一种九挡AMT变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种九挡AMT变速器，包括变速器壳体；变速器壳体内从前到后依次设置有主箱传动机构及副箱传动机构；主箱传动机构及副箱传动机构均采用双中间轴结构，主箱传动机构的挡位排布按照从前到后的顺序依次为：7/3挡、6/2挡、5/1挡、8/4挡、爬坡挡及倒挡；副箱传动机构用于高低挡切换；操纵执行机构总成设置在离合器壳体的顶部，用于实现主箱传动机构及副箱传动机构的选换挡操作；本发明专利技术具有结构紧凑及承载能力强的特点；将操纵执行机构总成设置在离合器壳体的顶部，避免操纵系统的内部器件外露，有效提高了操纵系统的可靠性，并能最大程度降低变速器总成的高度；自重量较小，满足车辆本身自重轻及载货重的设计要求。辆本身自重轻及载货重的设计要求。辆本身自重轻及载货重的设计要求。

【技术实现步骤摘要】
一种九挡AMT变速器


[0001]本专利技术属于中重卡汽车的变速器
，特别涉及一种九挡AMT变速器。

技术介绍

[0002]目前，AMT变速器主要用于扭矩大于2000Nm的大马力牵引车中；随着AMT市场份额的增大，未来将逐步匹配8X4重卡专用车、载货车、标载自卸等更多车型；现有的AMT变速器普遍布局在扭矩为1600
‑
3200Nm、12挡/16挡的工况范围，以及用于中型卡车扭矩为750
‑
1050Nm、8挡的工况范围；但缺少针对中重卡汽车1100
‑
1400Nm扭矩段的九挡AMT变速器产品。
[0003]虽然，市场上也有用于中重卡汽车的九挡AMT变速器；但现有的九挡变速器大多采用模块化换挡操纵系统，其重量高达200Kg左右，且高度尺寸较大；因此，由于现有的九挡AMT变速器的高度及重量限制，无法满足车辆本身自重轻及载货重的设计要求；同时，模块化换挡操纵系统中的传感器、电磁阀、接插件及线束等部件，普遍外露在变速器外部，存在故障点多及可靠性低的缺点。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的技术问题，本专利技术提供了一种九挡AMT变速器，以解决由于现有的九挡AMT变速器的高度及重量限制，无法满足车辆本身自重轻及载货重的设计要求；同时，模块化换挡操纵存在故障点多及可靠性低的缺点。
[0005]为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0006]本专利技术提供了一种九挡AMT变速器，包括输入轴、离合器壳体、变速器壳体、后盖壳体及操纵执行机构总成；所述离合器壳体、变速器壳体及后盖壳体同轴依次相接形成总成壳体，所述总成壳体内从前到后依次设置有主箱传动机构及副箱传动机构；
[0007]所述输入轴的输入端用于与发动机相连，所述输入轴的输出端延伸至所述离合器壳体的内部，并与所述主箱传动机构的输入端相连；所述副箱传动机构的输入端与所述主箱传动机构的输出端相连；其中，所述主箱传动机构及所述副箱传动机构均采用双中间轴结构，所述主箱传动机构的挡位排布按照从前到后的顺序依次为：7/3挡、6/2挡、5/1挡、8/4挡、爬坡挡及倒挡；所述副箱传动机构用于高低挡切换；
[0008]所述操纵执行机构总成设置在所述离合器壳体的顶部，用于实现所述主箱传动机构及所述副箱传动机构的选换挡操作。
[0009]进一步的，所述主箱传动机构包括主箱二轴、主箱左中间轴及主箱右中间轴；
[0010]所述主箱二轴、所述主箱左中间轴及所述主箱右中间轴平行设置在所述离合器壳体的内部前端，并均延伸至所述变速器壳体内；所述输入轴的输出端端部设置有输入齿轮；
[0011]所述主箱二轴上依次安装有二三挡滑套、主箱二轴二挡齿轮、主箱二轴一挡齿轮、一超挡齿座、主箱二轴超速挡齿轮、主箱二轴爬坡挡齿轮、爬坡挡滑套及主箱二轴倒挡齿轮；其中，所述一超挡齿座外侧套有一超挡滑套，所述一超挡滑套与所述一超挡齿座之间采
用花键相连；
[0012]所述主箱左中间轴及所述主箱右中间轴上均依次安装有主箱中间轴传动齿轮、主箱中间轴二挡齿轮、主箱中间轴一挡齿轮、主箱中间轴超速挡齿轮、主箱中间轴爬坡挡齿轮及主箱中间轴倒挡齿轮；
