减震器弹簧盘高度调节构造制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器弹簧盘高度调节构造，包括：减震器筒体，所述弹簧盘高度位置可调的外套于所述减震器筒体上；弹簧盘座，所述弹簧盘座固定外套于所述减震器筒体用于支撑弹簧盘；环形垫，所述环形垫设于弹簧盘和所述弹簧盘座之间，通过改变环形垫的数量来调整弹簧盘的高度；相较于传统的螺纹调节方式而言，本实用新型专利技术通过改变环形垫的数量来调整弹簧盘的高度，调节方式简单可靠；弹簧盘和减震器筒体取消了相应的螺纹结构，使得零部件的结构更加简单，零部件加工精度减低，加工方便，同时避免螺纹失效后需要整体更换零部件，减少了制造成本。制造成本。制造成本。

【技术实现步骤摘要】
减震器弹簧盘高度调节构造


[0001]本技术属于汽车底盘减震器调校领域，具体涉及一种减震器弹簧盘高度调节构造。

技术介绍

[0002]汽车的悬架系统一般包括悬架弹簧和减震器，弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器弹簧盘用来支撑悬架弹簧，通常通过焊接固定外套在减震器筒体上。然而，在底盘性能调校过程中，一般需要通过调整减震器弹簧盘的高度来改变车身高度，以保证悬架弹簧预紧力不至于过大或过小造成减震效果不理想。
[0003]目前，弹簧盘调校模式为螺纹调节，即在减震器筒体上设置外螺纹，减震器弹簧盘内加工内螺纹，通过弹簧盘在筒体上旋转来改变弹簧盘高度。然而，这样的结构形式，加工复杂，成本高，螺纹在反复使用过程中易失效，失效后则需要整体更换弹簧盘和减震器筒体，费时费力。因此，有必要设计一种简单可靠，且便于调节的结构来实现弹簧盘高度的调节。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提供一种减震器弹簧盘高度调节构造，能够方便的实现弹簧盘高度的调节，同时结构简单可靠，制造成本低。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震器弹簧盘高度调节构造，包括：减震器筒体，所述弹簧盘高度位置可调的外套于所述减震器筒体上；弹簧盘座，所述弹簧盘座固定外套于所述减震器筒体用于支撑弹簧盘；环形垫，所述环形垫设于弹簧盘和所述弹簧盘座之间，通过改变环形垫的数量来调整弹簧盘的高度。
[0006]进一步，所述减震器筒体的上端固定外套有螺纹套，所述螺纹套上设有外螺纹。
[0007]进一步，所述弹簧盘和环形垫的内孔直径均大于所述螺纹套的外径，所述弹簧盘座的上端面向上凸起形成有环形凸台，所述环形凸台用于完成对所述弹簧盘或/和环形垫的径向限位。
[0008]进一步，所述环形凸台可为短凸台或长凸台；
[0009]当所述环形凸台为短凸台时，于所述弹簧盘的下端面设有与所述短凸台适形配合的凹槽，所述环形垫对应所述弹簧盘的凹槽和所述短凸台设置为上凸下凹结构；
[0010]或者，当所述环形凸台为长凸台时，所述弹簧盘和环形垫外套在所述长凸台上，且所述弹簧盘和环形垫的内孔直径相等并等于所述长凸台的外径。
[0011]进一步，所述弹簧盘座具有柱状结构，所述环形垫的外径与所述弹簧盘座的外径相等。
[0012]进一步，所述环形垫的数量根据弹簧盘的高度位置需要进行设定，且每片环形垫的厚度相等，厚度取值范围为1～6mm。
[0013]进一步，所述弹簧盘座所在位置为弹簧盘高度可调节的理论最低位置。
[0014]本技术至少具有以下一种有益效果:
[0015]1、相较于传统的螺纹调节方式而言，本技术通过改变环形垫的数量来调整弹簧盘的高度，调节方式简单可靠；弹簧盘和减震器筒体取消了相应的螺纹结构，使得零部件的结构更加简单，零部件加工精度减低，加工方便，同时避免螺纹失效后需要整体更换零部件，减少了制造成本；
[0016]2、为了便于减震器筒体内部零部件的拆装，减震器筒体的上端通常会加工外螺纹，然而加工螺纹需要减震器筒体具有足够的厚度，本技术通过设置螺纹套，不用直接在减震器筒体上加工螺纹，可以使得减震器筒体的壁厚均匀，结构简单，不至于因上端需加工螺纹而使得壁厚加大；
