电池包和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电池包和车辆，电池包包括：外壳，外壳内形成有安装腔，分隔件，分隔件安装于安装腔内，且分隔件将安装腔分隔为多个子安装腔，上层电池模组和下层电池模组，上层电池模组和下层电池模组均位于子安装腔内，上层电池模组位于下层电池模组的上方且与下层电池模组间隔开分布，冷却支撑件，冷却支撑件与分隔件相连且朝向子安装腔内延伸，其中，在子安装腔的高度方向上，冷却支撑件的两侧分别与上层电池模组和下层电池模组相抵。本发明专利技术的电池包，上层电池模组和下层电池模组通过冷却支撑件间隔开，冷却支撑件在对上层电池模组进行支撑的同时还能对上层电池模组和下层电池模组进行冷却，从而降低电池包热失控的风险。从而降低电池包热失控的风险。从而降低电池包热失控的风险。

【技术实现步骤摘要】
电池包和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆电池
，具体为一种电池包和车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，车辆的电池包在采用双层电池模组布置后，在充电时电池发热或在自然条件下的温度太高，会导致电池包发生热失控从而引起车辆起火，故需要对电池包进行重新设计。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种电池包，所述电池包能够对电池模组进行散热从而降低电池包热失控的风险。
[0004]根据本专利技术实施例的电池包，包括：外壳，所述外壳内形成有安装腔，分隔件，所述分隔件安装于所述安装腔内，且所述分隔件将所述安装腔分隔为多个子安装腔，上层电池模组和下层电池模组，所述上层电池模组和所述下层电池模组均位于所述子安装腔内，所述上层电池模组位于所述下层电池模组的上方且与所述下层电池模组间隔开分布，冷却支撑件，所述冷却支撑件与所述分隔件相连且朝向所述子安装腔内延伸，其中，在所述子安装腔的高度方向上，所述冷却支撑件的两侧分别与所述上层电池模组和所述下层电池模组相抵。
[0005]根据本专利技术实施例的电池包，上层电池模组和下层电池模组均安装于外壳内的子安装腔内，同时上层电池模组和下层电池模组通过冷却支撑件间隔开，冷却支撑件在对上层电池模组和下层电池模组进行支撑的同时还能对两者进行冷却，从而降低电池包热失控的风险。
[0006]根据本专利技术一些实施例的电池包，所述上层电池模组包括三元锂电池和钴酸锂电中的至少一种，所述下层电池模组包括磷酸铁锂电池和钠离子电池中的至少一种。
[0007]根据本专利技术一些实施例的电池包，所述上层电池模组包括多个上层电池，多个所述上层电池沿第一方向排布，所述下层电池模组包括多个下层电池，多个所述下层电池沿第二方向排布，所述第一方向和所述第二方向平行或相交。
[0008]根据本专利技术一些实施例的电池包，所述分隔件设有插接槽，所述冷却支撑件构造为液冷板，所述液冷板插接于所述插接槽。
[0009]根据本专利技术一些实施例的电池包，还包括限位支撑件，所述限位支撑件设有上安装槽和下安装槽，所述上安装槽和所述下安装槽在所述高度方向上间隔开分布，且所述上层电池模组的下端插接于所述上安装槽，所述下层电池模组的上端插接于所述下安装槽。
[0010]根据本专利技术一些实施例的电池包，所述限位支撑件包括第一限位支撑件和第二限位支撑件，所述第一限位支撑件套设于所述上层电池模组的下端，所述第二限位支撑件套设于所述下层电池模组的上端，且所述第一限位支撑件的下端和所述第二限位支撑件的上端相抵。
[0011]根据本专利技术一些实施例的电池包，所述安装腔的内壁包括相对设置的两个第一侧壁和相对设置的两个第二侧壁，所述分隔件包括横梁和纵梁，所述横梁的长度方向的两端分别与两个所述第一侧壁相抵，所述纵梁的一端连接于所述横梁且另一端与一个所述第二侧壁相抵，所述横梁、所述纵梁和所述安装腔的内壁之间限定出所述子安装腔。
[0012]根据本专利技术一些实施例的电池包，所述横梁包括第一横梁和第二横梁，在所述纵梁的延伸方向上，所述第一横梁和所述第二横梁平行间隔开。
[0013]根据本专利技术一些实施例的电池包，所述横梁背离所述纵梁的一侧与所述安装腔的内壁之间限定出电机安装腔，所述电机安装腔内设置有高压电气件。
[0014]本专利技术还提出一种车辆。
[0015]根据本专利技术实施例的车辆，包括：上述实施例中任一项所述的电池包。
[0016]所述车辆与上述电池包相较于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1为本专利技术实施例的电池包的爆炸图；
[0020]图2为图1中下箱体的示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例的车辆的示意图。
