维修盖设置在第二档泥板上并遮挡第二维修腔。
[0012]进一步地，第二维修盖包括第三连接部和第四连接部，第二维修盖和第二档泥板
通过第三连接部卡接，第二维修盖和第二档泥板通过第四连接部螺栓连接。
[0013]与现有技术相比，本专利技术提供的全地形车可以通过在燃油箱护板上设置固定部，使燃油箱护板和边盖组件连接，使燃油箱护板和第一挡泥板连接，在拆卸时，将边盖组件与燃油箱护板的连接断开，即可完成边盖组件和燃油箱护板的一体式拆卸，简单快捷，便于检修，极大的提高了维修效率，大大减少了时间成本。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的全地形车的结构示意图。
[0015]图2为本专利技术的全地形车的侧面结构示意图。
[0016]图3为本专利技术的动力系统和变速组件的结构示意图。
[0017]图4为本专利技术的车架的结构示意图。
[0018]图5为本专利技术的车身覆盖件右侧的结构示意图。
[0019]图6为本专利技术的车身覆盖件左侧的结构示意图。
[0020]图7为本专利技术的第一挡泥板的结构示意图。
[0021]图8为本专利技术的第一维修盖的结构示意图。
[0022]图9为本专利技术的第二挡泥板的结构示意图。
[0023]图10为本专利技术的第二维修盖的结构示意图。
[0024]图11为本专利技术的全地形车右侧的结构示意图。
[0025]图12为本专利技术的全地形车左侧的结构示意图。
[0026]图13为本专利技术的边盖组件和脚踏部的部分结构示意图。
[0027]图14为本专利技术的第一挡泥板和边盖组件的结构示意图。
[0028]图15为本专利技术的全地形车的部分结构示意图。
[0029]图16为本专利技术的第一挡泥板、第二挡泥板和燃油箱护板的结构示意图。
[0030]图17为本专利技术的车身覆盖件俯视的结构示意图。
[0031]图18为本专利技术的第一挡泥板和通风网的结构示意图。
[0032]图19为本专利技术的通风网的结构示意图。
具体实施方式
[0033]为了使本领域的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0034]如图1和图2所示，全地形车100包括车架12、燃油系统13、转向组件16、电气系统17、排气系统18、操纵组件22、车身覆盖件23、安装架组件24、进气系统25、行走组件26、悬架组件27和鞍座组件28。车架12用于支撑转向组件16、排气系统18和车身覆盖件23，安装架组件24安装在车架12上。转向组件16对行走组件26的转动进行控制，排气系统18用于将全地形车100运行时产生的气体排出至外部环境中，操纵组件22设置在车架12上，且操纵组件22与车身覆盖件23连接，悬架组件27用于将行走组件26与车架12连接。为了清楚地说明本专利技术的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
[0035]如图2所示，行走组件26包括第一行走轮261和第二行走轮262，第一行走轮261和/或第二行走轮262均可作为全地形车100的驱动轮，且第一行走轮261与转向组件16连接能
够用以转动。悬架组件27包括前悬架271和后悬架272(参见图1)，第一行走轮261通过前悬架271连接至车架12，第二行走轮262通过后悬架272连接至车架12。
[0036]如图3所示，全地形车100还包括动力系统11和变速组件14，动力系统11设于车架12上，用于向全地形车100提供动力。动力系统11包括发动机111，发动机111与变速组件14连接，变速组件14能够改变全地形车100的驱动力和行驶速度。发动机111包括至少一个汽缸1111及位于汽缸1111一端的缸头1112，汽缸1111内设有燃烧室和活塞组件，燃烧室连接进气系统25。发动机111设置在车架12上。在本实施例中，变速组件14为CVT变速箱，可以理解的，变速组件14还可以AT自动变速器(automatic transmission)、DCT双离合变速器(Dual Clutch Transmission)等其他变速器。
[0037]如图4所示，车架12设置为金属框架，包括车架主体121和前部支撑架122，车架主体121包括第一主梁1211、第二主梁1212、第三主梁1213、第四主梁1214、第五主梁1215、第六主梁1216、第七主梁1217、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，所述车身覆盖件设置在所述车架上；行走组件，所述行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，所述悬架组件包括前悬架和后悬架，所述第一行走轮通过所述前悬架连接至所述车架，所述第二行走轮通过所述后悬架连接至所述车架；动力系统，所述动力系统包括发动机并用于驱动所述行走组件；变速组件，所述变速组件设置在所述动力系统与所述行走组件之间并用于将所述动力系统的动力传递至所述行走组件；安装架组件，所述安装架组件设置在所述车架上；其特征在于，所述车身覆盖件包括：边盖组件，所述边盖组件包括第一边盖和第二边盖，所述第一边盖和所述安装架组件卡接，所述第二边盖和所述安装架组件卡接；燃油箱护板，所述燃油箱护板包括螺栓固定端、卡接端和插接孔；所述燃油箱护板与所述边盖组件通过所述螺栓固定端连接；所述燃油箱护板与所述边盖组件通过所述卡接端卡接；所述燃油箱护板与所述边盖组件通过所述插接孔卡接。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述螺栓固定端包括第一螺栓固定端和第二螺栓固定端，所述卡接端和所述插接孔设置在所述第一螺栓固定端和第二螺栓固定端之间。3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述车身覆盖件还包括第一挡泥板和第一维修盖，所述第一挡泥板设置在所述全地形车的前侧并形成有第一维修腔；所述第一维修盖与所述第一挡泥板连接并遮挡所述第一维修腔。4.根据权利要求3所述的全地形车，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，罗龙平，曹志斌，陈蒙，田建荣，邢振虎，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：