一种避免汽车加速横摆的设计方法及车辆技术

本发明专利技术涉及一种避免汽车加速横摆的设计方法及车辆。避免汽车加速横摆的设计方法，包括：设定驱动轴总成的滑移节夹角a在0

【技术实现步骤摘要】
一种避免汽车加速横摆的设计方法及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车横摆稳定性
，具体涉及一种避免汽车加速横摆的设计方法及车辆。

技术介绍

[0002]在汽车越来越普及的时代，汽车不仅是一种乘坐的交通工具，同时也需要给乘客提供舒适性感受。其中，汽车行驶中的加速横向偏摆是一个让人无法忍受的抱怨问题。加速横摆现象表现为车辆直线加速行驶，通过某一特定车速点时，车身相对于底盘出现可明显感知横向振动的现象。加速横摆产生的可能原因有很多，涉及的零件也有很多，比如发动机、飞轮、离合器、驱动轴等。
[0003]CN113401114 A中公开了一种半挂汽车横摆稳定性控制方法，该控制方法通过各传感器收集的信号作为系统输入，利用侧向加速度对路面附着系数进行估算，再利用侧向加速度、方向盘转向角、车轮轮速以及所估算的路面附着系数计算出理想的横摆角速度，将横摆角速度传感器测得的实际车辆横摆角速度和理想横摆角速度的差值，与预设门限值作比较，从而作为横摆稳定性控制的依据，能够适应不同路面，使控制系统的控制指令更准确，稳定性控制效果更好。
[0004]毋庸置疑，该技术方案是所属
的一种有益的尝试。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种避免汽车加速横摆的设计方法及车辆，以在设计开发阶段规避汽车在行驶过程中存在的加速横摆问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种避免汽车加速横摆的设计方法，包括：设定驱动轴总成的滑移节夹角a在0
°
~6<br/>°
之间，所述滑移节夹角是指滑移节轴线与轴杆中心线相交构成的夹角；设定驱动轴总成的固定节夹角β小于45
°
，所述固定节夹角是指固定节轴线和轴杆中心线相交构造的夹角。
[0007]由于车辆在实际行驶过程中，驱动轴总成的滑移节夹角和固定节夹角不是一个固定的值，而是一个随整车姿态变化而变化的值，因此，经过多次试验研究得知，在整车设计布置时，将驱动轴总成的滑移节夹角a控制在6
°
范围内和固定节夹角β控制在45
°
范围内，可有效避免整车行驶过程中发生横摆的问题。
[0008]本专利技术的设计方法主要解决的是驱动轴总成引起的汽车加速横摆。
[0009]其中，驱动轴总成的滑移节夹角a即为驱动轴内夹角，该夹角a指的是变速器侧的万向节工作角度，即滑移节轴线与轴杆中心线相交构成的锐角，也可称为滑移节夹角；驱动轴总成的固定节夹角β即为驱动轴外夹角，该夹角β指的是制动器端万向节工作角度，即固定节轴线和轴杆中心线相交构造的锐角，也可称为固定节夹角。而整车姿态受到整车载荷
影响，如空载、一人载、三人载、满载，驱动轴外夹角和驱动轴内夹角均受到轮心高度、转向行程、悬架拉伸行程和压缩行程等不同状态影响。当整车姿态处于一人载，转向行程为零，悬架处于一人载压缩行程时，理论上讲，驱动轴内夹角只要不超过滑移节使用角度22.5
°
都是可以的，同时，驱动轴外夹角的使用角度也不能超过固定节使用角度45
°
。但是，为了从车辆设计前期完全规避整车横摆，将驱动轴总成布置滑移节夹角设置在6
°
以内。
[0010]对于大部分万向节、驱动轴总成的滑移节夹角a的工作角度范围为0
°
~22.5
°
，驱动轴总成的固定节夹角β的工作角度范围为0
°
~45
°
，但经过试验得知，为了规避整车横摆，在整车设计开发阶段将驱动轴总成的滑移节夹角a控制在6
°
范围内。
[0011]优选的，还包括选取滑移节的节型，当驱动轴总成的滑移节夹角a在0
°
~4
°
之间时，滑移节选用普通节型滑移节；当驱动轴总成的滑移节夹角4
°
&lt;a≤6
°
时，滑移节选用高效节型滑移节。
[0012]当驱动轴总成的滑移节夹角a在0
°
~4
°
