本发明专利技术涉及一种汽车滑行阻力检测装置，它主要由测力机构、缓冲减震机构、缓冲弹簧压紧槽钢架机构、跨座式绞盘底架机构、跨座式绞盘机构、压紧机构、拉锁式安全牵引挂钩装置组成。本发明专利技术的主要目的就是为了解决目前汽车在检测线上难以检测滑行阻力的问题，将此检测装置安装在制动试验台中，借助于制动试验台动力实现牵引车辆，使检测系统快速、有效地检测汽车滑行阻力，实现滑行阻力的智能化检测，提高检测的效率，实现检测台的多功能化，降低检测设备的成本；从而可保证车辆底盘的技术状况，提高燃油经济性。减少排放污染，其间接经济效益十分可观，对社会的经济发展非常有利。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种应用在汽车制动试验台中的检测装置，特别是涉及一种可在检测线用的汽车滑行阻力检测装置，属于汽车性能检测设备。
技术介绍
汽车滑行性能对汽车的动力性、经济性有明显的影响。因此《营运车辆综合性能要求和检验方法》中具有"汽车滑行性能"检验项目。其技术要求执行GB 18565-2001标准。近年来，在汽车检测领域己引起了广泛的重视。在以往的汽车滑行性能检测中，大部分都是对汽车的滑行距离进行检测，但方法不够经济、精确。也可以靠人力进行滑行阻力检测，或者仅仅是估测结果，误差很大。至今仍没有形成完整的智能化、机械化检测滑行阻力的装置。因此，研制开发价格低廉能检测汽车滑行阻力，以此来保证汽车底盘的技术状况，确保汽车经济性，已是一项迫在眉睫的任务。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种应用在汽车制动试验台中的检测装置，特别是提供一种可在检测线用的汽车滑行阻力检测装置以检测汽车滑行阻力。本专利技术是以当前的汽车制动力试验台为基础，增加了跨座式绞盘与底架系统，使检测系统不仅可以检测汽车的制动性能，还可以检测汽车滑行阻力。本专利技术的上述目的可通过以下技术方案实现一种汽车滑行阻力检测装置，主要由测力机构A、缓冲减震机构B、缓冲弹簧压紧槽钢架机构C、跨座式绞盘底架机构D、跨座式绞盘机构E、压紧机构F和拉锁式安全牵引挂钩装置G组成，所述的跨座式绞盘底架机构D是由跨座式绞盘底架焊接体30和测力臂半轴31组成，所述的测力机构A包括测力轮1通过测力轮轴8装在U型架2上，U型架2通过吊挂螺栓3与剪切梁式传感器4连接，剪切梁式传感器4水平布置，通过螺栓固定在缓冲弹簧槽钢架焊接体28上，U型架2通过测力臂半轴31和轴承7连接在跨座式绞盘底架焊接体30上，并可绕着测力臂半轴31转动。所述的缓冲减震机构B包括对钢丝绳起到导向的作用的张紧轮15铰接在张紧轮焊接体12上，装在张紧轮焊接体12上的缓冲器压力弹簧16的上端支撑在缓冲弹簧槽钢架焊接体28上，张紧轮焊接体12的下面装有减震胶皮块24，减震器17铰接在减震器支座18上，通过螺栓与制动试验台的框架连接在一起，张紧轮架焊接体12通过张紧轴承座21活动连接在跨座式绞盘底架焊接体30上。所述的缓冲弹簧压紧槽钢架机构C中的缓冲弹簧槽钢架焊接体28上端装有与测力机构A中的弹簧6连接的固定弹簧螺栓27，缓冲弹簧槽钢架焊接体28下端通过底架连接螺栓29固定在跨座式绞盘底架焊接体30上。所述的跨座式绞盘机构E主要由链轮32、电磁离合器33和巻扬轮35组成，所述的链轮32通过链条与制动台连接，链轮32、电磁离合器33和巻扬轮35同轴套装在跨座轴40上，并采用键连接，电磁离合器33通过底架连接板34与跨座式绞盘底架焊接体30利用螺栓固定连接在一起，跨座轴40通过轴承座36支撑在跨座式绞盘底架焊接体30上。所述的压紧机构F主要由压板焊接体46和压板43组成，压板焊接体46固定在测力机构A中的U型架2上，压在钢丝绳上的压板43与压板焊接体46通过压板轴41铰接，压板43与压板焊接体46之间装有弹簧。所述的拉锁式安全牵引挂钩装置G中的拉锁式短牵引钩50与拉锁式长牵引钩53铰接在一起，并且用挂钩张开扭簧52支撑，吊环螺丝47与拉锁式长牵引钩53—端通过接长螺母48螺纹连接，拉锁管49套装在接长螺母48上，其内装有复位弹簧55，拉锁管49的一端垫在拉锁式短牵引钩50与拉锁式长牵引钩53之间，拉锁管49上装有解扣拉带54。本专利技术检测线用汽车滑行阻力检测装置中，测力机构A中传感器承受力的方向是平行于滑行阻力的方向，可准确测得汽车的滑行阻力。而缓冲减震机构B是将9125N缓冲器压力弹簧16和减震器17组合来达到减震目的。跨座式绞盘机构E就是要实现将来自制动台的动力通过链轮传递到滑行阻力检测装置中，由离合器控制动力输入的通断，实现准时控制。