一种滑动转换阀及应用制造技术

本发明专利技术一种滑动转换阀及应用，属于飞机液压刹车控制领域；包括壳体，其内腔沿轴向依次设置有自适应阀芯和弹性部件；所述自适应阀芯包括阀杆，所述阀杆外周面沿轴向设置有两个自适应型面；且阀杆截面小于壳体内腔截面，能够在壳体内腔沿轴向滑动；两个自适应型面将壳体内腔沿轴向依次分割为控制腔、切换腔和复位腔，弹性部件位于复位腔；所述弹性部件和控制腔内油压对阀杆产生沿轴向的反向作用力，控制阀杆在内腔的位置；在油路切换时，通过两个自适应型面完成对切换前进油口的封堵关闭。本发明专利技术转换阀利用自适应阀芯的结构特点显著提高现有飞机刹车转换阀的工作性能和使用可靠性，确保需要应急刹车时将供压油路切换。确保需要应急刹车时将供压油路切换。确保需要应急刹车时将供压油路切换。

【技术实现步骤摘要】
一种滑动转换阀及应用


[0001]本专利技术属于飞机液压刹车控制领域，具体涉及一种滑动转换阀及应用。

技术介绍

[0002]转换阀是工农业生产和航空、航天等
常用的流体控制附件，通过转换阀切换供压来油路选择供压源，确保作动机构在正常供压源丧失后仍能继续运作。采用转换阀亦可在系统下游共用管路，节省系统重量和成本。飞机刹车系统涉及多个液压附件，转换阀是飞机应急刹车系统附件，在飞机正常刹车系统失效后，飞行员选择应急刹车系统，通过操作应急刹车实现紧急情况下飞机制动。转换阀看似简单，容易被忽视，转换阀性能和可靠性对飞机应急刹车关系重大。现有技术采用球阀、锥阀作为转换阀，存在工作振动、转换不稳定、活门损伤、锈死等不足，特别是在关键时刻若出现无法转换，极易导致重大事故。

