一种微型后驱汽车用分动箱制造技术

本实用新型专利技术属于汽车分动箱技术领域，具体涉及一种微型后驱汽车用分动箱，包括箱体和箱体盖板，其特征在于:还包括等速轴和差速轴；箱体上开有输入孔、等速输出孔和差速输出孔；等速轴一端为输入端，另一端为等速输出端，输入端通过轴承一与输入孔转动配合，等速输出端通过轴承二与等速输出孔转动配合，等速轴上固连有第一锥齿轮；差速轴一端固连有与第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮，差速轴的另一端为差速输出端，差速输出端与差速输出孔通过轴承三转动配合；本实用新型专利技术实现了结构的优化，降低了齿轮啮合时的噪音，降低了故障率，同时实现了选用常规轴承即可达到设计标准，降低了维修成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种微型后驱汽车用分动箱


[0001]本技术属于汽车分动箱
，尤其是涉及一种微型后驱汽车用分动箱。

技术介绍

[0002]所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前、后轴。随着汽车行业技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的汽车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。
[0003]目前分动箱市场问题是：使用一段时间后，齿轮啮合异响问题突出，主要表现在轴承损坏较多，造成分动箱的异响和性能的丧失；而且，为提高使用寿命，对易损件轴承的要求比较高，售后市场和配件市场价格较高，使得维修成本居高不下。