拉锁式安全牵引挂钩装置G在本装置中可以自动脱挂，起到过载保护目的。采用本专利技术能快速、有效而准确地检测出汽车滑行阻力，实现滑行阻力的智能化检测，提高检测的效率，实现检测台的多功能化，降低检测设备的成本；从而可保证车辆底盘的技术状况，提高燃油经济性。其间接经济效益十分可观，对社会的经济发展非常有利。本专利技术的创新之处1、借助于制动试验台动力牵引车辆，检测车辆的滑行阻力；2、利用电磁离合器的通断来控制动力的输入；3、利用安全挂钩达到自动脱挂目的。附图说明图1是汽车滑行阻力检测装置在制动检测台上的布置示意图2是汽车滑行阻力检测装置示意图3是跨座式绞盘与底架左视图4 (a)是测力机构的立体图示意图4 (b)是测力机构及局部剖视图5 (a)是缓冲减震机构的立体图示意图5 (b)是缓冲减震机构及局部剖视图6是缓冲弹簧压紧槽钢架机构示意图7是跨座式绞盘底架机构示意图；图8 (a)是座式绞盘机构的立体图示意图； 图8 (b)是座式绞盘机构及局部剖视图； 图9是压紧机构示意图10 (a)是锁式安全牵引挂钩装置的主视图； 图10 (b)是锁式安全牵引挂钩装置及局部剖视图； 图11是汽车滑行阻力检测装置施力图； 图12是信号采集与处理过程图。图中A.测力机构B.缓冲减震机构C.缓冲弹簧压紧槽钢架机构D跨座式绞盘底架 机构E.跨座式绞盘机构F.压紧机构G..拉锁式安全牵引挂钩装置1.100测力轮2.U型 架3.M12吊挂螺栓4.500kg剪切梁式传感器5.半球螺垫6.弹簧7.轴承8.测力轮轴9. 轴承IO.测力销轴套ll.轴用挡圈12.张紧轮焊接体13.张紧轮轴销14.轴用挡圈 15.100张紧轮16.9125N缓冲器压力弹簧 17.减震器18.减震器支座19.减震器轴销 20.减震器轴用挡圈21.张紧轴承座22.减震器铰接轴用挡圈23.减震器铰接轴24.减震 胶皮块25.张紧轴销隔套26.轴承27.固定弹簧螺栓28.缓冲弹簧槽钢架焊接体29.底 架连接螺栓30.跨座式绞盘底架悍接体31.测力臂半轴32.链轮33.电磁离合器34.底 架连接板35.巻扬轮36.轴承座37.离合器连接键38.轴承39.巻扬轮连接键40.跨座 轴41.压板轴42.轴用挡圈43.压板44.压板弹簧45.弹簧固定螺栓46.压板焊接体 47.M12吊环螺丝48.接长螺母49.拉锁管50.拉锁式短牵引钩51.安全钩铆钉52.挂钩 张丌扭簧53.拉锁式长牵引钩54.解扣拉带55.复位弹簧具体实施例方式下面结合附图所示实施例进一步说明本专利技术的具体内容及其工作过程。 本专利技术检测线用汽车滑行阻力检测装置主要由测力机构A、缓冲减震机构B、缓冲弹簧 压紧槽钢架机构C、跨座式绞盘底架机构D、跨座式绞盘机构E、压紧机构F、拉锁式安全 牵引挂钩装置G组成。所述的测力机构A由100测力轮1、U型架2、 M12吊挂螺栓3、 500kg 剪切梁式传感器4、半球螺垫5、弹簧6、轴承7、测力轮轴8、轴承9、测力销轴套IO、轴 用挡圈11组成；所述的缓冲减震机构B是由张紧轮焊接体12、张紧轮轴销13、轴用挡圈 14、 100张紧轮15、 9125N缓冲器压力弹簧16、减震器17、减震器支座18、减震器轴销19、 减震器轴用挡圈20、张紧轴承座21、减震器绞接轴用挡圈22、减震器铰接轴23、减震胶皮 块24、张紧轴销隔套25、轴承26组成；所述的缓冲弹簧压紧槽钢架机本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车滑行阻力检测装置，主要由测力机构（Ａ）、缓冲减震机构（Ｂ）、缓冲弹簧压紧槽钢架机构（Ｃ）、跨座式绞盘底架机构（Ｄ）、跨座式绞盘机构（Ｅ）、压紧机构（Ｆ）和拉锁式安全牵引挂钩装置（Ｇ）组成，其特征在于，所述的跨座式绞盘底架机构（Ｄ）是由跨座式绞盘底架焊接体（３０）和测力臂半轴（３１）组成，所述的测力机构（Ａ）包括：测力轮（１）通过测力轮轴（８）装在Ｕ型架（２）上，Ｕ型架（２）通过吊挂螺栓（３）与剪切梁式传感器（４）连接，剪切梁式传感器（４）水平布置，通过螺栓固定在缓冲弹簧槽钢架焊接体（２８）上，Ｕ型架（２）通过测力臂半轴（３１）和轴承（７）连接在跨座式绞盘底架焊接体（３０）上，并可绕着测力臂半轴（３１）转动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，孟祥艳，潘洪达，宋年秀，单红梅，张海鹏，陈熔，林慧英，刘玉梅，戴建国，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]
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