气动系统和机动车座椅技术方案

本实用新型专利技术涉及一种气动系统和机动车座椅。气动系统具有至少一个引导压力加载的流体的区段，该区段优选可以是共轨。所述引导流体的区段与过压开关处于流体连接，该过压开关设计用于，在达到预先给定的阈值压力值时通过连接电路的两个触点来闭合所述电路。所述过压开关安放在所述壳体中。该过压开关具有可变形的膜片，该膜片对于在所述引导流体的区段中使用的流体是不可渗透的。该膜片将所述壳体的内部空间分成与引导流体的区段处于流体连接的第一区域和通过流体通道与所述壳体外部的环境处于流体连接的第二区域。该膜片具有桥接触点，该桥接触点在达到阈值压力值时将所述两个触点彼此导电连接。触点彼此导电连接。触点彼此导电连接。

【技术实现步骤摘要】
气动系统和机动车座椅


[0001]本技术涉及一种气动系统和机动车座椅。这种气动系统尤其是在机动车座椅中使用，以便例如实现填充或排空可充填流体的气囊。这样的气囊泡通常被用于例如在机动车座椅中承担按摩功能或座椅调节功能。

技术介绍

[0002]为此，通常通过加载压力的、引导流体的区段(例如共轨系统)来填充或排空多个这样的气囊。为了使气囊中的填充压力不会变得太高，通常为了监控填充压力而使用压力传感器，该压力传感器在达到特定的阈值压力时结束压力加载。替代地，也存在使用过压阀的可能性。这两种解决方案都相对昂贵，因为它们需要附加的构件。