技术实现思路

[0004]为了解决以上技术问题，本技术提供一种微型后驱汽车用分动箱，实现了结构的优化，降低了齿轮啮合时的噪音，降低了故障率，同时实现了选用常规轴承即可达到设计标准，降低了维修成本。
[0005]一种微型后驱汽车用分动箱，包括箱体和箱体盖板，其特征在于:还包括等速轴和差速轴；箱体上开有输入孔、等速输出孔和差速输出孔；等速轴一端为输入端，另一端为等速输出端，输入端通过轴承一与输入孔转动配合，等速输出端通过轴承二与等速输出孔转动配合，等速轴上固连有第一锥齿轮；差速轴一端固连有与第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮，差速轴的另一端为差速输出端，差速输出端与差速输出孔通过轴承三转动配合。
[0006]通过采用此技术方案，优化了结构，在实现一个输入转化为一个等速输出和差速输出的同时，降低了出现齿轮异响问题的次数，降低了故障率，延长了使用寿命，即使出现轴承损坏，使用常规的轴承也可以达到设计标准，降低了维修成本，另外本技术方案结构简单，更换轴承便捷。
[0007]作为优选，等速轴的输入端花键连接有花键套，花键套和输入孔之间设置有油封密封。
[0008]通过采用此技术方案，实现了输入端与动力元件更稳定的传动连接。采用油封的密封方式，实现了更好的密封和降低生产成本的有益效果。
[0009]作为优选， 箱体的等速输出孔端固连有轴套，轴套和等速输出孔之间设置有油封密封。
[0010]通过采用此技术方案，实现了等速输出端动力输出的稳定性，降低了故障率，采用油封的密封方式，实现了更好的密封和降低生产成本的有益效果。
[0011]作为优选，等速轴为空心轴，输入端设置有油封密封。
[0012]通过采用此技术方案，实现了更好的密封和降低生产成本的有益效果。
[0013]作为优选，差速轴的差速输出端设置为花键轴，差速轴外套设有长轴套，所述长轴套可拆卸地连接在所述箱体的差速输出孔一端。
[0014]通过采用此技术方案，实现了差速输出端动力输出的稳定性，降低了故障率。
[0015]作为优选，等速轴与第一锥齿轮采用孔轴过渡配合，第一锥齿轮锥底端面上设置有多个螺纹孔，等速轴设置有固定第一锥齿轮的轴肩，轴肩端面上开设有与螺纹孔相适配的孔。
[0016]通过采用此技术方案，实现了对第一锥齿轮和等速轴的固定，轴向、径向及周向全部得到固定，可以有效避免异响，降低了齿轮的故障率，提高了使用寿命，避免传动过程中对轴承的冲击，降低了轴承的故障率。
[0017]作为优选，差速轴和第二锥齿轮为一体成型的锥齿轮轴。
[0018]通过采用一体成形的锥齿轮轴，相较于配合安装的，可以有效降低输出轴和第二锥齿轮的故障率，同时装配也更节省时间和人力。
[0019]作为优选，轴承一和轴承二均采用圆锥滚子轴承。
[0020]作为优选，轴承一和轴承三采用圆锥滚子轴承。
[0021]通过采用此技术方案，静载荷和动载荷大幅提升，解决了市场汽车常见的异响和轴承损坏的故障，圆锥滚子轴承为常规轴承，大大降低了维修成本。
[0022]作为优选， 第一锥齿轮和第二锥齿轮的齿表面进行磨齿加工和热处理工艺，粗糙度不低于Ra0.8,硬度为HRC58
‑
63。
[0023]通过采用此技术方案，提高了锥齿强度，同时降低了锥齿啮合的噪音。
[0024]综上所述，本技术具有如下的有益技术效果：
[0025]1.优化了结构，在实现一个输入转化为一个等速输出和差速输出的同时，降低了出现齿轮异响问题的次数，降低了故障率，延长了使用寿命，即使出现轴承损坏，使用常规的轴承也可以达到设计标准，降低了维修成本，另外本技术方案结构简单，更换轴承便捷。
[0026]2.通过采用螺钉连接来固定第一锥齿轮和等速轴，实现了对第一锥齿轮轴向、径向及周向全部得到固定，可以有效避免异响，降低了齿轮的故障率，提高了使用寿命，避免传动过程中对轴承的冲击，降低了轴承的故障率。
[0027]3.通过对轴承的设计，实现了静载荷和动载荷大幅提升，解决了市场汽车常见的异响和轴承损坏的故障，圆锥滚子轴承为常规轴承，大大降低了维修成本。
附图说明
[0028]图1是一种微型后驱汽车用分动箱半剖示意图；
[0029]图2是图1的左视图的局部剖视图；
[0030]图3是等速轴的示意图；
[0031]图4是差速轴的示意图；
[0032]图5是图1中Ⅰ处的示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1、箱体；11、输入孔；12、等速输出孔；13、差速输出孔；
[0035]2、箱体盖板；3、等速轴；31、输入端；32、等速输出端；33、轴承一；34、轴承二；
[0036]4、差速轴；41、差速输出端；42、轴承三；
[0037]5、第一锥齿轮；6、第二锥齿轮；7、花键套；8、轴套；9、长轴套。
具体实施方式
[0038]以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0039]本技术实施例公开一种微型后驱汽车用分动箱，包括箱体1、箱体盖板2、等速轴3和差速轴4；箱体1、箱体盖板2可拆卸地连接，箱体1上开有输入孔11、等速输出孔12和差速输出孔13；等速轴3一端为输入端31，另一端为等速输出端32，输入端31通过轴承一33与输入孔11转动配合，箱体1的等速输出孔12端固连有轴套8，等速输出端32通过轴承二34与轴套8转动配合，等速轴3上固连有第一锥齿轮5；差速轴4一端固连有与第一锥齿轮5相啮合的第二锥齿轮6，差速轴4和第二锥齿轮6为一体成型的锥齿轮轴，差速轴4的另一端为差速输出端41，差速输出端41与差速输出孔13通过轴承三42转动配合。
[0040]作为一种微型后驱汽车用分动箱实施方式，等速轴3的输入端31花键连接有花键套7，花键套7和输入孔11之间设置有油封密封。
[0041]作为一种微型后驱汽车用分动箱实施方式，轴套8和等速输出孔12之间设置有油封密封。
[0042]作为一种微型后驱汽车用分动箱实施方式，等速轴3为空心轴，输入端31设置有油封密封。
[0043]作为一种微型后驱汽车用分动箱实施方式，差速轴4的差速输出端41设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种微型后驱汽车用分动箱，包括箱体（1）和箱体盖板（2），其特征在于:还包括等速轴（3）和差速轴（4）；所述箱体（1）上开有输入孔（11）、等速输出孔（12）和差速输出孔（13）；所述等速轴（3）一端为输入端（31），另一端为等速输出端（32），所述输入端（31）通过轴承一（33）与所述输入孔（11）转动配合，所述等速输出端（32）通过轴承二（34）与所述等速输出孔（12）转动配合，所述等速轴（3）上固连有第一锥齿轮（5）；所述差速轴（4）一端固连有与第一锥齿轮（5）相啮合的第二锥齿轮（6），所述差速轴（4）的另一端为差速输出端（41），所述差速输出端（41）与所述差速输出孔（13）通过轴承三（42）转动配合。2.根据权利要求1所述的一种微型后驱汽车用分动箱，其特征在于:所述等速轴（3）的输入端（31）花键连接有花键套（7），所述花键套（7）和输入孔（11）之间设置有油封密封。3.根据权利要求1所述的一种微型后驱汽车用分动箱，其特征在于: 所述箱体（1）的等速输出孔（12）端固连有轴套（8），所述轴套（8）和等速输出孔（12）之间设置有油封密封。4.根据权利要求1所述的一种微型后驱汽车用分动箱，其特征在于:所述等速轴（3）为空心轴，所述输入端（31）设置有油封密封。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙杰，张宝华，姜先林，
申请(专利权)人：青岛建邦汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：