技术实现思路

[0003]要解决的技术问题：
[0004]为了避免现有技术的不足之处，本专利技术提供一种滑动转换阀及应用，转换阀利用自适应阀芯的结构特点显著提高现有飞机刹车转换阀的工作性能和使用可靠性，确保需要应急刹车时将供压油路切换。
[0005]本专利技术的技术方案是：一种滑动转换阀，包括壳体1，其内腔沿轴向依次设置有自适应阀芯和弹性部件；
[0006]所述自适应阀芯包括阀杆，所述阀杆外周面沿轴向设置有两个自适应型面；且阀杆截面小于壳体内腔截面，能够在壳体内腔沿轴向滑动；两个自适应型面将壳体内腔沿轴向依次分割为控制腔15、切换腔16和复位腔17，弹性部件位于复位腔17；
[0007]所述弹性部件和控制腔15内油压对阀杆产生沿轴向的反向作用力，控制阀杆在内腔的位置；在油路切换时，通过自适应型面完成对切换前进油口的封堵关闭。
[0008]本专利技术的进一步技术方案是：所述壳体1开有与正常供油系统管路连接的第一进油口10，与应急供油系统管路连接的第二进油口11，与执行装置管路连接的出油口12，三个油口分布通过壳体内设油路与壳体内腔连通，连通口分别为第一进油窗口A、第二进油窗口B、第三出油窗口C；
[0009]所述弹性部件自由状态下，自适应阀芯受弹力作用被抵靠于壳体内腔一侧壁面，同时所述阀杆的一个自适应型面将第二进油窗口B封堵关闭，油液经过第一进油口10、第一进油窗口A、切换腔16、第三出油窗口C，从出油口12流出；所述弹性部件受压状态下，自适应阀芯受控制腔15内油压作用被抵靠于壳体内腔另一侧壁面，同时所述阀杆的另一个自适应型面将第一进油窗口A封堵关闭，油液经过第二进油口11、第二进油窗口B、切换腔16、第三出油窗口C，从出油口12流出。
[0010]本专利技术的进一步技术方案是：所述壳体1为块状结构，其一端开有盲孔，孔口由堵塞4封堵形成内腔；所述内腔中，自适应阀芯位于孔底一侧，弹性部件位于堵塞4一侧；
[0011]所述内腔的周面上沿轴向依次开有第一进油口10、出油口12、第二进油口11，所述第一进油口10通过壳体内设油路与第一进油窗口A、复位腔17连通，所述第二进油口11通过壳体内设油路与第二进油窗口B、控制腔15连通，所述出油口12通过壳体内设油路第三出油窗口C、切换腔16连通，切换腔16受控与第一进油口10或第二进油口11连通。
[0012]本专利技术的进一步技术方案是：所述第一进油窗口A、第二进油窗口B、第三出油窗口C为设置于盲孔周面上的三个环形槽，槽低开有与油路连通的入口或出口。
[0013]本专利技术的进一步技术方案是：所述阀芯2的两个自适应型面为设置于阀杆上的两个轴肩，轴肩的轴向宽度大于所述环形槽的槽口宽度，能够将槽口完全封堵；第一轴肩靠近孔底一侧，第二轴肩靠近堵塞4一侧；所述弹性部件自由状态下，由第二轴肩的外周面将第二进油窗口B的环形槽封堵；所述弹性部件受压状态下，由第一轴肩的外周面将第一进油窗口A的环形槽封堵。
[0014]本专利技术的进一步技术方案是：所述弹性部件为弹簧3，其一端套装于阀杆上并抵靠于第二轴肩的外端面，另一端抵靠于堵塞4的内侧面。
[0015]本专利技术的进一步技术方案是：所述堵塞4为T型回转体螺塞，包括螺纹头部和颈杆，所述螺纹头部通过螺纹拧入壳体1的盲孔孔口；所述颈杆插入盲孔内，且与盲孔为间隙配合；
[0016]所述堵塞4沿中心轴开有通气孔21，用于连通复位腔17和外界大气压，防止复位腔17憋气。
[0017]本专利技术的进一步技术方案是：所述堵塞4为接管嘴，沿中心轴开有连通孔，与回油管路或飞机系统空油导管连通，需要外接管路。
[0018]本专利技术的进一步技术方案是：所述堵塞4与盲孔的接触面上沿周向开有密封圈槽，所述密封圈槽内安装有密封圈18和挡圈19，防止油液外漏。
[0019]一种滑动转换阀的应用，所述滑动转换阀应用于飞机刹车时的供压油路切换；
[0020]在初始状态，即无刹车情况下，第一进油口10、第二进油口11均没有供压，控制腔15没有液压力作用，阀芯2在弹簧3弹力作用下处于内腔一侧极限位置，阀杆抵靠住盲孔5孔底部，阀芯2的第一凸肩位于第一进油口10左侧，暴露出第一环形槽7，亦即开启第一进油窗口A，阀芯2的第二凸肩遮蔽第二环形槽8，亦即关闭第二进油窗口B，切换腔16与第一进油口10保持连通；
[0021]在刹车处于正常状态时，第一进油口10供压来油，经切换腔16与出油口12保持连通，由出油口12将液压油输往机轮刹车装置进行刹车；