技术实现思路

[0003]本技术的任务在于，提供一种开头所述类型的气动系统，通过该气动系统可以明显降低成本。
[0004]该任务通过一种具有本技术优选实施例的特征的气动系统来解决。
[0005]根据本技术，该气动系统具有至少一个引导压力加载的流体的区段，该区段优选可以是共轨。在此重要的是，所述区段被加载压力，这首先意味着在引导流体的区段中存在的压力通常高于在该气动系统所处的环境中的环境压力。所述环境压力通常对应于在使用所述气动系统的地方的大气压。所述引导流体的区段与过压开关处于流体连接。所述区段又设计用于，在达到预先给定的阈值压力值时通过连接电路的两个触点来闭合所述电路。有利地，所述电路与确保上面提到的压力加载的装置、例如与所述气动系统处于流体连接的泵连接。根据本技术，所述过压开关安放在壳体中并且在此具有可变形的膜片，该膜片对于在引导流体的区段中使用的流体是不可渗透的，并且该膜片将壳体的内部空间分成与所述引导流体的区段处于流体连接的第一区域和第二区域。后者第二区域本身通过流体通道与所述壳体外部的环境处于流体连接。根据本技术，所述膜片具有桥接触点，该桥接触点在达到阈值压力值时将所述两个触点彼此导电连接。因此，当在第一区域内的流体压力达到阈值压力值时，所述电路关闭，并且所述电路然后可以例如通过关闭相应的泵或例如打开阀以补偿过量的压力来确保压力加载被中断。如果在所述压力加载的区段中存在的流体压力然后再次低于阈值压力值，则所述膜片的弹性和柔韧性确保在此与所述电路的两个触点的接触被取消并且就此而言所述电路被断开。
[0006]所述膜片的性质应当这样选择，使得虽然在压力低于阈值压力值时所述膜片的变形已经通过在引导流体的区段中在压力下被引导的流体而变形，然而却使得电路的闭合在预先给定的阈值压力值时才实现。
[0007]以这种方式提供了一种特别有效的机构，该机构使得通过昂贵的压力传感器、特殊的测量技术或其它配件进行的压力监控成为不必要的。
[0008]与已知的压力传感器相比，通过根据本技术的解决方案一方面降低了所需的
成本，另一方面确保了在压力监控时的至少相同的效率。所使用的膜片本身用作所述壳体的密封件，从而不需要附加的密封件、例如O形环或类似物。此外，在使用印刷电路板时简化了电路布置。
[0009]相对于在现有技术中利用的过压阀，甚至可以实现功率的改善，因为在填充过程期间在气动系统中的流体流动不受影响。此外，能够实现该系统的明显的噪声降低，因为一方面可能存在的泵在达到阈值压力值时可以被关闭并且因此避免了泵噪声。此外，在过压阀中不存在典型的嗽嗽噪声。此外，相对于商业通用的过压阀解决方案，能够减少所需部件的数量，这最终也导致成本降低。
[0010]在此，对于高度集成的系统尤其是可以规定，该气动系统具有电路板。可能的电路以及阀和其它气动部件例如可以设置在电路板处或电路板上。因此，例如可能的是，所述电路和/或触点和/或引导流体的区段布置在电路板处或上。优选地，至少过压开关安装在电路板上。这可以通过不同的固定方式实现。根据一个特别有利的实施方式，所述过压开关的壳体与电路板连接。
[0011]上述流体通道此外优选被引导穿过电路板。在将所述过压开关装配在电路板上时，所述第二区域则直接位于所述流体通道的上方。这能够实现用于可能的流体流动的非常短的路径。
[0012]优选地，所述壳体流体密封地包围所述第一区域。这意味着，通过引导流体的区段到达所述壳体中并且因此到达是第一区域中的流体不能在其它位置处从第一区域中再次排出。
[0013]上述气动系统尤其是适合在机动车座椅系统中使用。原则上也可设想其它应用领域。
附图说明
[0014]下面借助图1和图2详细解释本技术。
[0015]图1示出根据本技术的过压开关处于第一切换位置的剖面图，
[0016]图2示出在图1中所示的在第二切换位置中的剖面图。
具体实施方式
[0017]图1和图2示出根据本技术的气动系统的过压开关1在两个切换位置中的实施方式的剖面图。
[0018]过压开关1容纳在安装在电路板4上的壳体2中。壳体2的内部空间8与所述气动系统的引导流体的区段处于流体连接。此外，在壳体2的内部空间8中布置有可变形的膜片3，该膜片将内部空间8分成两个区域，即第一区域A和第二区域B，所述第一区域与引导流体的区段处于流体连接，所述第二区域经由流体通道5与参考介质(通常为环境空气)连接。在所述实施方式中，流体通道5被引导通过电路板4。膜片3(其外部边缘形成壳体2与电路板4之间的密封件)朝向第一区域A成拱形并且优选处于内应力下，该内应力力图占据所述形状并且在其变形的情况下随后又返回到所述形状中。在所示的实施方式中，优选在膜片3的中心具有加强部9，该加强部在所述位置上建立一定的形状稳定性。在加强部9的下侧上布置有桥接触点6，该桥接触点在由压力引起的变形的情况下(如在图2中所示)将两个触点7a、7b
电连接，这两个触点在剖面图中在流体通道5的两侧布置在电路板4上。在此，可选的加强部9可以是有利的，因为桥接触点6由于在第一区域A中的外部压力在加强部9的区域中不变形并且因此可靠地靠置在触点7a、7b上。
[0019]过压开关1的工作方式将在下面阐述。出发点是在图1中所示的情况，其中在过压开关1的内部空间8的区域A与B之间不存在压力差，或者在所述两个区域A与B之间的压力差不超过阈值压力值ps。如果与内部空间8的第一区域A处于流体连接的引导流体的区段被填充以流体，则在第一区域A中的压力相对于第二区域B的参考压力提高。在这种情况下，第二区域B例如经由流体通道5与环境空气连接。在此，膜片3这样设计，使得该膜片在达到确定的、为相应的应用预先给定的阈值压力值ps时“弯折(einknickt)”，如其在图2中示出的那样。区域A中的较高的压力将膜片从“静止位置”中压出并且将其压靠到导体电路4上。在此，布置在加强部9的下侧上的桥接触点6被挤压到触点7a、7b上，使得该桥接触点将这两个触点71、7b电连接并且因此触发电路板4上的切换过程。
[0020]所述切换过程会产生各种影响。因此，例如可以简单地关闭填充引导流体的区段的装料泵。但完全也可设想，所述引导流体的区段借助随后关闭的阀与气动系统的其余部分分离。也可能的是，打开排出阀，该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.气动系统，其具有至少一个引导压力加载的流体的区段，其特征在于，所述引导流体的区段与过压开关(1)处于流体连接，该过压开关设计用于，在达到预先给定的阈值压力值(ps)时通过连接电路的两个触点(7a、7b)来闭合所述电路，其中，所述过压开关(1)安放在壳体(2)中并且具有可变形的膜片(3)，该膜片对于在所述引导流体的区段中使用的流体是不可渗透的，并且该膜片将所述壳体(2)的内部空间(8)分成与所述引导流体的区段处于流体连接的第一区域(A)和通过流体通道(5)与所述壳体(2)外部的环境处于流体连接的第二区域(B)，其中，所述膜片(3)具有桥接触点(6)，该桥接触点在达到所述阈值压力值(ps)时将所述两个触点(7a、7b)彼此导电连接。2.根据权利要求1所述的气动系统，其特征在于，该气动系统具有电路板(4)。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：福雷亚汽车座椅有限公司，
类型：新型
国别省市：