减速器壳体、减速器以及电驱动组件制造技术

本申请提供了一种减速器壳体，包括：主体，其限定出用于容纳减速部件的内腔，所述主体的一侧设有安装孔，使得所述减速部件能够通过所述安装孔被安装在所述内腔中；以及法兰，其被配置成能够可拆卸地安装到所述主体上，其中，所述法兰被安装在所述主体的设有所述安装孔的所述一侧上，且被配置成能够与电机的壳体固定连接，使得所述减速部件中的输入轴能够被所述电机的输出轴驱动。本申请还提供了包括上述减速器壳体的减速器和电驱动组件。通过本申请，可以使一台减速器匹配不同类型的电机，从而提高设备的通用性。而提高设备的通用性。而提高设备的通用性。

【技术实现步骤摘要】
减速器壳体、减速器以及电驱动组件


[0001]本申请涉及传动装置
，尤其涉及减速器壳体，包括减速器壳体的减速器以及包括减速器的电驱动组件。

技术介绍

[0002]随着对环境保护的重视和新能源技术的发展，电动车辆正逐步取代常规的燃油车辆而成为发展趋势。在电动车辆中，电机和减速器通常被集成在一起而形成一体化的电驱动组件，以提高空间利用率和设备通用性。
[0003]在现有的电驱动组件中，减速器壳体与电机壳体被固定连接在一起，使得减速器的输入轴和电机的输出轴联接而实现动力传递。然而，在现有的减速器中，减速器壳体的一侧设有安装孔，使得减速部件(例如，轴、齿轮等)通过安装孔而安装在减速器壳体的内腔中，而在减速器壳体的与安装孔相反的另一侧设有轴孔，使得减速器的输入轴穿过轴孔与电机的输出轴联接。相应地，减速器壳体的设有轴孔的另一侧与电机的壳体固定连接，使减速器和电机形成一体化模块。在这种情况下，一台减速器通常仅能匹配一种类型的电机。也就是说，一台减速器的壳体的机械接口仅能与一种类型的电机的机械接口相配合。当采用不同类型的电机时，该台减速器的壳体往往无法与不同类型的电机壳体匹配，而需要改变减速器壳体的构造或重新设计新的减速器壳体，影响了减速器的通用性。
[0004]除了以上所述的用于电动车辆的电驱动组件之外，在利用集成的减速器和电机的其他电驱动领域(例如，机械制造、起重卷扬、风机等)中，也存在着类似的问题。
[0005]因此，需要对现有的电驱动组件中的减速器及其壳体进行改进。

