一种车载音箱及车辆制造技术

本发明专利技术实施例公开一种车载音箱及车辆。本发明专利技术实施例提供的车载音箱包括：扬声器，扬声器用于输出音频信号；无源辐射单元，无源辐射单元设置于扬声器的非出声侧，无源辐射单元用于降低车载音箱的共振频率和振动加速度。本发明专利技术实施例提供的车载音箱降低了共振频率，提高了低频效率，解决了车载音箱存在低频信号下潜能力不足，低音效果不佳的问题。低音效果不佳的问题。低音效果不佳的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车载音箱及车辆


[0001]本专利技术实施例涉及音频
，尤其涉及一种车载音箱及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，人们对车载音箱的要求越来越高。现有的车载音箱，例如低音炮，存在低频信号下潜能力不足，低音效果不佳的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种车载音箱及车辆，以解决车载音箱存在低频信号下潜能力不足，低音效果不佳的问题。
[0004]为实现上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]本专利技术实施例提供了一种车载音箱，包括：
[0006]扬声器，扬声器用于输出音频信号；
[0007]无源辐射单元，无源辐射单元设置于扬声器的非出声侧，无源辐射单元用于降低车载音箱的共振频率和振动加速度。
[0008]可选的，无源辐射单元，包括至少一个无源辐射器；
[0009]无源辐射器与扬声器对向设置，和/或，每两个无源辐射器相对设置。
[0010]可选的，无源辐射单元包括奇数个无源辐射器，或偶数个无源辐射器。
[0011]可选的，车载音箱，还包括：
[0012]至少两个安装柱，无源辐射器设置于安装柱的一侧。
[0013]可选的，安装柱包括：
[0014]相对设置的第一安装柱和第二安装柱；
[0015]无源辐射器对称设置于第一安装柱和第二安装柱的一侧。
[0016]可选的，车载音箱，还包括：
[0017]相对设置的第一侧面和第二侧面；
[0018]扬声器设置于第一侧面；无源辐射单元包括：第一无源辐射器；
[0019]第一无源辐射器与扬声器背向设置，第一无源辐射器设置于第二侧面。
[0020]可选的，无源辐射单元，还包括：
[0021]第二无源辐射器和第三无源辐射器；
[0022]车载音箱还包括：相对设置的第三侧面和第四侧面；
[0023]第二无源辐射器设置于第三侧面，第三无源辐射器设置于第四侧面。
[0024]可选的，车载音箱的性能灵敏度的范围包括65
‑
88dB，共振频率的范围包括20
‑
80Hz，额定功率的范围包括20W
‑
200W。
[0025]根据本专利技术的另一方面，本实施例提供一种车辆，包括第一方面任意项提出的车载音箱。
[0026]可选的，车载音箱设置于车辆的副驾驶手套箱区域、车辆的仪表盘中下区域、车辆
的中央扶手箱、车辆的后尾轮区域、车辆的后尾箱区域、车辆的衣帽架区域中的至少一个位置。
[0027]本专利技术实施例提供的车载音箱通过将无源辐射单元设置于扬声器的非出声侧，使得扬声器的振动板作前后往复振动时，作为声音传播媒质的空气在相对密闭的音箱内外产生压缩，无源辐射单元的安装位置与扬声器的出声侧相反，可以均衡部分扬声器的振动，从而降低车载音箱的共振频率，并降低传导至车辆的振动加速度，实现提高车载音箱低频下潜能力。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是本专利技术实施例提供的一种车载音箱的结构示意图；
[0030]图2是本专利技术实施例提供的另一种车载音箱的结构示意图；
[0031]图3是本专利技术实施例提供的又一种车载音箱的结构示意图；
[0032]图4是本专利技术实施例提供的一种车载音箱包括偶数个无源辐射器与未搭载无源辐射器的箱体的声压级频率响应曲线示意图；
[0033]图5是本专利技术实施例提供的一种车载音箱包括奇数个无源辐射器与未搭载无源辐射器的箱体的声压级频率响应曲线示意图；
