本实用新型专利技术涉及一种拨叉位置感应检测装置。其包括用于模拟箱体的上壳体、下壳体和限位部件，所述上壳体上安装有传感器组件，所述上壳体内还形成有用于安装拨叉的拨叉杆的安装槽，所述传感器组件的传感器穿过所述上壳体并用于与拨叉的感应磁铁相对应，当拨叉产生位移时，通过传感器获取与感应磁铁的相对距离；所述限位部件的一端形成有用于与拨叉的拨叉脚相配合的限位槽，另一端形成有能在所述下壳体的滑动槽中左右滑动的滑块，以实现对拨叉的在挡和空挡的切换。本实用新型专利技术用于提前检测拨叉位置在挡、空挡感应是否正常。空挡感应是否正常。空挡感应是否正常。
【技术实现步骤摘要】
一种拨叉位置感应检测装置
[0001]本技术涉及汽车零部件检测
，具体涉及一种拨叉位置感应检测装置。
技术介绍
[0002]拨叉位置感应是双离合变速器（DCT）换挡控制的技术基础，通过拨叉位置确定换挡状态、在挡情况，从而可根据需求进行换挡控制。因此，准确真实的反馈拨叉位置是换挡控制的根本。
[0003]拨叉位置反馈的一般实现方式如图1，传感器41固定在箱体01上，感应磁铁52安装在拨叉5上，且与传感器41间隙对齐，拨叉5安装在同步器02上，同步器02安装在齿轮轴03上，齿轮轴03两端通过轴承04固定在箱体01上，从而实现拨叉5的定位，拨叉5可控制同步器02左右运动，以与两边齿轮05耦合，从而实现动力传输，而感应磁铁52随拨叉5移动改变磁场位置，传感器01感应磁场变化从而反馈拨叉5的位置。一般情况下，影响拨叉5的位置输出信号包括3个因素：1、磁铁特性；2、传感器特性；3、磁铁和传感器相对装配位置。其中，因素1、2可通过零件单体测试控制，因素3装配位置涉及较多零件（如箱体、传感器、拨叉、齿轮轴、轴承等），因此，只能在变速器装配完成后测试是否配合正常，该方式存在不足在于：如感应异常，则需拆装变速器，但零件较多，费时费力，影响生产节拍。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种拨叉位置感应检测装置，用于拨叉装配前检测拨叉位置在挡、空挡感应是否正常。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种拨叉位置感应检测装置，包括用于模拟箱体的上壳体、下壳体和限位部件，所述上壳体上安装有传感器组件，所述上壳体内还形成有用于安装拨叉的拨叉杆的安装槽，所述传感器组件的传感器穿过所述上壳体并用于与拨叉的感应磁铁相对应，当拨叉产生位移时，通过传感器获取与感应磁铁的相对距离，并将获取的信号输出；所述限位部件的一端形成有用于与拨叉的拨叉脚相配合的限位槽，另一端形成有能在所述下壳体的滑动槽中左右滑动的滑块，以实现对拨叉的在挡和空挡的切换。
[0007]根据上述技术手段，通过设置模拟箱体的上壳体和下壳体，并将传感器组件置于上壳体上，在上壳体的内部设置固定拨叉的安装槽，使得拨叉安装在上壳体上时，能与传感器组件的传感器形成间隙对应，以真实模拟变速器中拨叉与传感器的对应位置；同时，通过设置限位部件，使得限位部件的一端与拨叉固定连接，另一端能在下壳体上的滑动槽滑动，以模拟拨叉的在挡和空挡的切换，当进行拨叉位置感应检测时，左右滑动限位部件，使拨叉实现在挡和空挡的切换，通过传感器获取与拨叉的感应磁铁的相对距离，即可有效检测拨叉位置感应是否准确，避免了装配完成后，再进行检测存在操作繁琐和装配效率低的问题。
[0008]优选的，所述检测装置还包括空挡限位叉，通过空挡限位叉与所述滑块的限位配
合，实现对拨叉的空挡位置的检测。
[0009]优选的，所述空挡限位叉为双T型构造，在进行拨叉位置感应检测时，所述空挡限位叉插入所述滑动槽中，通过空挡限位叉的两竖直部控制滑块位于所述滑动槽的中部，实现对拨叉的空挡位置的检测。
[0010]优选的，所述上壳体类似倒U型构造，顶部安装有所述传感器组件，两内侧壁形成有所述安装槽，用于安装拨叉杆的两端。
[0011]优选的，所述上壳体的两内侧壁向内延伸形成有支撑部，所述支撑部与上壳体的内侧壁共同组成所述安装槽。
[0012]优选的，所述安装槽中还设有支撑衬套，在进行拨叉位置感应检测时，使得拨叉杆的两端设于所述支撑衬套中。
[0013]通过在安装槽中设置支撑衬套，使得在进行拨叉位置感应检测时，拨叉杆的两端设于支撑衬套中，有效避免了拨叉沿其轴向反复运动而产生磨损的问题。
