一种汽车刹车助力真空度传感器制造技术

一种汽车刹车助力真空度传感器，其包括：壳体，其内形成有第一腔室；金属制的第一连接管；连接于壳体上的第二连接管，其内腔延伸至壳体内并与第一腔室之间通过一压力过孔连通；设置于第一腔室内以测量壳体外部与第二连接管内腔的压力差的压力感测组件；及连接于壳体上并与第一连接管同轴设置的塑料制的阀管，第一连接管的端部形成一圈压边，压边压接于阀管的外侧根部对应形成的一台阶面上形成密封连接；阀管并与壳体和第一连接管一起围成阀室，阀室的两端分别与第二连接管的内腔及本体的内腔对应连通以形成流体通道；阀室内设置有控制流体通道自第二连接管至本体方向单向连通的单向阀结构，其能够节省成本、提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车助力真空度传感器


[0001]本申请涉及传感器
，具体涉及一种汽车刹车助力真空度传感器。

技术介绍

[0002]真空助力器可通过气室膜片两侧的压力差在刹车时提供额外助力。真空助力器的低压室需要对其进行真空度的监测，以确保有效制动。现有的一种刹车助力真空度传感器的结构如图1所示，其包括壳体01，壳体01具有连接至低压室的第一端口02，及连接至负压源第二端口03，第二端口03内设有单向阀片04以确保气体仅能从真空助力器的低压室流动至负压源内。由于需要安装单向阀片04，负压连接管05与第二端口03无法一体成型，例如图1中所示的，第二端口03的壁为双层，其中间形成环形槽06。在粘接时，第二端口03朝上，负压连接管的端部07朝下对应插入注有一定密封胶的环形槽06内，然后对密封胶进行固化。
[0003]这种结构的不足之处在于，由于密封胶的流动性，需要在注胶时将环形槽的开口朝上地进行专门装夹；而且，为了保证连接强度，需要保证足够的粘接面积即插入深度，密封胶的使用量较多，提高了材料成本，而且密封胶也有从密封槽中溢出的风险；另外，为防止密封胶中气泡的存在对使用寿命的不利影响，还需要在密封胶固化时提供负压和温度环境，因此提高了时间成本和工艺成本。
[0004]本部分中的陈述仅提供与本申请相关的背景信息并且可以不构成现有技术。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本申请提供了一种汽车刹车助力真空度传感器，以解决上述技术问题中的至少一种。
[0006]一种汽车刹车助力真空度传感器，其包括：
[0007]壳体，其内形成有第一腔室；
[0008]金属制的第一连接管；
[0009]连接于壳体上的第二连接管，其内腔延伸至壳体内并与第一腔室之间通过一压力过孔连通；
[0010]设置于第一腔室内以测量壳体外部与第二连接管内腔的压力差的压力感测组件；
[0011]及连接于壳体上并与第一连接管同轴设置的塑料制的阀管，第一连接管的端部形成一圈压边，压边压接于阀管的外侧根部对应形成的一台阶面上形成密封连接；阀管并与壳体和第一连接管一起围成阀室，阀室的两端分别与第二连接管的内腔及本体的内腔对应连通以形成流体通道；阀室内设置有控制流体通道自第二连接管至本体方向单向连通的单向阀结构。
[0012]优选地，第一连接管包括本体及设置于本体的靠近阀管的一端的法兰部，法兰部朝阀管的一侧凸伸形成与阀管相套合的一外定位筒，所述压边设置于外定位筒的一端。
[0013]优选地，阀管、壳体及第一连接管之间围成密封间隙，密封间隙内填充有第三密封胶。
是指所列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合。
[0032]如图1～图3所示，本技术的第一优选实施例中，汽车刹车助力真空度传感器包括由主壳体101和盖102组成的壳体1。壳体1上连接有一第二连接管114，以连接真空助力器的负压腔室；壳体的1上还连接有一阀管4，阀管4通过一第二连接管3连接至负压源。
[0033]其中，第二连接管114可设置于壳体1的横向一端，此时，阀管4最好设置于壳体1的纵向一端。这样能够在形成流体通道和安装压力感测组件2时节省空间，以减小传感器的体积。流体通道和压力感测组件2在下文中将进行具体描述。
