一种汽车节能变速箱制造技术

本发明专利技术提供一种汽车节能变速箱，包括变速箱、自动离合器一、自动离合器二、游弋式啮合轮、高速啮合器和液力缓速器，变速箱上装有传动齿；所述自动离合器一包括主动星轮、滚柱和鼓轮，主动星轮安装于传动齿，主动星轮上装有三只均分的滾柱，一组鼓轮与主动星轮对应离合传动；所述自动离合器二包括被动星轮、滚柱和鼓轮，鼓轮与中间轴通过对应的被动星轮连接，被动星轮上装有滚柱，滚柱与鼓轮内壁弧槽对应；传动齿上的一组鼓轮与二轴同轴心，二轴与液力缓速器联接处装有高速啮合器。本发明专利技术可以实现松开油门时动力总成不再对行驶产生“反拖”作用，利用车辆行驶惯量延长了行驶距离，达到节能目的，同时可不踩踏离合器踏板进行换挡，提升操作便捷性。提升操作便捷性。提升操作便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车节能变速箱


[0001]本专利技术涉及汽车节能
，具体是一种汽车节能变速箱。

技术介绍

[0002]当前变速箱传动及离合器技术，使得车辆在换挡时需要频繁踩踏离合器，造成驾驶员劳动强度高；且驾驶员松开加速踏板时，动力总成对行驶系统有很强的“反拖”效应，使得滑行距离变短，从而增加了能耗。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术提供一种汽车节能变速箱，可以实现松开油门时动力总成不再对行驶产生“反拖”作用，利用车辆行驶惯量延长了行驶距离，达到节能目的，同时可不踩踏离合器踏板进行换挡，提升操作便捷性。
[0004]一种汽车节能变速箱，包括变速箱、自动离合器一、自动离合器二、游弋式啮合轮、高速啮合器和液力缓速器，其中变速箱上装有传动齿；所述自动离合器一包括主动星轮、滚柱和鼓轮，主动星轮安装于传动齿，主动星轮上装有三只均分的滾柱，一组鼓轮与主动星轮对应离合传动；所述自动离合器二包括被动星轮、滚柱和鼓轮，鼓轮与中间轴通过对应的被动星轮连接，被动星轮上装有滚柱，滚柱与鼓轮内壁弧槽对应；传动齿上的一组鼓轮与二轴同轴心，二轴与液力缓速器联接处装有高速啮合器。
[0005]进一步的，在二轴上装有同步器及其它档位齿轮，当拨动同步器拨进一组鼓轮使一轴和二轴接合。
[0006]进一步的，在二轴上装有同步器及其它档位齿轮，当拨动同步器拨进一组鼓轮使一轴和二轴接合。
[0007]进一步的，在中间轴装有游弋式啮合轮，游弋式啮合轮由拔叉和传动离合轮组成，用于在倒车时实现禁止滑行状态。<br/>[0008]进一步的，高速啮合器由拨叉、锁止滚柱、推杆、啮合星轮、顶杆组成，啮合星轮与液力缓速器的叶轮通过高速啮合器连接，叶轮内壁有多个弧槽，啮合星轮处的滚柱与叶轮的弧槽对应。
[0009]进一步的，在下陡坡时高速啮合器通过拨叉拨动顶杆，继而带动啮合星轮的锁止滚柱，与叶轮内壁弧槽合拢，带动液力缓速器产生阻力使车辆行驶速度变缓
[0010]进一步的，传动齿与中间轴上的鼓轮动态连接，鼓轮扭动被动星轮，使得行驶时除倒挡外其它档位均可自动滑行。
[0011]本专利技术在车辆行驶中能自动滑行和不踩离合器变速，在变速箱内装有两组超越离合器，使所有档位放开油门时能自动滑行，在中间轴上装有一组前端可游弋的啮合齿轮组，倒车时车辆处在禁滑工况，末端装有一组高速啮合器，与液力缓速器相连，在任何两轴不同速的状态下能接合及分离，从而达到缓速禁滑的目的，保证车辆行驶安全性并减轻制动系统压力，抑制车辆惯量滑行，实现了“反拖”作用，达到既节能且安全的目的；另外本专利技术还
加装了液力缓速器，使得车辆在减速时起到缓速作用，减轻制动系统的压力，达到更加舒适和安全的特性。
附图说明
[0012]图1是本专利技术汽车节能变速箱的剖视图；
[0013]图2是本专利技术汽车主动星轮与滾柱的耦合结构示意图；
[0014]图3是本专利技术传动离合轮的结构示意图；
[0015]图4是本专利技术高速啮合器的结构示意图。
具体实施方式
[0016]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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4，本专利技术实施例提供一种汽车节能变速箱，包括变速箱2、自动离合器一、自动离合器二、游弋式啮合轮7、高速啮合器12和液力缓速器15，其中变速箱2上装有传动齿1。
