本实用新型专利技术涉及一种拨叉式齿轮传动机构及双体发动机，包括齿轮箱、转动连接于齿轮箱内部的主齿轮、副齿轮、输出齿轮以及设于输出齿轮一侧的拨叉组件，主齿轮与输出齿轮相啮合，拨叉组件包括贯穿齿轮箱设置的拨叉，齿轮箱一侧靠近副齿轮的位置与拨叉中部活动连接，拨叉组件能够移动副齿轮，使副齿轮与输出齿轮相啮合。当载重汽车重载时，利用拨叉控制齿轮传动机构使两台发动机同时工作，产生双倍的功率，使车辆重载时具有足够的驱动功率；当载重汽车空载或轻载时，利用拨叉控制齿轮传动机构，只用一台主发动机工作，对空载路程较多的运输车辆，长期使用，可以节省数量可观的燃油，获得极大的经济效益。获得极大的经济效益。获得极大的经济效益。
【技术实现步骤摘要】
一种拨叉式齿轮传动机构及双体发动机
[0001]本技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种拨叉式齿轮传动机构及双体发动机。
技术介绍
[0002]随着我国物流、交通运输业的快速发展，载重汽车正在向高速和高性能方向发展。目前我国载重汽车的动力配置都是按照最大载重量额定功率设计制造，造成汽车在空载或轻载下，依然是大功率工作，造成燃油的多余消耗，不符合国家推行的节能降耗的要求。随着社会的飞速发展，能源需求不断提升，如何节约能源，使能源利用效率最大化，成为一个现实的问题。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种拨叉式齿轮传动机构及双体发动机。
[0004]本技术是通过以下技术方案予以实现：
[0005]一种拨叉式齿轮传动机构，包括齿轮箱、转动连接于齿轮箱内部的主齿轮、副齿轮、输出齿轮以及设于输出齿轮一侧的拨叉组件，所述主齿轮与输出齿轮相啮合，所述拨叉组件能够移动副齿轮，使所述副齿轮与输出齿轮相啮合。
[0006]根据上述技术方案，优选地，所述输出齿轮位于主齿轮和副齿轮之间，所述齿轮箱内转动连接有主轴、副轴和动力输出轴，所述主轴、副轴、动力输出轴相互平行设置，所述动力输出轴位于主轴和副轴之间，所述主齿轮固定连接于主轴上，所述输出齿轮固定连接于动力输出轴上，所述副齿轮位于副轴上。
[0007]根据上述技术方案，优选地，所述副齿轮能够沿着副轴的轴向往复滑动，且所述副轴能够驱动副齿轮转动。
[0008]根据上述技术方案，优选地，所述拨叉组件包括贯穿齿轮箱设置的拨叉，所述齿轮箱一侧靠近副齿轮的位置与拨叉中部活动连接。
[0009]根据上述技术方案，优选地，所述齿轮箱侧壁开设有腰形孔，所述拨叉贯穿腰形孔设置。
[0010]根据上述技术方案，优选地，所述拨叉组件还包括固接于齿轮箱侧壁腰形孔处的连接耳，所述拨叉中部与连接耳铰接。
[0011]本专利还公开了一种双体发动机，包括上述拨叉式齿轮传动机构、主轴相连接的主发动机以及与副轴相连接的副发动机。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]当载重汽车重载时，利用拨叉控制齿轮传动机构使两台发动机同时工作，产生双倍的功率，使车辆重载时具有足够的驱动功率；当载重汽车空载或轻载时，利用拨叉控制齿轮传动机构，只用一台主发动机工作，对空载路程较多的运输车辆，长期使用，可以节省数
量可观的燃油，获得极大的经济效益。
附图说明
[0014]图1是本技术的俯视结构示意图。
[0015]图2是本技术的立体结构示意图一。
[0016]图3是本技术的立体结构示意图二。
[0017]图中：1、主发动机；2、副发动机；3、主齿轮；4、动力输出轴；5、输出齿轮；6、第二限位环；7、副齿轮；8、拨叉；9、第一限位环；10、连接耳。
具体实施方式
[0018]为了使本
的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本技术作进一步的详细说明。基于技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于技术保护的范围。
[0019]在技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对技术的限制。