[0017]3、由于在减震器筒体的上端设置有螺纹套，会使得减震器筒体上端对应部位的直径加大，为了便于安装，本技术通过将弹簧盘和环形垫的内孔直径设置的均大于螺纹套的外径，这样可以保证弹簧盘和环形垫装配时可以避开螺纹套，防止干涉，安装简单；同时通过在弹簧盘座上设置有限位凸台，能够保证弹簧盘中心轴线与减震器筒体轴线重合，确保弹簧盘径向位置正确，不至于在使用过程中发生径向的移动，造成结构不可靠，失效等影响。
[0018]本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0019]图1为本技术整体结构示意图一
[0020]图2为图1中环形垫数量为零时的整体结构示意图
[0021]图3为图1中弹簧盘、环形垫和弹簧盘座的爆炸示意图
[0022]图4本技术整体结构示意图二
具体实施方式
[0023]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于说明本技术的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]请参阅图1
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4，一种减震器弹簧盘高度调节构造，包括：减震器筒体1，所述弹簧盘2高度位置可调的外套于所述减震器筒体1上；弹簧盘座3，所述弹簧盘座3固定外套于所述减震器筒体1用于支撑弹簧盘2，这里的固定外套一般通过焊接连接，弹簧盘座3的内孔直径与减震器筒体1的外径相同；环形垫4，所述环形垫4设于弹簧盘2和所述弹簧盘座3之间，通过改变环形垫4的数量来调整弹簧盘2的高度，这里环形垫4的数量可以在零个或多个之间进
行设定；
[0025]相较于传统的螺纹调节方式而言，本方案通过改变环形垫4的数量来调整弹簧盘2的高度，调节方式简单可靠；弹簧盘2和减震器筒体1取消了相应的螺纹结构，使得零部件的结构更加简单，零部件加工精度减低，加工方便，同时避免螺纹失效后需要整体更换零部件，减少了制造成本。
[0026]本实施例中，所述减震器筒体1的上端固定外套有螺纹套5，所述螺纹套5上设有外螺纹，常规结构中，外螺纹直接一体加工在减震器筒体上，然后与减震器筒体1的封盖(这里未画出)可拆卸连接，可以便于减震器筒体1内部零部件的拆装，如活塞杆等，这些为常规手段，这里不再赘述；本方案通过设置螺纹套5，不用直接在减震器筒体1上加工螺纹，可以使得减震器筒体1的壁厚均匀，结构简单，不至于因上端需加工螺纹而使得壁厚加大。
[0027]本实施例中，所述弹簧盘2和环形垫4的内孔直径均大于所述螺纹套5的外径，实际中，一般略大于与螺纹套5连接的封盖(图中未画出)的外径，所述弹簧盘座3的上端面向上凸起形成有环形凸台301，所述环形凸台301用于完成对所述弹簧盘2或/和环形垫4的径向限位；由于在减震器筒体1的上端设置有螺纹套5，会使得减震器筒体1上端对应部位的直径加大，为了便于安装，本方案通过将弹簧盘1和环形垫4的内孔直径设置的均大于螺纹套5的外径，这样可以保证弹簧盘1和环形垫4装配时可以避开螺纹套5，防止干涉，安装简单；同时通过在弹簧盘座3上设置有限位凸台301，限位凸台301可完本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器弹簧盘高度调节构造，其特征在于，包括：减震器筒体，所述弹簧盘高度位置可调的外套于所述减震器筒体上；弹簧盘座，所述弹簧盘座固定外套于所述减震器筒体用于支撑弹簧盘；环形垫，所述环形垫设于弹簧盘和所述弹簧盘座之间，通过改变环形垫的数量来调整弹簧盘的高度。2.根据权利要求1所述的减震器弹簧盘高度调节构造，其特征在于：所述减震器筒体的上端固定外套有螺纹套，所述螺纹套上设有外螺纹。3.根据权利要求2所述的减震器弹簧盘高度调节构造，其特征在于：所述弹簧盘和环形垫的内孔直径均大于所述螺纹套的外径，所述弹簧盘座的上端面向上凸起形成有环形凸台，所述环形凸台用于完成对所述弹簧盘或/和环形垫的径向限位。4.根据权利要求3所述的减震器弹簧盘高度调节构造，其特征在于：所述环形凸台可为短凸台或长凸台...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪华锋，古鹏，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：