一种汽车发动机涡轮生产的切削夹具制造技术

本申请涉及涡轮加工夹持技术领域，且公开了一种汽车发动机涡轮生产的切削夹具，包括夹持台，所述夹持台的两侧分别固定连接有气缸以及驱动电机，且夹持台的底面固定连接有两个电动伸缩杆，所述气缸的输出端活动连接有第一夹持板，所述驱动电机的输出端固定连接有第二夹持板，所述第一夹持板与第二夹持板的两端均设置有支撑板，所述支撑板的一侧开设有斜槽，且支撑板的垂直位置滑动连接有一对限位杆；本申请可以在夹持过程中，对涡轮的底面支撑，避免涡轮呈悬空状态，提高涡轮切削稳定性，同时能够实现涡轮的翻转，减少涡轮的装卸频率，提高加工效率，配合多个支撑件，持续对涡轮进行支撑工作。撑工作。撑工作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机涡轮生产的切削夹具


[0001]本申请涉及涡轮加工夹持
，尤其是涉及一种汽车发动机涡轮生产的切削夹具。

技术介绍

[0002]涡轮是汽车发动机中的风扇，通过利用废气把燃料蒸汽吹入发动机，以提高发动机的性能，是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械，汽车发动机涡轮在加工过程中，需要进行切削处理，在切削加工时，需要通过夹具对涡轮进行夹持固定，保证涡轮切削稳定性，夹具一般以驱动驱动件配合夹板组成；
[0003]针对上述中的相关技术，专利技术人认为，现有的切削夹具在使用时，主要以夹持功能为主，涡轮在加工过程中需要对不同侧面进行切削，而夹具缺少翻转功能，导致涡轮在加工效果中需要反复进行装卸调节，影响涡轮的切削效率，因此，提出了一种汽车发动机涡轮生产的切削夹具以解决上述问题；
[0004]本
技术介绍
所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请
技术介绍
的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

