本发明专利技术涉及一种用于机动车技术设备的调节驱动装置(1)，该调节驱动装置具有电机(9)、连接在电机(9)下游的至少一个传动级(4、5、6)和调节件(3)，所述至少一个传动级具有驱动轮(11)和从动轮(12)，其中，调节件(3)能借助于传动级(4、5、6)操纵，传动级(4、5、6)具有用于至少局部地引导传动装置组成部分(11、12)的机构(20)，其中，传动装置组成部分(11、12)能被连续地引导。地引导。地引导。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车技术设备的调节驱动装置
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车技术设备、特别是用于机动车闭锁装置的调节驱动装置/作动装置，该调节驱动装置具有电机、至少一个连接在电机下游的、具有驱动轮和从动轮的传动级和可借助于传动级操纵的调节件，传动级具有用于至少局部地引导传动装置组成部分的机构。
技术介绍
[0002]为了提高机动车中的舒适性或者为了能够安全地操作机动车，在当今的机动车中使用越来越多的电动操纵的调节驱动装置。为了提高舒适性例如可以提出的有电动调节的外后视镜、座椅调节装置或前照灯调节装置，以便仅列举几个示例。在操作机动车时的安全性例如可以通过以下方式提高，即，使用调节驱动装置来锁闭充电插座，或者例如在油箱盖锁闭的情况下提高机动车的安全性。
[0003]除了调节驱动装置的这些普遍的设备之外，它们也与机动车闭锁装置相结合地例如作为用于锁闭机动车锁的拉紧驱动装置。此外，利用这种调节驱动装置也可以移动所谓的可电动操纵的锁保持件，以便拉紧机动车门。
[0004]机动车中的现有空间是有限的，这也是因为在机动车中可以或应该执行大量功能。为了满足这种要求，对调节驱动装置的传动级提出了高要求。除了紧凑的结构之外，有时也必须能够通过传动级产生和传递较大的力。
[0005]因此，在DE 10 2010 003 044 A1的范围内描述了一种用于调节机动车中的结构单元的多级传动装置。结构单元可以是座椅调节装置、外后视镜调节装置或前照灯调节装置以及原则上也可以是车窗升降器。该已知的多级传动装置利用由蜗杆和与蜗杆啮合的圆柱齿轮或蜗轮组成的第一传动级工作。此外还设有第二传动级。第二传动级由渐开线小齿轮和与渐开线小齿轮啮合的从动轮组成。啮合到蜗杆中的圆柱齿轮或蜗轮与渐开线小齿轮联接。以这种方式提供了一种结构紧凑的传动装置，利用该传动装置也可以传递高转矩。
[0006]同样由DE 10 2017 125 819 A1已知一种用于机动车技术设备的调节驱动装置，其中，电机作用到动力传动系上，该动力传动系又使调节元件运动。在动力传动系中并且优选在电机的驱动轴上布置有渐开线小齿轮，该渐开线小齿轮与第一传动级的从动轮形成圆柱齿轮级。
[0007]为了能够提供一种结构紧凑的调节驱动装置，该调节驱动装置能够实现大的传动比，具有高效率并且同时能被反向驱动，从未公开的DE 10 2020101 362.0中已知一种调节驱动装置，该调节驱动装置具有冠齿轮级。冠齿轮级能够在高传动比的情况下同时实现高效率。特别是，通过冠齿轮级可以确保调节驱动装置的紧凑结构。
[0008]高效率和紧凑的结构形式对调节驱动装置的结构提出了高要求。现在，特别在存在较大的力时会出现如下情况，即，传动级的、绝大部分由塑料制成的组成部分至少局部地在其技术极限内运行。技术上可能的极限例如可在必须借助于调节驱动装置产生非常大的力时达到。因此，在拉紧侧门时例如可能需要500N的力，以便使门转入到闭锁位置中。在此
例如使用拉紧驱动装置或电动操纵的锁保持件、所谓的伺服
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锁保持件。
[0009]为了能够在极限范围内运行传动级，由DE 10 2014 005 656 A1已知了一种传动结构，其确保传动级甚至在极限范围内的啮合。该文献的目的在于，防止彼此啮合的传动元件、特别是扇形齿轮的跳过并且因此降低传动元件的磨损和噪声排放。为此设置有锁闭元件，其防止传动元件在极限位置中彼此漂移分离。
[0010]现有技术展示出用于在机动车技术设备中的调节驱动装置的紧凑的、高传动比的和安全的传动级的解决方案。这些设备原则上已经得到证明，但是当没有足够的结构空间可供使用以确保传动元件的可靠啮合时，这些设备达到其极限。在此基础上提出了本专利技术。
技术实现思路
