一种单级减速驱动桥的轮边结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种单级减速驱动桥的轮边结构，属于盘式驱动桥技术领域，其包括桥壳总成，桥壳总成的内部设置有半轴，半轴的一端穿出桥壳总成后向外翻有外法兰边；桥壳总成的外侧套设有轮毂轴承，轮毂轴承的外侧套设有制动盘总成，制动盘总成的端部向内翻有内法兰边，内法兰边位于外法兰边的外侧，且制动盘总成、半轴和轮毂轴承通过依次穿过内法兰边、外法兰边和轮毂轴承的紧固件一连接在一起。本实用新型专利技术的有益效果在于，本实用新型专利技术不仅能够简化整个制动盘总成的拆卸过程，还能够提高制动盘总成的承载制动能力。盘总成的承载制动能力。盘总成的承载制动能力。

【技术实现步骤摘要】
一种单级减速驱动桥的轮边结构


[0001]本技术属于盘式驱动桥
，具体涉及一种单级减速驱动桥的轮边结构。

技术介绍

[0002]驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有差速功能；同时，由于驱动桥总成还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩，在重型商用车领域，为保证该驱动桥总成的承载能力及可靠性符合要求，其主流配置依旧是盘式驱动桥。
[0003]目前，现有的盘式驱动桥大多采用将制动盘设置在轮毂轴承内侧，并与轮毂连接固定的结构，因此当制动盘发生较大损耗后需要进行更换时，必须要对轮毂和轮毂轴承进行拆卸。但在此过程中，由于后桥轮毂轴承的安装精度要求很高，售后维修很难达到轮毂轴承的原厂装配要求，因此驱动桥更换制动盘时很容易降低轮毂轴承的使用寿命，并且影响该驱动桥的承载能力及可靠性。
[0004]为此，现有部分盘式驱动桥开始采用将轮毂与制动盘一体化集成设计的轮边结构，从而解决现有技术中驱动桥更换制动盘时需要拆卸轮毂轴承的问题。但在实际应用过程中发现，由于上述盘式驱动桥往往将半轴的端部安装在制动盘端部的外侧，所以在拆卸制动盘时，其虽然无需拆卸轮毂轴承，但是其需要先拆卸半轴，再拆卸制动盘；因此现有的盘式驱动桥仍存在制动盘拆卸过程繁琐、制动盘拆卸效率低等问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于，针对现有的盘式驱动桥所存在的制动盘拆卸过程繁琐、制动盘拆卸效率低等问题，提出并设计一种单级减速驱动桥的轮边结构，以解决上述问题，并简化制动盘的拆卸过程。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供的技术方案为：一种单级减速驱动桥的轮边结构，其包括桥壳总成，桥壳总成的内部设置有半轴，半轴的一端穿出桥壳总成后向外翻有外法兰边；桥壳总成的外侧套设有轮毂轴承，轮毂轴承的外侧套设有制动盘总成，制动盘总成的端部向内翻有内法兰边，内法兰边位于外法兰边的外侧，且制动盘总成、半轴和轮毂轴承通过依次穿过内法兰边、外法兰边和轮毂轴承的紧固件一连接在一起。这时由于制动盘总成设在半轴的外侧，在对制动盘总成进行拆卸时无需先拆卸半轴，进而使本技术能够简化整个制动盘总成的拆卸过程，并提高对应的拆卸效率。
[0007]进一步地，半轴的外法兰边设置有至少两个预固定孔，且半轴能够通过穿过预固定孔的紧固件二固定安装在轮毂轴承上，这样在进行整个轮边结构的装配时，本技术可先通过紧固件二将半轴预固定在轮毂轴承上，再在完成制动盘总成的安装后，通过紧固件一将制动盘总成、半轴和轮毂轴承连接在一起。
[0008]进一步地，内法兰边的内表面为端面固定面一，端面固定面一与外法兰边的外表
面抵接；轮毂轴承上靠近内法兰边的端面为端面固定面二，端面固定面二与外法兰边的内表面抵接；制动盘总成的内壁上靠近内法兰边的一端处设置有圆周承载面一，轮毂轴承上靠近内法兰边的一端设置有圆周支撑面一，圆周支撑面一与圆周承载面一配合，且制动盘总成与轮毂轴承之间的上述配合为制动盘总成的主要承载部分。
[0009]进一步地，制动盘总成的内壁的中部设置有圆周承载面二，轮毂轴承上远离内法兰边的一端设置有圆周支撑面二，圆周支撑面二与圆周承载面二配合。这时即使驱动桥端面与轮胎中心偏置距较大，本技术也可通过该部分的配合保证整个驱动桥有可靠的承载能力。
