【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车零部件，具体而言，涉及一种进气格栅电机。
技术介绍
1、主进气格栅是位于汽车前脸的开口可调的进气格栅，通常安装在汽车中网后面，发动机舱前面，主要为发动机起到进气和散热两大功能。主动进气格栅通过电机驱动进气格栅扇叶，通过改变进气格栅扇叶的开闭来控制进气量及风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。
2、如图1、图2所示，现有的主进气格栅电机内部具有电路板、电机、齿轮安装支架a和多级减速齿轮组，电机固定安装在下壳体上，电机上方安装电路板，电路板的上方安装齿轮安装支架a。齿轮安装支架a包括焊接凸台a1、第一齿轮轴孔a2、电机转轴孔a3、弹性固定片a4和第二齿轮轴孔a5。齿轮安装支架a采用如下固定方式：下壳体的内部边缘共分布三个支撑柱，齿轮安装支架a的底部与下壳体内部的三个支撑柱抵接，齿轮安装支架a的顶部一端通过弹性固定片a4与上壳体内顶面抵接，齿轮安装支架a的顶部另一端通过焊接凸台a1穿过上壳体顶部相匹配的孔并与上壳体焊接在一起。第一齿轮、电机转子和第二齿轮分别通过各自的转轴安装在第一齿轮轴孔a2、电机转轴孔a3和第二齿轮轴孔a5上，并且相互啮合转动带动第二齿轮后端啮合的齿轮转动。
3、现有的主进气格栅电机存在以下问题：1.由于齿轮安装支架a的底部与下壳体为抵接关系，第一齿轮、电机转子和第二齿轮的转轴分别与第一齿轮轴孔a2、电机转轴孔a3和第二齿轮轴孔a5存在间隙，由于零件之间存在累积公差，导致焊接凸台a1穿过上壳体的焊接孔后，难以保证第一齿轮、电机转子和第二齿轮的转轴中心线分别与第一
技术实现思路
1、本技术针对现有技术缺陷，提出一种进气格栅电机，无需增加多级减速齿轮组的输入端的固定支架，节约安装工时和零件成本，搭配多级减速齿轮组的布置结构，使得进气格栅电机内部布置紧凑，结构小具有空间安装优势；通过电路板总成控制驱动电机转动，进而带动多级减速齿轮组的输出端控制进气格栅扇叶转动，能够使车辆在冷车状态快速升温，提高燃油经济性，降低废气排放，在发动机温度较高时提高散热性。
2、为达到上述目的，本技术提供了一种进气格栅电机，包括电路板总成、驱动电机、多级减速齿轮组和进气格栅电机壳体；
3、所述电路板总成、所述驱动电机和所述多级减速齿轮组安装在所述进气格栅电机壳体内部；所述电路板总成安装在所述驱动电机的顶部，所述电路板总成上具有容置孔，容置孔用于穿入所述驱动电机的转轴和驱动齿轮；
4、所述多级减速齿轮组具有输入端和输出端，所述多级减速齿轮组的输入端固定安装在所述电路板总成上、且与所述驱动电机的齿轮啮合，所述多级减速齿轮组的输出端与进气格栅扇叶连接；
5、所述电路板总成基于接收到的车辆信号控制所述驱动电机转动，进而带动所述多级减速齿轮组控制进气格栅扇叶转动。
6、进一步地，所述电路板总成包括齿轮座和电路板主体；
7、所述电路板主体上设置有齿轮座安装孔，所述齿轮座固定在所述电路板主体的齿轮座安装孔上；所述齿轮座上具有与其转动连接的转轴，所述多级减速齿轮组的输入端套设在所述齿轮座的转轴上与所述驱动电机的齿轮啮合。
8、进一步地，所述多级减速齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮；所述第一齿轮为所述多级减速齿轮组的输入端，所述第五齿轮为所述多级减速齿轮组的输出端；
9、所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第三齿轮和所述第四齿轮均采用双联齿轮传动、且分别通过销轴与所述进气格栅电机壳体转动连接，所述第五齿轮具有中空圆柱杆，中空圆柱杆上套设有齿轮；
10、所述第一齿轮的大齿轮与所述驱动电机的齿轮啮合形成第一级减速；所述第一齿轮的小齿轮位于大齿轮的上方、且与所述第二齿轮的大齿轮啮合形成第二级减速；所述第二齿轮的小齿轮位于大齿轮的下方、且与所述第三齿轮的大齿轮啮合形成第三级减速；所述第三齿轮的小齿轮位于大齿轮的下方、且与所述第四齿轮的大齿轮形成第四级减速；所述第四齿轮的小齿轮位于大齿轮的上方、且与所述第五齿轮啮合形成第五级减速。
11、进一步地，所述齿轮座采用过盈配合的方式固定在所述电路板主体的齿轮座安装孔中。
12、进一步地，所述进气格栅电机壳体包括盖板和下壳体，盖板和壳体扣合在一起组成一个安装所述电路板总成、所述驱动电机和所述多级减速齿轮组的容置腔；
13、下壳体具有多个支撑柱，多个支撑住设置在下壳体的内侧壁上、且由下壳体的内底面向上延伸至预定高度；支撑柱具有安装面，支撑柱的安装面上设置有限位凸台；
14、所述电路板主体的边缘具有多个卡槽，所述卡槽与下壳体的支撑柱的限位凸台相匹配。