技术实现思路

[0006]本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种改进的减速器壳体、减速器以及电驱动组件，使得一台减速器能够通过简单、方便的方式与不同类型的电机安装在一起，提高设备的通用性且降低生产、安装成本。
[0007]根据本申请的一方面，提供了一种减速器壳体，其中，所述减速器壳体包括：主体，其限定出用于容纳减速部件的内腔，所述主体的一侧设有安装孔，使得所述减速部件能够通过所述安装孔被安装在所述内腔中；以及法兰，其被配置成能够可拆卸地安装到所述主体上，其中，所述法兰被安装在所述主体的设有所述安装孔的所述一侧上，且被配置成能够与电机的壳体固定连接，使得所述减速部件中的输入轴能够被所述电机的输出轴驱动。
[0008]根据本申请的一实施例，所述减速器壳体还包括盖板，所述盖板被配置成覆盖所述安装孔并允许所述输入轴穿过所述盖板向外伸出。
[0009]根据本申请的一实施例，所述法兰被配置成覆盖所述安装孔并允许所述输入轴穿过所述法兰向外伸出。
[0010]根据本申请的一实施例，所述法兰设有用于接收螺钉或螺栓的多个通孔，使得通过所述螺钉或螺栓将所述法兰与所述主体和所述电机的壳体固定连接。
[0011]根据本申请的一实施例，所述法兰设有法兰定位部，所述法兰定位部与所述主体的主体定位部和/或所述电机的壳体的电机定位部相匹配。
[0012]根据本申请的一实施例，所述法兰定位部是突起和沟槽中的一种，所述主体定位部和所述电机定位部是所述突起和所述沟槽中的另一种。
[0013]根据本申请的一实施例，所述法兰被配置成容纳轴承，所述减速部件被所述轴承支撑。
[0014]根据本申请的一实施例，所述法兰被配置成容纳密封部件。
[0015]根据本申请的另一方面，提供了一种减速器，其中，所述减速器包括如上所述的减速器壳体和被设置在所述减速器壳体的内腔中的减速部件。
[0016]根据本申请的又一方面，提供了一种电驱动组件，其中，所述电驱动组件包括电机和如上所述的减速器，其中，所述电机的输出轴被配置成驱动所述减速器的输入轴。
[0017]根据本申请的技术方案，通过为减速器壳体设置单独的法兰，可以借助于不同的法兰使该减速器壳体能够与不同类型的电机集成。因此，不需要改变减速器壳体的主体构造或重新设计减速器壳体，即可方便地实现与不同类型的电机的集成，从而提高设备的通用性。此外，还可以改变减速器内的减速部件的安装方向，从而简化生产、安装过程。
附图说明
[0018]下面将参考附图对本申请的示例性实施例进行详细描述，应当理解，下面描述的实施例仅用于解释本申请，而不是对本申请的范围的限制，在附图中：
[0019]图1示意性地示出了根据本申请的一示例性实施例的电驱动组件的局部剖视图；
[0020]图2示意性地示出了图1所示的减速器的透视图；
[0021]图3示意性地示出了图1所示的区域A的放大视图。
具体实施方式
[0022]下面结合示例详细描述本申请的优选实施例。但是，本领域技术人员应当理解，这些示例性实施例并不意味着对本申请形成任何限制。此外，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的特征可以相互组合。在附图中，为简要起见，省略了其它的部件，但这并不表明本申请的减速器壳体、减速器及电驱动组件不可包括其它的部件或模块。
[0023]图1示意性地示出了根据本申请的一示例性实施例的电驱动组件的局部剖视图，图2示意性地示出了图1所示的减速器的透视图。如图1所示，本申请的电驱动组件100包括减速器10和电机50(在图1中以虚线框示意性地表示)，其中，电机50的输出轴(未示出)被配置成与减速器10的输入轴11联接，以驱动输入轴11旋转。如图1和图2所示，减速器10包括减速器壳体20和被设置在减速器壳体20的内腔21中的减速部件12，其中减速部件12可包括输入轴11、多个齿轮13或蜗轮、蜗杆等。减速器10内通常容纳有润滑油以进行润滑。在图1所示的示例中，减速器10的输出端为差速器14，然而本申请不限于此。减速器10的输出端也可以是单个输出轴。
[0024]应指出的是，图1所示的电驱动组件100是电动车辆的动力总成的一部分，然而，本申请不限于此，电驱动组件100还可以是加工机械、输送机械等需要减速传动的任何动力设备的一部分。电机50的输出轴被配置成驱动减速器10的输入轴11，以利用减速器10降低转
速并增大扭矩。
[0025]如图1和图2所示，减速器壳体20包括主体22和法兰23。主体22限定出用于容纳减速部件12的内腔21，且主体22的一侧(如图1中所示的右侧)设有安装孔24，使得减速部件12能够通过安装孔24被安装在内腔21中。法兰23被配置成能够可拆卸地安装到主体22上，其中法兰23被安装在主体22的设有安装孔24的一侧上，且被配置成能够与电机50的壳体固定连接，使得减速部件12中的输入轴11和电机50的输出轴能够联接，以便传递动力。
[0026]因此，与现有的电驱动组件中的减速器相比，通过设置单独的法兰，可以在减速器10需要匹配不同类型的电机50时通过简单地更换不同的法兰23来实现该减速器与不同类型的电机的匹配。另外，法兰23安装在减速器壳体20的设有安装孔24的一侧，这样改变了减速部件12的安装方向，使得可以在同一方向上完成减速部件12和法兰23的安装，从而简化了生产、安装过程。
[0027]如图1和图2所示，法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器壳体(20)，其特征在于，所述减速器壳体(20)包括：主体(22)，其限定出用于容纳减速部件(12)的内腔(21)，所述主体(22)的一侧设有安装孔(24)，使得所述减速部件(12)能够通过所述安装孔(24)被安装在所述内腔(21)中；以及法兰(23)，其被配置成能够可拆卸地安装到所述主体(22)上，其中，所述法兰(23)被安装在所述主体(22)的设有所述安装孔(24)的所述一侧上，且被配置成能够与电机(50)的壳体固定连接，使得所述减速部件(12)中的输入轴(11)能够被所述电机(50)的输出轴驱动。2.根据权利要求1所述的减速器壳体(20)，其特征在于，所述减速器壳体(20)还包括盖板，所述盖板被配置成覆盖所述安装孔(24)并允许所述输入轴(11)穿过所述盖板向外伸出。3.根据权利要求1所述的减速器壳体(20)，其特征在于，所述法兰(23)被配置成覆盖所述安装孔(24)并允许所述输入轴(11)穿过所述法兰(23)向外伸出。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的减速器壳体(20)，其特征在于，所述法兰(23)设有用于接收螺钉或螺栓(25)的多个孔(26)，使得通过所述螺钉或螺栓(25)将所述法兰(23)与所述主体(22)和所述电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王敏珠，王永平，宗伟，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：