凸轮驱动结构、换挡和驻车集成执行机构及变速箱制造技术

本发明专利技术公开一种凸轮驱动结构、换挡和驻车集成执行机构及变速箱，换挡和驻车集成执行机构包括驻车棘爪、多个换挡拨叉以及呈多个滑架，各滑架分别传动连接至对应的换挡拨叉或驻车棘爪，凸轮驱动结构包括基座、凸轮组件及锁紧组件，基座上转动设有驱动转轴，驱动转轴形成有轴肩及安装轴段；凸轮组件包括多个堆叠且止转设于安装轴段的凸轮，相邻的两个凸轮上对位形成有容纳凹部，两个容纳凹部合围形成容纳腔，容纳腔内适配设有插接部，凸轮用以抵接至对应滑架，以通过滑架带动对应换挡拨叉或驻车棘爪动作；锁紧组件设于安装轴段的末端，用于将多个凸轮抵紧至轴肩。解决了现有电驱换挡与驻车执行机构中驱动电机使用率偏低与变速器体积偏大的问题。体积偏大的问题。体积偏大的问题。

【技术实现步骤摘要】
凸轮驱动结构、换挡和驻车集成执行机构及变速箱


[0001]本专利技术涉及变速箱换挡驻车
，特别涉及一种凸轮驱动结构、换挡和驻车集成执行机构及变速箱。

技术介绍

[0002]随着新能源技术在汽车领域的拓展，变速箱也日渐成熟，混动变速箱由于电能源的介入，换挡和驻车的执行机构也逐步电驱动化，目前电驱换挡技术主要通过两个电机分别控制换挡机构和驻车机构工作，以分别执行换挡和驻车的操作，且换挡机构多限于单个挡位的换挡，这不仅会导致驱动电机的使用率偏低，还会导致变速箱的整体体积与重量偏大，不利于变速箱的布局与轻量化。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出换挡和驻车集成执行机构及变速箱，旨在解决现有电驱换挡与驻车执行机构分开执行导致的驱动电机使用率偏低与变速箱整体体积偏大的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的凸轮驱动结构用于换挡和驻车集成执行机构，所述换挡和驻车集成执行机构包括驻车棘爪、多个换挡拨叉以及呈活动设置的多个滑架，各所述滑架分别传动连接至对应的所述换挡拨叉或所述驻车棘爪，所述凸轮驱动结构包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种凸轮驱动结构，用于换挡和驻车集成执行机构，所述换挡和驻车集成执行机构包括驻车棘爪、多个换挡拨叉以及呈活动设置的多个滑架，各所述滑架分别传动连接至对应的所述换挡拨叉或所述驻车棘爪，其特征在于，所述凸轮驱动结构包括：基座，其上沿第一方向所处轴线转动设置有驱动转轴，所述驱动转轴形成有轴肩及安装轴段；凸轮组件，包括多个沿第一方向堆叠且呈止转设置于所述安装轴段的凸轮，相邻的两个所述凸轮上分别对位形成有容纳凹部，两个所述容纳凹部合围形成容纳腔，所述容纳腔内适配设置有插接部，所述凸轮用以抵接至对应的所述滑架，以通过所述滑架带动对应的所述换挡拨叉或所述驻车棘爪动作；以及，锁紧组件，设置于所述安装轴段的末端，用于将多个所述凸轮抵紧至所述轴肩。2.如权利要求1所述的凸轮驱动结构，其特征在于，各所述凸轮上均形成有沿第一方向贯通的安装孔，多个所述凸轮上的安装孔对位连通形成安装通孔，所述安装通孔的内壁上形成有花键槽；所述安装轴段包括花键轴，所述花键轴与各所述凸轮的花键槽适配连接。3.如权利要求1所述的凸轮驱动结构，其特征在于，所述锁紧组件包括锁紧端盖，所述锁紧端盖通过螺纹连接结构连接至所述安装轴段，以抵紧位于端部的所述凸轮。4.如权利要求3所述的凸轮驱动结构，其特征在于，多个所述凸轮包括位于端部的第一凸轮，所述第一凸轮的端面上还形成有对应所述安装孔的安装槽，所述锁紧端盖容设于所述安装槽。5.如权利要求4所述的凸轮驱动结...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志超，唐潢漪，袁琦豪，高歌，刘楠，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：