一种车辆排气消声器的叠片式三元催化器制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆排气消声器的叠片式三元催化器,用于车辆排气消声器，包括:消声器外管,载体组件；载体组件紧固于消声器外管内;消声器外管包括进气管，喇叭形载体外层管，排气管；喇叭形载体外层管口径较大的一端连接进气管，喇叭形载体外层管口径较小的一端连连接排气管；进气管连接于车辆排气消声器前段，排气管连接于车辆排气消声器的后段，利于排气管内的气体与金属元素催化剂起化学反应，从而把车辆的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和催化作用转变为无毒无害的二氧化碳，达到车辆的排放标准。排放标准。排放标准。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆排气消声器的叠片式三元催化器


[0001]本专利技术涉及一种车辆排气消声器，尤其涉及一种车辆排气消声器的叠片式三元催化器。

技术介绍

[0002]随着汽油车辆的数量急剧增长，目前车辆尾气污染已经成为各国大气的最主要污染源之一。为了车辆达到的排放标准的环保要求，通常就是在车辆排气管中安装三元催化装置，它将汽车排放出的有害气体CO、HC和NOx 通过氧化和催化作用转变为无毒无害的二氧化碳、水和氮气。但多年来结合催化装置的生产模式，传统三元催化器的催化方式是轴向催化，轴向催化局限于容腔内径尺寸、载体的位置，气流往往集中在载体轴向的中心位置，压力损失较大，载体中心流速不均匀。
[0003]随着各国对车辆排放要求的提升，车辆为达到排放的更高要求，三元催化载体的设计越来越长，从加大反应面积来解决汽体排放的更高要求，但对车辆发动机性能影响大，发动机背压升高，而且长期使用后传统的三元催化器载体会被一些污染颗粒堵塞，一旦催化器载体堵塞，会造成排气不畅，当传统直通的轴向排气的载体前面的孔体堵塞后，会让后面连通的载体就不能发生反应，导致发动机会背压升高，排气管温度急剧上升。所以在持续升级的排放要求下，如何不影响车辆其他性能的前提下，通过新的催化器载体转化方式来达到尾气排放系统的要求，是目前车辆动力及排气工程师们研究的方向。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本专利技术提供了一种车辆排气消声器的叠片式三元催化器，该车辆排气消声器的叠片式三元催化器设有载体组件, 载体组件内设有叠加花形弹片组载体，花形弹片，呈喇叭形结构，中间凹下去，四周高底起伏，这种形状结构在有限空间内大大增加了载体的表面积，大大提高了催化效率；多个花形弹片层叠加一起形成一个载体集气腔，利于气体流通；多个花形弹片叠加一起焊接而成的叠加花形弹片组载体呈喇叭形状态，形成多个斜口排气孔。这个载体组件工作原理打破了传统的轴向直通排气，气流首先通过载体分流凸盖与导气顶盖，载体分流凸盖与导气顶盖将气体向四周分散；气体然后进入喇叭形载体管内四周的斜口排气孔后再汇集到载体集气腔最后排出车辆排气消声器。载体组件的结构改变了气体流通方式，由轴向直通变成四周旋转式径向进入叠加花形弹片组载体四周及内部，气体通过叠加花形弹片组合形成的斜口排气孔，进行与涂在花形弹片的金属催化剂进行催化反应，反应后的气体最终汇集到叠加花形弹片组载体中的载体集气腔最后排出车辆排气消声器。本专利技术提供的一种车辆排气消声器的叠片式三元催化器解决了催化器载体气孔容易被污染物颗粒堵塞的问题，使发动机大大减少了因为催化器载体气孔堵塞而背压升高造成的损害，并且利于车辆排气管消声器内的气体与金属元素催化剂起化学反应；所述的载体分流凸盖，其外表面呈喇叭形凸出，能够将气体向四周分散，使气体不只是轴向流向，可以使气体能够进入上述的斜口排气孔，进一步高提高气体与金属元素催化剂
反应的效率；所述的斜口排气孔，径向开口不易堵塞，开口向前倾顺应气体流向，使气体流通更畅顺。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆排气消声器的叠片式三元催化器，包括消声器外管, 载体组件；载体组紧固于消声器外管内; 消声器外管设有进气管，喇叭形载体外层管，排气管；喇叭形载体外层管口径较大的一端连接进气管，喇叭形载体外层管口径较小的一端连接排气管；进气管连接于所述车辆排气消声器前段，排气管连接于所述车辆排气消声器的后段；载体组件设有喇叭形载体管，叠加花形弹片组载体，载体导气顶盖，载体分流凸盖，载体排气下盖；载体导气顶盖，载体排气下盖分别焊接于喇叭形载体管有前、后段；叠加花形弹片组载体是固定于载体导气顶盖和载体排气下盖的中间位置；载体分流凸盖固定于载体导气顶盖的前端；叠加花形弹片组载体是由多个花形弹片叠加一起焊接而成，花形弹片涂有金属催化剂，中间空心，呈喇叭形结构，中间凹下去，四周高底起伏；多个花形弹片层叠加一起焊接而成的叠加花形弹片组载体呈喇叭形状态，形成多个斜口排气孔；载体分流凸盖外表面呈喇叭形凸出；斜口排气孔径向开口，并且开口向前倾。