技术实现思路

[0005]为了解决功能较为单一，缺少翻转结构，导致涡轮切削效率较低的问题，本申请提供一种汽车发动机涡轮生产的切削夹具。
[0006]本申请提供的一种汽车发动机涡轮生产的切削夹具采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车发动机涡轮生产的切削夹具，包括夹持台，所述夹持台的两侧分别固定连接有气缸以及驱动电机，且夹持台的底面固定连接有两个电动伸缩杆，所述气缸的输出端活动连接有第一夹持板，所述驱动电机的输出端固定连接有第二夹持板，所述第一夹持板与第二夹持板的两端均设置有支撑板，所述支撑板的一侧开设有斜槽，且支撑板的垂直位置滑动连接有一对限位杆，所述限位杆的一端靠外侧设置有复位弹簧，两个所述电动伸缩杆的输出端固定连接有同一个升降板，所述升降板的顶面靠一端固定连接有推板一，且升降板的另一端设置有自动调节机构。
[0008]通过采用上述技术方案，将涡轮放在两个夹持板之间，启动气缸带动第一夹持板向第二夹持板方向移动，对涡轮进行夹持工作。
[0009]优选的，所述自动调节机构包括滑动板，滑动板的一侧固定连接有一对水平导杆，且滑动板的另一侧固定连接有一对垂直导杆，滑动板的顶面固定连接有推板二，两个垂直导杆的顶端跨接有活动环。
[0010]通过采用上述技术方案，为了能够适应第一夹持板的移动，使第一夹持板两侧的支撑板也能够进行位置调节，设置有自动调节机构。
[0011]优选的，所述限位杆的一端贯穿支撑板与对应的第一夹持板或第二夹持板固定连接，复位弹簧的两端分别与支撑板以及对应的第一夹持板或第二夹持板固定连接。
[0012]通过采用上述技术方案，当支撑板受力移动时，有限位杆启到限位导向的作用，保证支撑板的移动稳定性，同时挤压复位弹簧，当切削工作技术后，在复位弹簧的作用下，支撑板自动复位。
[0013]优选的，所述推板一位于第二夹持板的下方，推板二位于第一夹持板的下方，且推板一与推板二均和垂直方向对应的斜槽相适配。
[0014]通过采用上述技术方案，当两个夹持板完成涡轮加工工作后，启动两个电动伸缩杆带动升降板垂直上升，配合水平导杆带动滑动板同步移动，进而使推板一与第二夹持板下方的支撑板接触，推板二与第一夹持板下方的支撑板接触，配合对应的斜槽，分别挤压对应的支撑板向内侧移动，对涡轮的底面进行支撑。
[0015]优选的，所述水平导杆与升降板滑动连接，垂直导杆与活动环滑动连接，活动环套设于气缸输出端的外侧，且活动环与气缸的输出端活动连接。
[0016]通过采用上述技术方案，气缸的输出端带动第一夹持板移动时，活动环与滑动板同步移动，使推板二始终位于第一夹持板下方。
[0017]综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
[0018]通过设置推板一配合推板二，活动环以及滑动板与第一夹持板同步移动，使推板二始终位于第一夹持板下方，当推板一与推板二上升时，分别对应的斜槽接触，进而挤压对应的支撑板向内侧移动，与现有技术相比，可以在夹持过程中，对涡轮的底面支撑，避免涡轮呈悬空状态，提高涡轮切削稳定性；
[0019]通过设置第一夹持板配合第二夹持板，实现对涡轮的夹持工作，当需要进行切削面的调节时，第二夹持板转动，由于第一夹持板与气缸的输出端活动连接，进而使第一夹持板同步转动，并且带动两对支撑板进行位置调节，与现有技术相比，能够实现涡轮的翻转，减少涡轮的装卸频率，提高加工效率，配合多个支撑件，持续对涡轮进行支撑工作。
附图说明
[0020]图1是本申请实施例中一种汽车发动机涡轮生产的切削夹具的整体结构示意图；
[0021]图2是本申请实施例中一种汽车发动机涡轮生产的切削夹具的夹持状态下的结构示意图；
[0022]图3是本申请实施例中一种汽车发动机涡轮生产的切削夹具的自动调节机构的结构示意图。
[0023]附图标记说明：1、夹持台；2、气缸；3、驱动电机；4、电动伸缩杆；5、第一夹持板；6、第二夹持板；7、支撑板；8、斜槽；9、限位杆；10、复位弹簧；11、升降板；12、推板一；13、自动调节机构；14、滑动板；15、水平导杆；16、垂直导杆；17、推板二；18、活动环。
具体实施方式
[0024]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0025]本申请实施例公开一种汽车发动机涡轮生产的切削夹具。参照图1，包括夹持台1，夹持台1的两侧分别固定连接有气缸2以及驱动电机3，且夹持台1的底面固定连接有两个电动伸缩杆4，气缸2的输出端活动连接有第一夹持板5，驱动电机3的输出端固定连接有第二夹持板6，第一夹持板5与第二夹持板6的两端均设置有支撑板7，支撑板7的一侧开设有斜槽
8，且支撑板7的垂直位置滑动连接有一对限位杆9，限位杆9的一端靠外侧设置有复位弹簧10，两个电动伸缩杆4的输出端固定连接有同一个升降板11，升降板11的顶面靠一端固定连接有推板一12，且升降板11的另一端设置有自动调节机构13，将涡轮放在两个夹持板之间，启动气缸2带动第一夹持板5向第二夹持板6方向移动，对涡轮进行夹持工作。
[0026]参照图3，为了能够适应第一夹持板5的移动，使第一夹持板5两侧的支撑板7也能够进行位置调节，设置有自动调节机构13，自动调节机构13包括滑动板14，滑动板14的一侧固定连接有一对水平导杆15，且滑动板14的另一侧固定连接有一对垂直导杆16，滑动板14的顶面固定连接有推板二17，两个垂直导杆16的顶端跨接有活动环18。
[0027]参照图2，当支撑板7受力移动时，有限位杆9启到限位导向的作用，保证支撑板7的移动稳定性，同时挤压复位弹簧10，当切削工作技术后，在复位弹簧10的作用下，支撑板7自动复位，限位杆9的一端贯穿支撑板7与对应的第一夹持板5或第二夹持板6固定连接，复位弹簧10的两端分别与支撑板7以及对应的第一夹持板5或第二夹持板6固定连接。
[0028]参照图3，推板一12位于第二夹持板6的下方，推板二17位于第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机涡轮生产的切削夹具，其特征在于：包括夹持台(1)，所述夹持台(1)的两侧分别固定连接有气缸(2)以及驱动电机(3)，且夹持台(1)的底面固定连接有两个电动伸缩杆(4)，所述气缸(2)的输出端活动连接有第一夹持板(5)，所述驱动电机(3)的输出端固定连接有第二夹持板(6)，所述第一夹持板(5)与第二夹持板(6)的两端均设置有支撑板(7)，所述支撑板(7)的一侧开设有斜槽(8)，且支撑板(7)的垂直位置滑动连接有一对限位杆(9)，所述限位杆(9)的一端靠外侧设置有复位弹簧(10)，两个所述电动伸缩杆(4)的输出端固定连接有同一个升降板(11)，所述升降板(11)的顶面靠一端固定连接有推板一(12)，且升降板(11)的另一端设置有自动调节机构(13)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮生产的切削夹具，其特征在于：所述自动调节机构(13)包括滑动板(14)，滑动板(14)的一侧固定连接有一对水平导杆(15)，且滑动板(14)的另一侧固...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅新年，程丽霞，蔡林森，王豪，
申请(专利权)人：合肥市肥创智能制造有限公司，
类型：新型
国别省市：