一种电动汽车减震件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车减震件，涉及减震件技术领域，包括减震件本体，所述减震件本体中部开设有通孔，所述减震件本体的底部设置有若干组径向加强筋，所述径向加强筋的内侧向上延伸设置有内环加强筋和外环加强筋，所述内环加强筋和外环加强筋延伸至减震件本体的底面；一种电动汽车减震件，通过夹紧块的设置，在减震件本体与减震器进行配合连接过程中，保持减震件本体的稳定性，通过挡环、填充区和弹簧槽的设置，在减震件本体与弹簧进行连接过程中，安装角度相贴合，节省时间，并且在弹簧进行压缩和伸展过程中保持较好的稳定性，从而起到较好的辅助减震效率。起到较好的辅助减震效率。起到较好的辅助减震效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车减震件


[0001]本技术涉及减震件
，具体为一种电动汽车减震件。

技术介绍

[0002]电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，在弹簧的两端通常采用弹簧减震件进行支撑；
[0003]中国专利CN215950235U公开了一种轻量化减震器和减震器用弹簧垫，在弹簧垫使用过程中，结构简单，采用含有玻璃纤维的工程塑料代替金属材料，同时通过加强筋的合理布置，有效减轻了重量，但是其在安装过程中需要配合减震器外侧进行安装，在弹簧出现伸展与收缩过程中容易带动减震垫进行上下移动，稳定性较低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动汽车减震件，解决了在弹簧出现伸展与收缩过程中容易带动减震垫进行上下移动，稳定性较低的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种电动汽车减震件，包括减震件本体；
[0006]所述减震件本体中部开设有通孔，所述减震件本体的底部设置有若干组径向加强筋，所述径向加强筋的内侧向上延伸设置有内环加强筋和外环加强筋，所述内环加强筋和外环加强筋延伸至减震件本体的底面，所述减震件本体的顶部靠近内侧设有竖直环，所述竖直环的内壁环形连接有若干组夹紧块；
[0007]所述夹紧块为工程塑料材料制成，所述夹紧块的底部边缘处开设有切角，所述切角的倾斜角度为45
°
，所述夹紧块的外表面设有若干组防滑柱，所述防滑柱为半圆柱结构。
[0008]作为本技术进一步的技术方案，所述减震件本体为螺纹结构，所述径向加强筋、内环加强筋和外环加强筋均为弹性结构，且内环加强筋的直径小于外环加强筋的直径。
[0009]作为本技术进一步的技术方案，多个所述径向加强筋与内环加强筋和外环加强筋相交。
[0010]作为本技术进一步的技术方案，多个所述防滑柱的数量为若干组并呈环形分布。
[0011]作为本技术进一步的技术方案，还包括安装在减震件本体上端设置的挡环，所述挡环的内侧靠近竖直环的边缘处设有填充区，所述填充区和减震件本体的材质相同，所述填充区呈螺纹状与挡环和竖直环之间相连接。
[0012]作为本技术进一步的技术方案，所述挡环的上端开设有螺纹状的弹簧槽，所述弹簧槽与弹簧相适配。
[0013]本技术提供了一种电动汽车减震件。与现有技术相比具备以下有益效果：通过夹紧块的设置，在减震件本体与减震器进行配合连接过程中，保持减震件本体的稳定性；
[0014]通过挡环、填充区和弹簧槽的设置，在减震件本体与弹簧进行连接过程中，安装角度相贴合，节省时间，并且在弹簧进行压缩和伸展过程中保持较好的稳定性，从而起到较好的辅助减震效率。
附图说明
[0015]图1为一种电动汽车减震件的结构示意图；
[0016]图2为一种电动汽车减震件和气动阀门体的结构示意图；
[0017]图3为一种电动汽车减震件的另一视角图；
[0018]图4为一种电动汽车减震件的图3中A的放大图。