[0034]第二连接管114的内腔延伸至主壳体101中。盖102盖在主壳体101的横向另一端设置的一凹口上，以形成与第二连接管114的内腔相对隔开的第一腔室110。第一腔室110内设置有压力感测组件2。压力感测组件2包括一个表压芯片202。表压芯片202具有两个压力感测面，其中一个压力感测面通过主壳体101上设置的用于连通第二连接管114之内腔与第一腔室110的压力过孔，从而真空助力器的负压腔室的压力耦合至该感测面；另一个压力感测面则与壳体1的外部环境连通，例如可通过盖102上设置有透气膜6与壳体1的外部环境连通。其中，透气膜6可设置于盖102上设置的一透气膜安装部108上，并通过透气膜安装部108上开设的透气孔与壳体1的外部环境(例如大气)连通。较佳地，透气膜安装部108与透气膜6上罩设有一保护盖，并留有与外部环境连通的间隙。
[0035]其中，第二连接管3包括作为主体的本体301，本体301的靠近阀管4的一端设有法兰部302。法兰部302朝阀管4一侧凸伸形成与一外定位筒303。内定位筒305最好同轴地设置于阀管4内。主壳体101设有上述阀管4的一侧连接有一纵向延伸并最好同轴地设置于阀管4内的阀片定位柱107。内定位筒305与法兰部302之间通过绕内定位筒305周向布置并纵向延伸的多个连接部304连接。主壳体101、阀管4与法兰部302之间围成阀室。
[0036]第二连接管114的内腔的延伸至主壳体101内的部分与阀室之间通过主壳体101上开设有至少一个阀孔106连通。阀室内设置阀片5，阀片5盖住阀孔106的位于阀室内的出口。阀片定位柱107穿设阀片5以对阀片5进行定位。阀片定位柱107配合设置于内定位筒305内，且阀管4与外定位筒303相套合以实现第二连接管3与阀管4的精准定位。在其他的一些实施例中，阀片定位柱107配合设置于内定位筒305内，或者阀管4与外定位筒303相套合，这样也能实现第二连接管3与阀管4的定位。内定位筒305的朝向壳体1的一端抵近阀片5，并留有可供阀片5沿纵向朝第二连接管3一侧鼓起的空间，进而使气流能够从依次由第二连接管114的内腔、阀室、连接孔309、第二连接管3连通形成的流体通道中抽入负压源中以在真空助力器中形成真空度，并在气流反向时贴合于主壳体101位于阀室一侧的壁上，以截断反向气流，即形成单向阀结构。其中，阀片定位柱107与内定位筒305之间还可留有连通间隙308。
[0037]与现有技术进行密封胶粘接不同，本实施例中阀管4的朝向法兰部302的一端同轴地焊接于法兰部302的对应一端端面上。上述熔接可根据法兰部302与阀管4的材质选择已知的焊接技术进行连接。例如，当阀管4与法兰部302均为金属时，可通过摩擦焊、电阻焊或超声波焊等方式进行焊接；当阀管4和法兰部302一者为金属一者为塑料时，可通过LAMP(激光辅助金属和塑料)焊接技术进行焊接；当法兰部302与阀管4均为塑料时，可通过激光束沿纵向透过法兰部302打在阀管4上，并在两者相接处形成一圈熔接部9，其中可以为具有一定的激光透过性的塑料，例如聚甲基丙烯酸甲酯类、聚苯硫醚类、聚砜类、聚碳酸酯类、聚四氟乙烯类、聚四氟乙烯
‑
乙烯共聚物类、聚芳酯类等塑料或以其为主要成分的改性/复合塑料。
其中，在进行焊接时，可在阀管4的对应端面上进行表面处理或在成型时就形成凹坑和/或凸点等非平滑结构以与第一连接管3焊接时形成铆接或嵌合的铆嵌结构，而且还在非平滑结构上或原本表面再覆盖光吸收剂(例如美国Crysta
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Lyn公司生产的Clear Weld系列吸收剂)以增强对激光能量的吸收，以获得更大的熔接深度，进而使其形成牢固的结合。
[0038]其中，压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车助力真空度传感器，其特征在于，包括：壳体(1)，其内形成有第一腔室(110)；金属制的第一连接管(3)；连接于壳体(1)上的第二连接管(114)，其内腔延伸至壳体(1)内并与第一腔室(110)之间通过一压力过孔连通；设置于第一腔室(110)内以测量壳体(1)外部与第二连接管(114)内腔的压力差的压力感测组件(2)；及连接于壳体(1)上并与第一连接管(3)同轴设置的塑料制的阀管(4)，第一连接管(3)的端部形成一圈压边(310)，压边(310)压接于阀管(4)的外侧根部对应形成的一台阶面(311)上形成密封连接；阀管(4)并与壳体(1)和第一连接管(3)一起围成阀室，阀室的两端分别与第二连接管(114)的内腔及本体(301)的内腔对应连通以形成流体通道；阀室内设置有控制流体通道自第二连接管(114)至本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小平，曹万，王红明，张超军，梁世豪，贺方杰，洪鹏，
申请(专利权)人：武汉飞恩微电子有限公司，
类型：新型
国别省市：