[0022]附图标记：
[0023]车辆1000；
[0024]电池包100；
[0025]外壳10，上盖11，泡棉材料111，下箱体12，支架121，插接件122；
[0026]高压维修开关123，通讯采集端口124，进水口125，出水口126；
[0027]分隔件20，插接槽21，横梁22，第一横梁221，第二横梁222，纵梁23；
[0028]上层电池模组31，上层电池311，下层电池模组32，下层电池321；
[0029]限位支撑件40，第一限位支撑件41，第二限位支撑件42；
[0030]液冷板51，高压电气件52；
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本专利技术的不同结构。为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本专利技术。此外，本专利技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本专利技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到
其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0033]下面参考图1
‑
图2描述根据本专利技术实施例的电池包100。
[0034]如图1
‑
图2所示，根据本专利技术实施例的电池包100，包括：外壳10、分隔件20和冷却支撑件。
[0035]外壳10内形成有安装腔，分隔件20安装于安装腔内，且分隔件20将安装腔分隔为多个子安装腔上层电池模组31和下层电池模组32，上层电池模组31和下层电池模组32均位于子安装腔内，上层电池模组31位于下层电池模组32的上方且与下层电池模组32间隔开分布，冷却支撑件与分隔件20相连且朝向子安装腔内延伸，其中，在子安装腔的高度方向上，冷却支撑件的两侧分别与上层电池模组31和下层电池模组32相抵。
[0036]由此，外壳10内形成的安装腔通过分隔件20分隔为多个子安装腔，而上层电池模组31和下层电池模组32均设置于子安装腔内，冷却支撑件设置在上层电池模组31和下层电池模组32之间，这样冷却支撑件能为上层电池模组31提供支撑力的同时能对上层电池模组31和下层电池模组32提供冷却作用，从而降低电池包100热失控的风险，同时冷却支撑件设置在上层电池模组31和下层电池模组32之间能够充分利用外壳10内的空间，能使电池包100做的更加紧凑。
[0037]例如，分隔件20将在安装于外壳10的安装腔内后，能够本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包(100)，其特征在于，包括：外壳(10)，所述外壳(10)内形成有安装腔；分隔件(20)，所述分隔件(20)安装于所述安装腔内，且所述分隔件(20)将所述安装腔分隔为多个子安装腔；上层电池模组(31)和下层电池模组(32)，所述上层电池模组(31)和所述下层电池模组(32)均位于所述子安装腔内，所述上层电池模组(31)位于所述下层电池模组(32)的上方且与所述下层电池模组(32)间隔开分布；冷却支撑件，所述冷却支撑件与所述分隔件(20)相连且朝向所述子安装腔内延伸；其中，在所述子安装腔的高度方向上，所述冷却支撑件的两侧分别与所述上层电池模组(31)和所述下层电池模组(32)相抵。2.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述上层电池模组(31)包括三元锂电池和钴酸锂电中的至少一种，所述下层电池模组(32)包括磷酸铁锂电池和钠离子电池中的至少一种。3.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述上层电池模组(31)包括多个上层电池(311)，多个所述上层电池(311)沿第一方向排布，所述下层电池模组(32)包括多个下层电池(321)，多个所述下层电池(321)沿第二方向排布，所述第一方向和所述第二方向平行或相交。4.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，所述分隔件(20)设有插接槽(21)，所述冷却支撑件构造为液冷板(51)，所述液冷板(51)插接于所述插接槽(21)。5.根据权利要求1所述的电池包(100)，其特征在于，还包括限位支撑件(40)，所述限位支撑件(40)设有上安装槽和下安装槽，所述上安装槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏婉莹，李涛，王志超，秦玉林，骆再斌，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：