[0022]在刹车处于系统失效状态时，飞行员启动应急刹车系统；应急刹车时，第一进油口10没有供压，而由第二进油口11供压，第二进油口11液压油进入控制腔15，控制腔15得到控制液压，在此控制液压作用下推动阀芯2向右移动，直到右端阀杆抵靠堵塞4内端面，在此右极限位置，阀芯2第二凸肩暴露出第二环形槽8，亦即开启第二进油窗口B，同时，阀芯2第一凸肩遮蔽第一环形槽7，亦即关闭第一进油窗口A，使切换腔16与第二进油口11保持连通，第二进油口11经切换腔16与出油口12保持连通，由出油口12将液压油输往机轮刹车装置进行刹车，实现从正常到应急供压源来油油路切换；
[0023]当应急刹车结束后，第二进油口11没有供压，控制腔15控制液压随之消失，阀芯2在弹簧3弹力作用下回复到初始状态，即阀芯2第二凸肩关闭第二进油窗口B，阀芯2第一凸
肩开启第一进油窗口A；第一进油口10经切换腔16与出油口12保持连通，经转换阀输出正常刹车系统刹车压力。
[0024]有益效果
[0025]本专利技术的有益效果在于：本专利技术滑动转换阀包括壳体、自适应阀芯和弹性部件，利用自适应阀芯的结构特点显著提高现有飞机刹车转换阀的工作性能和使用可靠性，确保需要应急刹车时将供压油路切换。
[0026]所述壳体设有3个液压接口：第一进油口、第二进油口和出油口，第一进油口外端与正常刹车系统管路连接，第二进油口外端与应急系统管路连接，出油口外端与机轮刹车装置管路连接；所述阀芯可滑动的安装在壳体孔腔内，所述阀芯为二凸肩圆柱阀芯，与壳体内孔研磨配套，依靠间隙密封，阀芯凸肩移动遮蔽相应的通油窗口，从而实现选择第一进油口和第二进油口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑动转换阀，其特征在于：包括壳体(1)，其内腔沿轴向依次设置有自适应阀芯和弹性部件；所述自适应阀芯包括阀杆，所述阀杆外周面沿轴向设置有两个自适应型面；且阀杆截面小于壳体内腔截面，能够在壳体内腔沿轴向滑动；两个自适应型面将壳体内腔沿轴向依次分割为控制腔(15)、切换腔(16)和复位腔(17)，弹性部件位于复位腔(17)；所述弹性部件和控制腔(15)内油压对阀杆产生沿轴向的反向作用力，控制阀杆在内腔的位置；在油路切换时，通过自适应型面完成对切换前进油口的封堵关闭。2.根据权利要求1所述一种滑动转换阀，其特征在于：所述壳体(1)开有与正常供油系统管路连接的第一进油口(10)，与应急供油系统管路连接的第二进油口(11)，与执行装置管路连接的出油口(12)，三个油口分布通过壳体内设油路与壳体内腔连通，连通口分别为第一进油窗口(A)、第二进油窗口(B)、第三出油窗口(C)；所述弹性部件自由状态下，自适应阀芯受弹力作用被抵靠于壳体内腔一侧壁面，同时所述阀杆的一个自适应型面将第二进油窗口(B)封堵关闭，油液经过第一进油口(10)、第一进油窗口(A)、切换腔(16)、第三出油窗口(C)，从出油口(12)流出；所述弹性部件受压状态下，自适应阀芯受控制腔(15)内油压作用被抵靠于壳体内腔另一侧壁面，同时所述阀杆的另一个自适应型面将第一进油窗口(A)封堵关闭，油液经过第二进油口(11)、第二进油窗口(B)、切换腔(16)、第三出油窗口(C)，从出油口(12)流出。3.根据权利要求2所述一种滑动转换阀，其特征在于：所述壳体(1)为块状结构，其一端开有盲孔，孔口由堵塞(4)封堵形成内腔；所述内腔中，自适应阀芯位于孔底一侧，弹性部件位于堵塞(4)一侧；所述内腔的周面上沿轴向依次开有第一进油口(10)、出油口(12)、第二进油口(11)，所述第一进油口(10)通过壳体内设油路与第一进油窗口(A)、复位腔(17)连通，所述第二进油口(11)通过壳体内设油路与第二进油窗口(B)、控制腔(15)连通，所述出油口(12)通过壳体内设油路第三出油窗口(C)、切换腔(16)连通，切换腔(16)受控与第一进油口(10)或第二进油口(11)连通。4.根据权利要求3所述一种滑动转换阀，其特征在于：所述第一进油窗口(A)、第二进油窗口(B)、第三出油窗口(C)为设置于盲孔周面上的三个环形槽，槽低开有与油路连通的入口或出口。5.根据权利要求4所述一种滑动转换阀，其特征在于：所述自适应阀芯的两个自适应型面为设置于阀杆上的两个轴肩，轴肩的轴向宽度大于所述环形槽的槽口宽度，能够将槽口完全封堵；第一轴肩(13)靠近孔底一侧，第二轴肩(14)靠近堵塞(4)一侧；所述弹性部件自由状态下，由第二轴肩(14)的外周面将第二进油窗口(B)的环形槽封堵；所述弹性部件受压状态下，由第一轴肩(13)的外周面...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐云波，赵伟涛，胥建波，孟晋，
申请(专利权)人：西安海声航空技术有限公司，
类型：发明
国别省市：