[0010]进一步地，圆周承载面一和圆周承载面二之间的距离为85
㎜‑
100
㎜
，圆周支撑面一和圆周支撑面二之间的距离为75
㎜‑
90
㎜
，以保证该轮边结构的装配工艺性符合要求。
[0011]进一步地，圆周承载面二和圆周支撑面二之间为过盈配合，以保证制动盘总成和轮毂轴承能够一起转动。
[0012]进一步地，圆周承载面二和圆周支撑面二之间的过盈量等于0.1
㎜
或小于0.1
㎜
。
[0013]进一步地，轮毂轴承的内圈与桥壳总成的轴头间隙配合，以保证轮毂轴承和桥壳总成之间能够相对转动。
[0014]进一步地，轮毂轴承通过锁紧螺母和垫片紧固安装在轴头上，并通过该锁紧螺母和设置在桥壳总成上的轴肩对轮毂轴承进行轴向定位。
[0015]进一步地，桥壳总成的外侧安装有盘式制动器总成，盘式制动器总成与制动盘总成配合，并实现制动效果。
[0016]从以上技术方案可以看出，本技术具有以下优点：首先，相较于传统的单级减速驱动桥的轮边结构，本技术将制动盘总成套设在半轴的外侧，这样在对制动盘总成进行拆卸时，本技术无需先拆卸半轴，进而简化整个制动盘总成的拆卸过程，并提高对应的拆卸效率；其次，本技术在制动盘总成与轮毂轴承之间设置有两组配合面，进而提高了制动盘总成的承载制动能力，并确保其能够满足驱动桥承载需求。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术具体实施方式的结构示意图；
[0019]图2为本技术中制动盘总成的结构示意图；
[0020]图3为本技术中轮毂轴承的结构示意图。
[0021]图中：1、制动盘总成；101、端面固定面一；102、圆周承载面一；103、圆周承载面二；2、半轴；3、锁紧螺母；4、垫片；5、桥壳总成；6、轮毂轴承；601、端面固定面二；602、圆周支撑面一；603、圆周支撑面二；7、紧固件一；8、盘式制动器总成；L
‑
P、圆周承载面一和圆周承载面二之间的距离；L
‑
ZC、圆周支撑面一和圆周支撑面二之间的距离。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1至图3所示，本技术提供了一种单级减速驱动桥的轮边结构，其包括桥壳总成5，所述桥壳总成5的内部设置有半轴2，而且所述半轴2的一端穿出桥壳总成后向外翻有外法兰边，且所述外法兰边沿周向均匀设置有三个预固定孔和三个固定孔。
[0024]所述桥壳总成5的外侧间隙配合有轮毂轴承6，且在所述轮毂轴承6的一端，所述桥壳总成5设置有锁紧螺母3和垫片4；在所述轮毂轴承6的另一端，所述桥壳总成5设置有轴肩，并通过该锁紧螺母3和设置在桥壳总成5上的轴肩对轮毂轴承6进行轴向定位。
[0025]另外，本技术还在所述轮毂轴承6的外侧套设有制动盘总成1，所述制动盘总成1的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单级减速驱动桥的轮边结构，包括桥壳总成，桥壳总成的内部设置有半轴，半轴的一端穿出桥壳总成后向外翻有外法兰边；桥壳总成的外侧套设有轮毂轴承，轮毂轴承的外侧套设有制动盘总成，制动盘总成的端部向内翻有内法兰边；其特征在于，内法兰边位于外法兰边的外侧，且制动盘总成、半轴和轮毂轴承通过依次穿过内法兰边、外法兰边和轮毂轴承的紧固件一连接在一起。2.根据权利要求1所述的单级减速驱动桥的轮边结构，其特征在于，半轴的外法兰边设置有至少两个预固定孔，且半轴能够通过穿过预固定孔的紧固件二固定安装在轮毂轴承上。3.根据权利要求1或2所述的单级减速驱动桥的轮边结构，其特征在于，内法兰边的内表面为端面固定面一，端面固定面一与外法兰边的外表面抵接；轮毂轴承上靠近内法兰边的端面为端面固定面二，端面固定面二与外法兰边的内表面抵接；制动盘总成的内壁上靠近内法兰边的一端处设置有圆周承载面一，轮毂轴承上靠近内法兰边的一端设置有圆周支撑面一，圆周支撑面一与圆周承载面一配合。4.根据权利要求3所述的单级减速驱动桥的轮边结构，其特征在于，制动盘总成的内壁的中部设置有圆周承载面二，轮毂轴承上远离内法兰边的一端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔卓，林玮静，孙超，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：