[0020]此外，还需要说明的是，在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0021]实施例1:如图所示，本技术包括齿轮箱、转动连接于齿轮箱内部的主齿轮3、副齿轮7、输出齿轮5以及设于输出齿轮5一侧的拨叉组件，所述主齿轮3与输出齿轮5相啮合，所述拨叉组件能够移动副齿轮7，使所述副齿轮7与输出齿轮5相啮合。
[0022]根据上述实施例，优选地，所述输出齿轮5位于主齿轮3和副齿轮7之间，所述齿轮箱内分别通过轴承转动连接有主轴、副轴和动力输出轴4，所述主轴、副轴、动力输出轴4相互平行设置，主轴、副轴、动力输出轴4的一端分别贯穿齿轮箱向外延伸，所述动力输出轴4位于主轴和副轴之间，所述主齿轮3固定连接于主轴上，所述输出齿轮5固定连接于动力输出轴4上，所述副齿轮7位于副轴上。其中，副齿轮7能够沿着副轴的轴向往复滑动，且所述副轴能够驱动副齿轮7转动，本例中副轴优选但不限于为花键轴，副齿轮7的内圈结构与花键轴相适配，使其能够沿副轴的轴向往复滑动，且随着副轴的转动而转动。此外，本例中在副轴上还可加装第一限位环9和第二限位环6，第一限位环9和第二限位环6固接在副轴外，当副齿轮7与第一限位环9抵接时，副齿轮7与输出齿轮5脱离啮合关系，当副齿轮7与第二限位环6抵接时，副齿轮7与输出齿轮5相啮合。
[0023]根据上述实施例，优选地，所述拨叉组件包括贯穿齿轮箱设置的拨叉8，所述齿轮箱一侧靠近副齿轮7的位置与拨叉8中部活动连接。其中，齿轮箱侧壁沿水平方向开设有腰形孔，所述拨叉8贯穿腰形孔设置，拨叉组件还包括固接于齿轮箱侧壁腰形孔处的连接耳10，所述拨叉8中部与连接耳10铰接。本例中活动连接的方式为铰接，副齿轮7位于拨叉的槽
口内，通过驱动拨叉使副齿轮7移动至与输出齿轮5相啮合的位置，亦可通过拨叉使副齿轮7与输出齿轮5脱离啮合关系。
[0024]实施例2:本专利还公开了一种双体发动机，包括上述拨叉式齿轮传动机构、主轴相连接的主发动机1以及与副轴相连接的副发动机2，本例中主发动机和副发动机优选但不限于使用两台直列四缸或六缸发动机。本技术能够适用于空载(轻载)、重载两种载荷条件下的功率要求，使车辆既能在重载时具有足够的驱动功率，也使车辆在空载时具有良好的运行经济性。其具体工作原理如下：主齿轮和输出齿轮为常啮合齿轮，副齿轮和输出齿轮为非常啮合齿轮，副齿轮可通过拨叉组件推动前后移动；当汽车空载时，副齿轮和输出齿轮是不啮合的，此时只有主发动机工作，副发动机不工作，主发动机的动力通过主齿轮传递到输出齿轮，再通过动力输出轴将动力输出，达到省油目的；当汽车重载时，将副齿轮通过拨叉结构推动至与输出齿轮啮合，此时主发动机和副发动机都工作，通过动力输出轴将动力输出，达到重载动力。
[0025]当载重汽车重载时，利用拨叉控制齿轮传动机构使两台发动机同时工作，产生双倍的功率，使车辆重载时具有足够的驱动功率；当载重汽车空载或轻载时，利用拨叉控制齿轮传动机构，只用一台主发动机工作，对空载路程较多的运输车辆，长期使用，可以节省数量可观的燃油，获得极大的经济本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种拨叉式齿轮传动机构，其特征在于，包括齿轮箱、转动连接于齿轮箱内部的主齿轮(3)、副齿轮(7)、输出齿轮(5)以及设于输出齿轮(5)一侧的拨叉组件，所述主齿轮(3)与输出齿轮(5)相啮合，所述拨叉组件能够移动副齿轮(7)，使所述副齿轮(7)与输出齿轮(5)相啮合。2.根据权利要求1所述一种拨叉式齿轮传动机构，其特征在于，所述输出齿轮(5)位于主齿轮(3)和副齿轮(7)之间。3.根据权利要求1所述一种拨叉式齿轮传动机构，其特征在于，所述齿轮箱内转动连接有主轴、副轴和动力输出轴(4)，所述主轴、副轴、动力输出轴(4)相互平行设置，所述动力输出轴(4)位于主轴和副轴之间，所述主齿轮(3)固定连接于主轴上，所述输出齿轮(5)固定连接于动力输出轴(4)上，所述副齿轮(7)位于副轴上。4.根据权利要求3所述一种拨叉式齿轮传动机构，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈德军，
申请(专利权)人：陈德军，
类型：新型
国别省市：
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