[0034]图6是本专利技术实施例提供的一种车载音箱包括偶数个无源辐射器与未搭载无源辐射器的箱体的安装柱位置振动加速度曲线示意图；
[0035]图7是本专利技术实施例提供的一种车载音箱包括奇数个无源辐射器与未搭载无源辐射器的箱体的安装柱位置振动加速度曲线示意图；
[0036]图8是本专利技术实施例提供的一种车载音箱的等效电路图；
[0037]图9是本专利技术实施例提供的一种车辆的示意图。
具体实施方式
[0038]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0039]正如
技术介绍
中提到的，随着汽车技术的发展，高端的“好声音”在汽车中越来越被重视。汽车车载音箱系统由传统的6只扬声器到目前的34只扬声器甚至40只扬声器追求更好的音效，所以车载低音炮逐渐出现在汽车车载音箱系统的应用中。
[0040]低音炮主要负责20
‑
200Hz的低频重放。由于人耳对低音是不敏感的，所以需要较强的低音来产生效果。另一方面，低音是非常耗能的，也就是需要非常大的功率，所以低音炮的功率是其他扬声器的2倍以上。在车载音箱中，低音炮使得整体效果低频下潜更深，低频更浑厚，整个车载音箱的系统动态范围更大。
[0041]大部分低音炮布置位置是后尾箱或后轮罩，很难兼顾前后排低频的平衡问题，在
前排低频足够的情况下，后排乘客会感觉低频过多，有模糊感和敲脑感。于是低音炮的出现也成为了汽车车载音箱调音的难点。
[0042]基于上述技术问题，本实施例提出了以下解决方案：
[0043]图1是本专利技术实施例提供的一种车载音箱的结构示意图。参见图1，本专利技术实施例提供的车载音箱100包括：扬声器1，扬声器1用于输出音频信号；无源辐射单元2，无源辐射单元2设置于扬声器1的非出声侧，无源辐射单元2用于降低车载音箱100的共振频率和振动加速度。
[0044]具体的，车载音箱100包括低音炮无源辐射单元2的无源是指不消耗音频功率放大器任何额外的电功率。无源辐射单元2为被动辐射器。扬声器是一种把电信号变换成声信号的电声换能器件。因此无源辐射单元2是一种将扬声器1在电声换能过程中因振动而压缩空气产生的热能、动能变换成声信号的换能器件。
[0045]通过将无源辐射单元2设置于扬声器1的非出声侧，当装有无源辐射单元2的车载音箱100的扬声器1受电信号驱动时，扬声器1的振动板作前后往复振动。作为声音传播媒质的空气在相对密闭的音箱内外产生压缩，音箱外的邻近空气形成交替的紧密和稀疏区，耳朵的鼓膜受到压缩空气疏密的交替激励而振动起来，从而听到声音，而音箱内的受压缩的密闭空气为取得内外气压平衡驱动无源辐射单元2的振动板振动发声，无源辐射单元2实现降低车载音箱100的共振频率和振动加速度。
[0046]通过搭载无源辐射单元2可以降低车载音箱100的共振频率，提高低频效率的同时可减小本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载音箱，其特征在于，包括：扬声器，所述扬声器用于输出音频信号；无源辐射单元，所述无源辐射单元设置于所述扬声器的非出声侧，所述无源辐射单元用于降低所述车载音箱的共振频率和振动加速度。2.根据权利要求1所述车载音箱，其特征在于，所述无源辐射单元，包括至少一个无源辐射器；所述无源辐射器与所述扬声器对向设置，和/或，每两个所述无源辐射器相对设置。3.根据权利要求2所述车载音箱，其特征在于，所述无源辐射单元包括奇数个无源辐射器，或偶数个无源辐射器。4.根据权利要求2所述车载音箱，其特征在于，所述车载音箱，还包括：至少两个安装柱，所述无源辐射器设置于所述安装柱的一侧。5.根据权利要求4所述车载音箱，其特征在于，所述安装柱包括：相对设置的第一安装柱和第二安装柱；所述无源辐射器对称设置于所述第一安装柱和所述第二安装柱的一侧。6.根据权利要求2所述车载音箱，其特征在于，所述车载音箱，还包括：相对设置的第一侧面和第二侧面；所述扬声器设置于所述第一侧面；所述无源辐射单元包...

【专利技术属性】
技术研发人员：董彩霞，严誉，吾晓峰，谢守华，
申请(专利权)人：国光电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：