[0006]进一步的，所述的载体组件由多个花形弹片层叠加一起焊接而成，形成多个斜口排气孔，这个载体组件的结构气体不但可以从载体中空轴向流通，大部分气体由轴向直通变成四周旋转式径向进入叠加花形弹片组载体四周及内部，气体通过叠加花形弹片组合的斜口排气孔，进行与涂在花形弹片的金属催化剂进行催化反应，反应后的气体最终汇集到叠加花形弹片组载体中的载体集气腔最后排出车辆排气消声器，这种旋转径向流向增加了气体流通量，增加了气体流通路程，使气体与金属催化剂接触更均匀，催化反应更充分，增大了单位面积的催化效率。
[0007]进一步的，所述的花形弹片其中间为中空结构，四周高低起伏组合碰焊后形成径向开口，开口向前倾的斜口排气孔，而花形弹片呈喇叭形结构，载体由若干片花形弹片叠加焊接后而成，主体呈喇叭形状态，这样的排列让气体进入径向开口向前倾的斜口排气孔更流畅，同时加大催化反应面积，增加气体转化率，使排气更流畅。
[0008]进一步的，所述的载体分流凸盖外表面呈喇叭形凸出，能够将气体向四周分散，使气体不只是轴向流向，可以使气体能够进入上述的斜口排气孔，进一步高提高气体与金属元素催化剂反应的效率。
[0009]进一步的喇叭形载体管，喇叭形载体管，口径较小的一端连接排气管，口径较大的一端连接进气管，载体分流凸盖与导气顶盖将气体向四周分散，然后气体进入喇叭形载体管内的四周空隙。喇叭形载体管由于进气口较大，而且可以使气体快速进入喇叭形载体管内进行催化反应，部分未有催化反应通过径向开口向前倾的斜口排气口还可以再进一步催化反应，从而保障气体都进行催化反应。
[0010]进一步的，所述的斜口排气孔，是上述相邻的两个叠加花形弹片之间形成径向开口向前倾的间隙，由于有多个叠加花形弹片，故形成了多个径向开口向前倾的斜口排气孔；气体从四周进入斜口排气孔，在气孔内与催化剂接触进行催化反应，气体催化反应后再叠加花形弹片组载体的载体集气腔再排出。传统载体轴向直通反应量是以进气管直径计算，而叠加花形弹片组载体是整体叠加花型载体的表面积，气体接触载体面积大大增加，大大提高催化剂反应的效率。
[0011]进一步的所述叠加花形弹片组载体，叠加花形弹片组载体是由多个叠加花形弹片层叠加一起焊接而成的，气体旋转径向进入再排出，在催化气体反应过程的同时也可以将噪音净化，起到降低车辆排气管噪声的作用。
[0012]本专利技术的有益效果： 1）与传统催化器相比，本专利技术的一种车辆排气消声器的叠片式三元催化器，该车辆排气消声器的叠片式三元催化器设有载体组件, 载体组件内设有叠加花形弹片组载体，叠加花形弹片组载体中间空心，呈喇叭形结构，中间凹下去，四周高底起伏，后期可以根据排放标准要求，再在载体中添加上催化剂，载体组件的结构气体不但可以从载体中空轴向流通，大部分气体由轴向直通变成四周旋转式径向进入叠加花形弹片组载体四周及内部，气体通过叠加花形弹片组合的斜口排气孔，进行与涂在叠加花形弹片的金属催化剂进行催化反应，反应后的气体最终汇集到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆排气消声器的叠片式三元催化器，所述，其特征包括:消声器外管(11), 载体组件（12）；载体组件（12）紧固于消声器外管（11）内; 所述消声器外管(11)包括进气管（21），喇叭形载体外层管（22），排气管（23）；喇叭形载体外层管（22）口径较大的一端连接进气管（21），喇叭形载体外层管（22）口径较小的一端连接排气管（23）；进气管（21）连接于所述车辆排气消声器前段，排气管（23）连接于所述车辆排气消声器的后段。2.根据权利要求1所述的一种车辆排气消声器的叠片式三元催化器结构，其特征在于：所述载体组件（11）设有喇叭形载体管（31），叠加花形弹片组载体（32），载体导气顶盖（33），载体分流凸盖（34），载体排气下盖（35）；载体导气顶盖（33），载体排气下盖（35）分别焊接于喇叭形载体管（31）有前、后...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新华，李志军，
申请(专利权)人：鹤山国机南联摩托车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：