[0013]所述主箱二轴二挡齿轮与所述主箱中间轴二挡齿轮啮合连接，所述主箱二轴一挡齿轮与所述主箱中间轴一挡齿轮啮合连接，所述主箱二轴超速挡齿轮与所述主箱中间轴超速挡齿轮啮合连接，所述主箱二轴爬坡挡齿轮与所述主箱中间轴爬坡挡齿轮啮合连接，所述主箱二轴倒挡齿轮与所述主箱中间轴倒挡齿轮啮合连接；所述主箱中间轴传动齿轮与所述输入齿轮啮合连接。
[0014]进一步的，副箱传动机构包括副箱主轴、副箱左中间轴及副箱右中间轴；
[0015]所述副箱主轴、所述副箱左中间轴及所述副箱右中间轴平行设置在所述后盖壳体的内部后端；所述副箱主轴的前端、所述副箱左中间轴的前端及所述副箱右中间轴的前端均延伸至所述变速器壳体内；
[0016]所述主箱二轴的后端端部设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述主箱二轴之间通过花键连接；所述副箱主轴上依次安装有副箱同步器、副箱减速齿轮及输出法兰盘；
[0017]所述副箱左中间轴及所述副箱右中间轴上依次安装有副箱中间轴大齿轮及副箱中间轴小齿轮；所述驱动齿轮与所述副箱中间轴大齿轮啮合连接，所述副箱减速齿轮与所述副箱中间轴小齿轮啮合连接。
[0018]进一步的，所述离合器壳体的前端配合设置有前端盖；所述前端盖的内部设置有中间轴制动器，且所述中间轴制动器位于所述主箱左中间轴的前端；所述中间轴制动器包括第一密封圈、定位环、第二密封圈、活塞、对偶片及摩擦片；
[0019]所述前端盖的前端左侧向外延伸形成制动器气缸，所述活塞的前端同轴设置在所述制动器气缸内；其中，所述前端盖上开设有通往所述制动器气缸的进气孔，所述进气孔位于所述制动器气缸的中心，且所述进气孔与所述活塞的轴线同心设置；所述主箱左中间轴的前端端部设置有顶帽，所述顶帽的内部与所述主箱左中间轴之间设置有弹簧，所述顶帽的前端与所述活塞的后端中心顶紧设置；
[0020]所述第一密封圈、所述定位环、所述第二密封圈及所述对偶片从前到后依次套设在所述活塞上；所述摩擦片套设在所述主箱左中间轴的前端，并靠近所述对偶片一侧设置；其中，所述摩擦片与所述主箱左中间轴之间通过花键相连；所述离合器壳体上还设置有圆柱销，所述圆柱销用于防止所述对偶片旋转。
[0021]进一步的，还包括输入测速齿轮、油封、第一输入传感器及第二输入传感器；所述输入测速齿轮装配在所述输入轴上，并置于所述前端盖的前端外侧；所述油封设置在前端盖上，并置于所述输入测速齿轮的后端；所述第一输入传感器，用于采集所述输入测速齿轮的转速信息；所述第二输入传感器，用于采集所述主箱左中间轴或所述主箱右中间轴上的齿轮转速信息。
[0022]进一步的，还包括里程表转子、输出传感器及里程表传感器；所述里程表转子包括输出测速齿轮及里程表转子齿轮；所述输出测速齿轮及所述里程表转子齿轮均装配在所述副箱主轴的后端部，且依次设置在所述后盖壳体的后端外侧与所述输出法兰盘之间；所述输出传感器，用于采集所述输出测速齿轮的转速信息；所述里程表传感器，用于采集所述里
程表转子齿轮的转速信息。
[0023]进一步的，所述操纵执行机构总成包括上壳体、下壳体及储气筒；所述下壳体装配在所述离合器壳体的顶部，所述上壳体设置在所述下壳体的上方；
[0024]所述上壳体内设置有主机厂接插件接口及变速器内部接插件接口；其中，所述主机厂接插件接口，用于与主机厂插件相连；所述变速器内部接插件接口，用于与变速器内部接插件相连；
[0025]所述下壳体内设置有主箱选挡气缸、副箱换挡气缸及主箱换挡气缸；其中，所述主箱选挡气缸用于主箱传动机构的选挡操作，所述副箱换挡气缸用于副箱传动机构的换挡操作，所述主箱换挡气缸用于主箱传动机构的换挡操作；
[0026]所述储气筒设置在所述下壳体的外侧，所述储气筒的输出端与所述主箱选挡气缸、所述副箱换本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种九挡AMT变速器，其特征在于，包括输入轴(1)、离合器壳体(2)、变速器壳体(3)、后盖壳体(4)及操纵执行机构总成(5)；所述离合器壳体(2)、变速器壳体(3)及后盖壳体(4)同轴依次相接形成总成壳体，所述总成壳体内从前到后依次设置有主箱传动机构及副箱传动机构；所述输入轴(1)的输入端用于与发动机相连，所述输入轴(1)的输出端延伸至所述离合器壳体(2)的内部，并与所述主箱传动机构的输入端相连；所述副箱传动机构的输入端与所述主箱传动机构的输出端相连；其中，所述主箱传动机构及所述副箱传动机构均采用双中间轴结构，所述主箱传动机构的挡位排布按照从前到后的顺序依次为：7/3挡、6/2挡、5/1挡、8/4挡、爬坡挡及倒挡；所述副箱传动机构用于高低挡切换；所述操纵执行机构总成(5)设置在所述离合器壳体(2)的顶部，用于实现所述主箱传动机构及所述副箱传动机构的选换挡操作。