[0019]图中：1、减震件本体；2、径向加强筋；3、内环加强筋；4、外环加强筋；5、竖直环；6、夹紧块；7、切角；8、防滑柱；9、挡环；10、填充区；11、弹簧槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种电动汽车减震件技术方案：一种电动汽车减震件，包括减震件本体1；
[0023]其中，减震件本体1中部开设有通孔，减震件本体1的底部设置有若干组径向加强筋2，径向加强筋2的内侧向上延伸设置有内环加强筋3和外环加强筋4，内环加强筋3和外环加强筋4延伸至减震件本体1的底面，减震件本体1的顶部靠近内侧设有竖直环5，竖直环5的内壁环形连接有若干组夹紧块6，夹紧块6为工程塑料材料制成，夹紧块6的底部边缘处开设有切角7，切角7的倾斜角度为45
°
，夹紧块6的外表面设有若干组防滑柱8，防滑柱8为半圆柱结构。
[0024]请参阅图3，减震件本体1为螺纹结构，径向加强筋2、内环加强筋3和外环加强筋4均为弹性结构，且内环加强筋3的直径小于外环加强筋4的直径，多个径向加强筋2与内环加强筋3和外环加强筋4相交，从而保证减震件本体1在受力挤压过程中受力均匀。
[0025]请参阅图2、图4，多个防滑柱8的数量为若干组并呈环形分布，从而将减震器的外部进行挤压包裹，保证减震件本体1的稳定性。
[0026]实施例2
[0027]请参阅图4，本技术提供一种电动汽车减震件技术方案：一种电动汽车减震件还包括安装在减震件本体1上端设置的挡环9，挡环9的内侧靠近竖直环5的边缘处设有填充区10，填充区10和减震件本体1的材质相同，填充区10呈螺纹状与挡环9和竖直环5之间相连接。
[0028]请参阅图4，挡环9的上端开设有螺纹状的弹簧槽11，弹簧槽11与弹簧相适配，使得减震件本体1与弹簧的安装过程中快捷、稳定。
[0029]本技术的工作原理：通过夹紧块6的设置，在减震件本体1与减震器进行配合
连接过程中，将减震件本体1通过通孔沿着减震器的外侧进行滑动，在夹紧块6作为支撑作用下，使得减震器的沿着切角7挤入多组夹紧块6形成的孔洞中，直至减震件本体1移动至合适位置，使得防滑柱8紧贴减震器的外表面，从而在减震件本体1的长期使用过程中保持减震件本体1的稳定性；
[0030]其次，通过挡环9、填充区10和弹簧槽11的设置，在减震件本体1与弹簧进行连接过程中，将弹簧的一端沿着弹簧槽11的内侧进行移动，直至移动至弹簧槽11的交叉点，在填充区10形成的环形支架上，通过弹簧槽11进行限位，同时挡环9进行较好的防护，从而使得弹簧在与减震件本体1进行安装过程中，安装角度相贴合，节省时间，并且在弹簧进行压缩和伸展过程中保持较好的稳定性，从而起到较好的辅助减震效率。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车减震件，其特征在于，包括减震件本体(1)；所述减震件本体(1)中部开设有通孔，所述减震件本体(1)的底部设置有若干组径向加强筋(2)，所述径向加强筋(2)的内侧向上延伸设置有内环加强筋(3)和外环加强筋(4)，所述内环加强筋(3)和外环加强筋(4)延伸至减震件本体(1)的底面，所述减震件本体(1)的顶部靠近内侧设有竖直环(5)，所述竖直环(5)的内壁环形连接有若干组夹紧块(6)；所述夹紧块(6)为工程塑料材料制成，所述夹紧块(6)的底部边缘处开设有切角(7)，所述切角(7)的倾斜角度为45
°
，所述夹紧块(6)的外表面设有若干组防滑柱(8)，所述防滑柱(8)为半圆柱结构。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车减震件，其特征在于，所述减震件本体(1)为螺纹结构，所述径向加强筋(2)、内环加强筋(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄杰，俞奇渊，陈弋彬，储春龙，
申请(专利权)人：安徽省华晟塑胶股份有限公司，
类型：新型
国别省市：