[0011]本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于机动车技术设备的调节驱动装置，其与迄今为止的现有技术相比在结构形式紧凑的情况下确保了在向一个或多个传动级中进行力传递时的最高程度的安全性。因此本专利技术的目的是，提供一种用于机动车技术设备的改进的调节驱动装置。本专利技术的目的特别是，提供一种结构紧凑的调节驱动装置，该调节驱动装置在传动级内传递较大的力时能够实现最高程度的安全性。
[0012]根据本专利技术，所述目的通过独立权利要求1的特征来实现。本专利技术的有利的设计方案在从属权利要求中给出。要指出的是，下面描述的实施例不是限制性的，更确切地说，在说明书和从属权利要求以及附图中描述的特征的任意变型可能性都是可行的。
[0013]根据权利要求1，本专利技术的目的由此实现，即，提供一种用于机动车技术设备、特别是用于机动车闭锁装置的调节驱动装置，该调节驱动装置具有电机、连接在电机下游的至少一个传动级和调节件，所述至少一个传动级具有驱动轮和从动轮，其中，调节件能借助于传动级操纵，传动级具有用于至少局部地引导传动装置组成部分的机构，其中，传动装置组成部分可被连续地引导。通过调节驱动装置的根据本专利技术的结构现在提供了如下可能性，即，能以最小的结构件通过传动级传递连续大的力。特别是通过传动装置组成部分的连续引导，在任何时刻、即使在负载变换时也能确保在驱动时的安全性。在此，在传动装置组成部分的啮合期间用于引导的机构的连续啮合能够实现产生紧凑的结构形式，其中，同时在任何时刻都能够确保可靠的力传递。
[0014]属于本专利技术的调节驱动装置被使用在机动车技术设备中。如开头所述，这可以是用于电动车辆的拉紧机构、锁闭装置、座椅调节装置或充电插座锁闭装置的调节驱动装置，以便仅列举几个技术设备示例。调节驱动装置具有调节件，该调节件例如在充电插座锁闭的情况下可以是锁销，该锁销在充电过程期间固定住插头和插座。在此，例如在插头未被正确插入时，在传动级中会出现如下极端情况，即锁销不能进入其规定的开口中、而是例如移向插头壳体。在这样移动和撞击到插头壳体上期间，在调节件的传动级中出现高负载。电机或电机控制装置在此检测电流消耗并且查明存在提高的电流消耗并且使电机停机。然而，电流消耗的改变以一定的延迟进行，使得电机不能在到达止挡位置时立即停机、而是在此之后的几毫秒时才停机。在这段时间期间，非常大的力作用到传动级上，该力可以通过导向机构的连续啮合被吸收，而传动级的扇形齿轮不跳过。
[0015]作为电机优选使用结构最小的直流电机，该直流电机可以通过高转速和大传动比在调节驱动装置中提供较大的力。
[0016]根据本专利技术，优选地使用冠齿轮级作为传动级，其具有最小的结构空间。特别可能的是，驱动轮的中心轴线相对于从动轮的中心轴线布置成或构造成直角的或优选近似直角的。由此存在如下可能性，即，将从动轮布置在驱动轮的纵向延伸方向上，并且因此提供传动级，该传动级可基本上由电驱动装置的宽度来界定。因此能以有利的方式将传动装置的紧凑性与高传动比和高效率相结合。
[0017]如果传动装置组成部分具有用于导向的机构，则得到本专利技术的一个有利的设计变型方案。根据本专利技术，传动装置组成部分可被连续地引导。然而已经证明为特别有利的是，传动级的齿轮本身具有用于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车技术设备——特别是用于机动车闭锁装置——的调节驱动装置(1)，所述调节驱动装置具有电机(9)、连接在电机(9)下游的至少一个传动级(4、5、6)和调节件(3)，所述至少一个传动级具有驱动轮(11)和从动轮(12)，其中，调节件(3)能借助于传动级(4、5、6)被操纵，传动级(4、5、6)具有用于至少局部地引导传动装置组成部分(11、12)的机构(20)，其特征在于，传动装置组成部分(11、12)能被连续地引导。2.根据权利要求1所述的调节驱动装置(1)，其特征在于，传动装置组成部分(11、12)具有用于引导的机构(16、18、20)。3.根据权利要求2所述的调节驱动装置(1)，其特征在于，所述用于引导的机构(16、18、20)能借助于在传动装置组成部分(11、12)——特别是驱动轮(11)和从动轮(12)——之间的形锁合结构来建立。4.根据权利要求1至3中任一项所述的调节驱动装置(1)，其特征在于，至少一个传动级(4、5、6)是冠齿轮级...
【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：发明
国别省市：
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