[0014]优选的，所述传感器组件包括基座和所述传感器，所述基座固定在所述上壳体的顶部，所述传感器固定在基座上。
[0015]优选的，所述基座通过螺栓固定在所述上壳体的顶部。
[0016]优选的，所述下壳体类似U型构造，所述下壳体的底部上形成有所述滑动槽。
[0017]优选的，所述上壳体的两端延伸形成有上支耳，所述下壳体的两端延伸形成有下支耳，所述上支耳和下支耳通过螺栓固定在一起。
[0018]本技术的有益效果：
[0019]通过设置模拟箱体的上壳体和下壳体，并将传感器组件置于上壳体上，在上壳体的内部设置固定拨叉的安装槽，使得拨叉安装在上壳体上时，能与传感器组件的传感器形成间隙对应，以真实模拟变速器中拨叉与传感器的对应位置；同时，通过设置限位部件，使得限位部件的一端与拨叉固定连接，另一端能在下壳体上的滑动槽滑动，以模拟拨叉的在挡和空挡的切换，当进行拨叉位置感应检测时，左右滑动限位部件，使拨叉实现在挡和空挡的切换，通过传感器获取与拨叉的感应磁铁的相对距离，即可有效检测拨叉位置感应是否准确，避免了装配完成后，再进行检测存在操作繁琐和装配效率低的问题，且具有结构简单、操作方便的优点，在汽车零部件检测
，具有推广应用价值。
附图说明
[0020]图1为拨叉装配在变速器中的结构示意图；
[0021]图2为本技术的结构示意图（拨叉装配好的状态）；
[0022]图3为下壳体、空挡限位叉、限位部件和拨叉的装配结构示意图（其中，为了体现空挡限位叉限位部件和拨叉的位置关系，去除了下壳体两侧的部位）；
[0023]图4为空挡限位叉的结构示意图；
[0024]其中，1
‑
上壳体，11
‑
安装槽，12
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支撑部，13
‑
上支耳；2
‑
下壳体，21
‑
滑动槽，22
‑
下支耳；3
‑
限位部件，31
‑
限位槽，32
‑
滑块；4
‑
传感器组件，41
‑
传感器，42
‑
基座；5
‑
拨叉，51
‑
拨叉杆，52
‑
感应磁铁，53
‑
拨叉脚；6
‑
空挡限位叉；7
‑
支撑衬套；8
‑
螺栓；
[0025]01
‑
箱体；02
‑
同步器；03
‑
齿轮轴；04
‑
轴承；05
‑
齿轮。
具体实施方式
[0026]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0027]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种拨叉位置感应检测装置，其特征在于，包括用于模拟箱体的上壳体（1）、下壳体（2）和限位部件（3），所述上壳体（1）上安装有传感器组件（4），所述上壳体（1）内还形成有用于安装拨叉（5）的拨叉杆（51）的安装槽（11），所述传感器组件（4）的传感器（41）穿过所述上壳体（1）并用于与拨叉（5）的感应磁铁（52）相对应，当拨叉（5）产生位移时，通过传感器（41）获取与感应磁铁（52）的相对距离；所述限位部件（3）的一端形成有用于与拨叉（5）的拨叉脚（53）相配合的限位槽（31），另一端形成有能在所述下壳体（2）的滑动槽（21）中左右滑动的滑块（32），以实现对拨叉（5）的在挡和空挡的切换。2.根据权利要求1所述的拨叉位置感应检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括空挡限位叉（6），通过空挡限位叉（6）与所述滑块（32）的限位配合，实现对拨叉（5）的空挡位置的检测。3.根据权利要求2所述的拨叉位置感应检测装置，其特征在于，所述空挡限位叉（6）为双T型构造，在进行拨叉（5）位置感应检测时，所述空挡限位叉（6）插入所述滑动槽（21）中，通过空挡限位叉（6）的两竖直部控制滑块（32）位于所述滑动槽（21）的中部，实现对拨叉（5）的空挡位置的检测。4.根据权利要求1所述的拨叉位置感应检测装置，其特征在于，所述上壳体（1）类似倒U型构造，...
【专利技术属性】
技术研发人员：冉若愚，王旭岗，张洁，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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