15、进一步地，所述卡槽为圆弧槽，支撑柱的限位凸台为圆柱结构；所述电路板主体通过所述卡槽与支撑柱的限位凸台限位，所述电路板主体的底部与支撑柱的安装面抵接。
16、进一步地，所述电路板主体的容置孔的孔径大于所述驱动电机的齿轮的齿顶圆直径，所述驱动电机的齿轮的中心轴与所述电路板主体的容置孔的中心轴共轴线。
17、进一步地，所述驱动电机采用无刷直流电机。
18、进一步地，盖板的内顶面和下壳体的内底面均具有对称设置的销轴固定孔和所述第五齿轮的中空圆柱杆的安装孔。
19、进一步地，盖板和下壳体采用注塑成型，盖板的内顶面和下壳体的内底面交替分布多条加强筋，多条加强筋与销轴固定孔的外缘相连。
20、本技术的有益效果是：
21、第一、本技术采用的结构是将电路板总成、驱动电机和多级减速齿轮组安装在进气格栅电机壳体内部，驱动电机的转轴和驱动齿轮穿过电路板总成上的容置孔，将多级减速齿轮组的输入端固定安装在电路板总成上、且与驱动电机的齿轮啮合，无需增加多级减速齿轮组的输入端的固定支架，节约安装工时和零件成本，搭配多级减速齿轮组的布置结构，使得进气格栅电机内部布置紧凑，结构小具有空间安装优势；通过电路板总成控制驱动电机转动，进而带动多级减速齿轮组的输出端控制进气格栅扇叶转动，能够使车辆在冷车状态快速升温，提高燃油经济性，降低废气排放，在发动机温度较高时提高散热性；
22、第二、在优选实现方式中，本技术的电路板主体的容置孔作为定位基准孔，能够保证电路板主体的容置孔的中心线与驱动电机的转轴中心线共线，电路板主体的齿轮座安装孔基于定位基准孔设定，能够有效保证齿轮座的安装精度，进一步保证了驱动齿轮和多级减速齿轮组的一级齿轮的啮合本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种进气格栅电机，其特征在于，包括电路板总成(2)、驱动电机(3)、多级减速齿轮组(5)和进气格栅电机壳体；
2.根据权利要求1所述的进气格栅电机，其特征在于，所述电路板总成(2)包括齿轮座(21)和电路板主体；
3.根据权利要求2所述的进气格栅电机，其特征在于，所述多级减速齿轮组(5)包括第一齿轮(50)、第二齿轮(51)、第三齿轮(52)、第四齿轮(53)和第五齿轮(54)；所述第一齿轮(50)为所述多级减速齿轮组(5)的输入端，所述第五齿轮(54)为所述多级减速齿轮组(5)的输出端；
4.根据权利要求2所述的进气格栅电机，其特征在于，所述齿轮座(21)采用过盈配合的方式固定在所述电路板主体的齿轮座安装孔中。
5.根据权利要求3所述的进气格栅电机，其特征在于，所述进气格栅电机壳体包括盖板和下壳体，盖板和壳体扣合在一起组成一个安装所述电路板总成(2)、所述驱动电机(3)和所述多级减速齿轮组(5)的容置腔；
6.根据权利要求5所述的进气格栅电机，其特征在于，所述卡槽(22)为圆弧槽，支撑柱的限位凸台为圆柱结构；所述电
7.根据权利要求2所述的进气格栅电机，其特征在于，所述电路板主体的容置孔的孔径大于所述驱动电机(3)的齿轮的齿顶圆直径，所述驱动电机(3)的齿轮的中心轴与所述电路板主体的容置孔的中心轴共轴线。
8.根据权利要求1所述的进气格栅电机，其特征在于，所述驱动电机(3)采用无刷直流电机。
9.根据权利要求5所述的进气格栅电机，其特征在于，盖板的内顶面和下壳体的内底面均具有对称设置的销轴固定孔和所述第五齿轮(54)的中空圆柱杆的安装孔。
10.根据权利要求9所述的进气格栅电机，其特征在于，盖板和下壳体采用注塑成型，盖板的内顶面和下壳体的内底面交替分布多条加强筋，多条加强筋与销轴固定孔的外缘相连。
...【技术特征摘要】
1.一种进气格栅电机，其特征在于，包括电路板总成(2)、驱动电机(3)、多级减速齿轮组(5)和进气格栅电机壳体；
2.根据权利要求1所述的进气格栅电机，其特征在于，所述电路板总成(2)包括齿轮座(21)和电路板主体；
3.根据权利要求2所述的进气格栅电机，其特征在于，所述多级减速齿轮组(5)包括第一齿轮(50)、第二齿轮(51)、第三齿轮(52)、第四齿轮(53)和第五齿轮(54)；所述第一齿轮(50)为所述多级减速齿轮组(5)的输入端，所述第五齿轮(54)为所述多级减速齿轮组(5)的输出端；
4.根据权利要求2所述的进气格栅电机，其特征在于，所述齿轮座(21)采用过盈配合的方式固定在所述电路板主体的齿轮座安装孔中。
5.根据权利要求3所述的进气格栅电机，其特征在于，所述进气格栅电机壳体包括盖板和下壳体，盖板和壳体扣合在一起组成一个安装所述电路板总成(2)、所述驱动电机(3)和所述多级减速齿轮组(5)的容置...
【专利技术属性】
技术研发人员：鹿涛，李永强，郝新文，
申请(专利权)人：青岛建邦汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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