之间时，滑移节选用普通节型滑移节，能有效避免整车横摆风险，且具有成本低和性能可靠的优点。
[0013]其中，普通节型是指轴叉腔内有三销架总成，球环在三销节上可以滑动和转动，不能调角度，球环与轴叉内腔二点接触滑移型等速万向节。
[0014]当驱动轴总成的滑移节夹角4
°
&lt;a≤6
°
，滑移节选用高效节型滑移节，能有效避免整车横摆风险，且具有性能可靠的优点。
[0015]其中，高效节是指轴叉腔内有三销架总成，球环在三销节上可以滑动和转动，可调角度，球环与轴叉四点接触滑移型等速万向节。
[0016]优选的，当滑移节轴线与固定节轴线平行时，a=β。
[0017]优选的，所述驱动轴总成包括所述轴杆，所述轴杆上靠近一端的部位设有所述固定节，靠近另一端的部位设有所述滑移节。
[0018]其中，滑移节用于连接变速器，固定节用于连接制动器。
[0019]优选的，所述驱动轴总成还包括支架，所述轴杆通过所述轴承与所述支架相连，所述支架位于所述滑移节远离所述固定节的一侧。
[0020]优选的，所述设计方法还包括：设定驱动轴总成的轴承游隙在0.028mm~0.035mm之间。
[0021]其中，轴承游隙是指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便于未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。
[0022]经过试验研究得知，对于带有支架和轴承结构的驱动轴总成，轴承内部游隙大小对于驱动轴横摆有一定关系，因此，通过在设计开发前期控制驱动轴总成的轴承游隙在0.028mm~0.035mm之间，能有效避免整车行驶过程中发生横摆的问题。
[0023]优选的，所述轴杆与所述固定节和滑移节之间均设有防尘罩，两个所述防尘罩位于所述固定节和所述滑移节之间。
[0024]优选的，所述驱动轴总成的滑移节球笼内设有摩擦系数小于0.05的油脂。
[0025]经过试验研究得知，减小驱动轴总成内部的摩擦阻力可有效避免车辆加速横摆的发生，因此，在驱动轴总成的滑移节球笼内设置摩擦系数小于0.05的油脂，不仅能有效避免整车行驶过程中发生横摆的问题，且还能有效降低滑移节球笼内和固定节球笼内的摩擦阻力。
[0026]优选的，所述油脂为K38油脂。
[0027]本专利技术还提供一种车辆，所述车辆的驱动轴采用本专利技术所述的设计方法进行设计布置。
[0028]本专利技术的有益效果：本专利技术的避免汽车加速横摆的设计方法，通过在整车设计开发阶段，将驱动轴总成的滑移节夹角a控制在6
°
范围内和固定节夹角β控制在45
°
范围内；根据滑移节夹角a的角度控制合理选取滑移节的节型；对于带有支架和轴承结构的驱动轴总成合理设置轴承游隙；以及合理选取滑移节球笼内的油脂类型，从而从设计源头完全避免整车行驶过程中发生横摆的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种避免汽车加速横摆的设计方法，其特征在于，包括：设定驱动轴总成的滑移节夹角a在0
°
~6
°
之间，所述滑移节夹角是指滑移节轴线与轴杆中心线相交构成的夹角；设定驱动轴总成的固定节夹角β小于45
°
，所述固定节夹角是指固定节轴线和轴杆中心线相交构造的夹角。2.根据权利要求1所述的避免汽车加速横摆的设计方法，其特征在于，还包括选取滑移节的节型，当驱动轴总成的滑移节夹角a在0
°
~4
°
之间时，滑移节选用普通节型滑移节；当驱动轴总成的滑移节夹角4
°
&lt;a≤6
°
时，滑移节选用高效节型滑移节。3.根据权利要求2所述的避免汽车加速横摆的设计方法，其特征在于，当滑移节轴线与固定节轴线平行时，a=β。4.根据权利要求1所述的避免汽车加速横摆的设计方法，其特征在于，所述驱动轴总成包括所...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭定芬，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：