[0018]所述自动离合器一包括主动星轮3、滚柱16和鼓轮4；传动齿1上装有主动星轮3，主动星轮3上装有滾柱16，滾柱16三只均分(如图2所示)，与主动星轮3对应离合传动的为一组鼓轮4，即主动星轮3带动一组鼓轮4，该组鼓轮4内壁有多个弧槽。传动齿1上的一组鼓轮4与二轴10同轴心，在二轴10上装有同步器21及其它档位齿轮。中间轴9同时与一轴(变速箱输入轴)和二轴10联接，接受从一轴传递过来的动力，同时以固定在中间轴9上不同齿数的齿轮与对应的二轴10上不同齿数的齿轮在变速机构的操控下根据需要以不同速比啮合，并将动力传递至二轴10。
[0019]所述自动离合器二包括被动星轮5、滚柱16和鼓轮6，鼓轮6与中间轴9通过对应的被动星轮5连接，鼓轮6内壁有多个弧槽；在中间轴9上装有三只被动星轮5，三只被动星轮5径向位置等角度错开，被动星轮5上装有滚柱16，滚柱16与鼓轮6内壁弧槽对应。在中间轴9装有游弋式啮合轮7，游弋式啮合轮7由拔叉8和传动离合轮17组成，在外部气缸作用力推动下拨叉8带动游弋式啮合轮7与中间轴9同轴心的鼓轮6相联，可以在倒车时实现禁止滑行状态。
[0020]在二轴10与液力缓速器15联接处装有高速啮合器12，如图4所示，高速啮合器12由拨叉11、锁止滚柱18、推杆19、啮合星轮20、顶杆13组成。啮合星轮20与液力缓速器15的叶轮14通过高速啮合器12连接，叶轮10内壁有多个弧槽，啮合星轮20处的滚柱16与叶轮14的弧槽对应，传动齿1与中间轴9上的鼓轮6动态连接。拨叉11在变速箱外部气缸的推动下，带动圆周方向上均布的三件推杆19向前同步顶伸，继而推动了锁止滚柱18与液力缓速器15的叶轮10内壁的多弧槽结构接合，使液力缓速器15的液压反作用力传递到通过花键固连在二轴10的啮合星轮20上，达到液力缓速的目的。
[0021]本专利技术工作原理如下：
[0022]传动齿1带动主动星轮3，主动星轮3带动一组鼓轮4；当拨动同步器21拨进一组鼓
轮4使一轴和二轴10接合，车辆便以直接挡运行；当驾驶员松开油门踏板时，发动机处在怠速工况，车辆由其自身惯量向前行驶，因无动力总成的“反拖”阻力，延长了行驶距离，驾驶员减少了踩踏加速踏板的频次，从而达到节能目的。在下陡坡时高速啮合器12通过拨叉11拨动顶杆13，继而带动啮合星轮20的滚柱18，与叶轮14内壁弧槽合拢，带动液力缓速器15产生阻力使车辆行驶速度变缓，达到安全行驶的目的。
[0023]传动齿1与中间轴9上的鼓轮6动态连接，鼓轮6扭动被动星轮5，使得行驶时除倒挡外其它档位均可以自动滑行，此时动力总成与行驶系统处于断开状态，所以换档时可不踩离合器，减少了驾驶员劳动强度；车辆挂倒挡时，由气缸推动拨叉8，从而使得游弋式啮合轮7和鼓轮6接合，实现倒车时禁止滑行状态。
[0024]本专利技术通过在变速箱上2集成应用自动离合器、游弋式啮合轮7、高速啮合器12及液力缓速器15；通过两组自动离合器、游弋式啮合轮7、高速啮合器12的应用，实现除倒档之外其它所有前进档在驾驶员松开加速踏步时，动力总成与行驶系统自动分离，替代了传动盘式离合器的作用，实现不踩离合器轻松换挡；因为自动分离使车辆滑行时少了动力总成的“反拖”作用，车辆的行驶惯量有效释放，延长了滑行距离，减少了驾驶员踩踏加速踏板的频次；集成在变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车节能变速箱，其特征在于：包括变速箱(2)、自动离合器一、自动离合器二、游弋式啮合轮(7)、高速啮合器(12)和液力缓速器(15)，其中变速箱(2)上装有传动齿(1)；所述自动离合器一包括主动星轮(3)、滚柱(16)和鼓轮(4)，主动星轮(3)安装于传动齿(1)，主动星轮(3)上装有三只均分的滾柱(6)，一组鼓轮(4)与主动星轮(3)对应离合传动；所述自动离合器二包括被动星轮(5)、滚柱(16)和鼓轮(6)，鼓轮(6)与中间轴(9)通过对应的被动星轮(5)连接，被动星轮(5)上装有滚柱(16)，滚柱(16)与鼓轮(6)内壁弧槽对应；传动齿(1)上的一组鼓轮(4)与二轴(10)同轴心，二轴(10)与液力缓速器(5)联接处装有高速啮合器(12)。2.如权利要求1所述的汽车节能变速箱，其特征在于：在二轴(10)上装有同步器(21)及其它档位齿轮，当拨动同步器(21)拨进一组鼓轮(4)使一轴和二轴(10)接合。3.如权利要求1所述的汽车节能变速箱，其特征在于：在中间轴(9)上装有三只被动星轮(5)，三只被动星轮(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建新，刘肃，
申请(专利权)人：李建新，
类型：发明
国别省市：