2.根据权利要求1所述的一种九挡AMT变速器，其特征在于，所述主箱传动机构包括主箱二轴(10)、主箱左中间轴(20)及主箱右中间轴(25)；所述主箱二轴(10)、所述主箱左中间轴(20)及所述主箱右中间轴(25)平行设置在所述离合器壳体(2)的内部前端，并均延伸至所述变速器壳体(3)内；所述输入轴(1)的输出端端部设置有输入齿轮；所述主箱二轴(10)上依次安装有二三挡滑套(16)、主箱二轴二挡齿轮(11)、主箱二轴一挡齿轮(12)、一超挡齿座(18)、主箱二轴超速挡齿轮(13)、主箱二轴爬坡挡齿轮(14)、爬坡挡滑套(19)及主箱二轴倒挡齿轮(15)；其中，所述一超挡齿座(18)外侧套有一超挡滑套(17)，所述一超挡滑套(17)与所述一超挡齿座(18)之间采用花键相连；所述主箱左中间轴(20)及所述主箱右中间轴(25)上均依次安装有主箱中间轴传动齿轮(21)、主箱中间轴二挡齿轮(22)、主箱中间轴一挡齿轮(23)、主箱中间轴超速挡齿轮(24)、主箱中间轴爬坡挡齿轮及主箱中间轴倒挡齿轮；所述主箱二轴二挡齿轮(11)与所述主箱中间轴二挡齿轮(22)啮合连接，所述主箱二轴一挡齿轮(12)与所述主箱中间轴一挡齿轮(23)啮合连接，所述主箱二轴超速挡齿轮(13)与所述主箱中间轴超速挡齿轮(24)啮合连接，所述主箱二轴爬坡挡齿轮(14)与所述主箱中间轴爬坡挡齿轮啮合连接，所述主箱二轴倒挡齿轮(15)与所述主箱中间轴倒挡齿轮啮合连接；所述主箱中间轴传动齿轮(21)与所述输入齿轮啮合连接。3.根据权利要求2所述的一种九挡AMT变速器，其特征在于，副箱传动机构包括副箱主轴(40)、副箱左中间轴(50)及副箱右中间轴；所述副箱主轴(40)、所述副箱左中间轴(50)及所述副箱右中间轴平行设置在所述后盖壳体(4)的内部后端；所述副箱主轴(40)的前端、所述副箱左中间轴(50)的前端及所述副箱右中间轴的前端均延伸至所述变速器壳体(3)内；所述主箱二轴(10)的后端端部设置有驱动齿轮(41)，所述驱动齿轮(41)与所述主箱二轴(10)之间通过花键连接；所述副箱主轴(40)上依次安装有副箱同步器(42)、副箱减速齿轮(43)及输出法兰盘(45)；所述副箱左中间轴(50)及所述副箱右中间轴上依次安装有副箱中间轴大齿轮及副箱中间轴小齿轮；所述驱动齿轮(41)与所述副箱中间轴大齿轮啮合连接，所述副箱减速齿轮(43)与所述副箱中间轴小齿轮啮合连接。
4.根据权利要求2所述的一种九挡AMT变速器，其特征在于，所述离合器壳体(2)的前端配合设置有前端盖(6)；所述前端盖(6)的内部设置有中间轴制动器(7)，且所述中间轴制动器(7)位于所述主箱左中间轴(20)的前端；所述中间轴制动器(7)包括第一密封圈(701)、定位环(702)、第二密封圈(703)、活塞(704)、对偶片(705)及摩擦片(706)；所述前端盖(6)的前端左侧向外延伸形成制动器气缸，所述活塞(704)的前端同轴设置在所述制动器气缸内；其中，所述前端盖(6)上开设有通往所述制动器气缸的进气孔，所述进气孔位于所述制动器气缸的中心，且所述进气孔与所述活塞(704)的轴线同心设置；所述主箱左中间轴(20)的前端端部设置有顶帽(27)，所述顶帽(27)的内部与所述主箱左中间轴(20)之间设置有弹簧(26)，所述顶帽(27)的前端与所述活塞(705)的后端中心顶紧设置；所述第一密封圈(701)、所述定位环(702)、所述第二密封圈(703)及所述对偶片(705)从前到后依次套设在所述活塞(704)上；所述摩擦片(706)套设在所述主箱左中间轴(20)的前端，并靠近所述对偶片(705)一侧设置；其中，所述摩擦片(706)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓庆，严鉴铂，刘义，章刚，殷崇一，张建刚，安元卜，李蓝天，张恪，王鹏，杨溢，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：