一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件注塑技术领域，公开了一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具，所述上模板的上部板面位于中部位置处安装有下模具，所述下模板的下部板面位于中部位置处开设有与下模具相配套的上模腔，所述下模具与上模腔对合后形成注塑模腔，且注塑模腔的进液口贯穿上模板与熔液分流机构连通。本实用新型专利技术通过在注塑模具上加设分流形式的熔液分流机构，能够将注塑熔液以分流的形式，同步注入至模具的模腔内部，且在上模板与下模板对合时，通过先导插杆与先导开孔的预导向插合，在对合凸座与对合凹座、对合卡扣与对合卡槽的卡扣对应下，能够对上模板与下模板的对合进行预导向校位，避免两组模板之间出现对合错位、报损的情况。报损的情况。报损的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具


[0001]本技术涉及汽车配件注塑
，具体是一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，而汽车配件作为构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，其在随着时代的发展下，其配件加工系统配套、模块化供应趋势逐渐一体流程化，汽车塑料骨架作为汽车内装饰的安装板架，其通常采用注塑的形式，将其批量模块化注塑成型，以装配在批量生产的汽车中。
[0003]然而现有汽车塑料骨架在进行注塑过程中，尤其是对于长度较长的骨架进行注塑成型时，其注塑模具的熔液进口往往为单一注口形式，熔液在模具内流通时，极易由于模腔较长的原因，导致熔液在流通充注时，出现预凝固的趋势，导致熔液无法填充整个模腔，对于塑料骨架的注塑成型效率较为低下，极易出现残次品的情况。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具，以解决上述
技术介绍
中提出的现有对于长度较长的骨架进行注塑成型时，其注塑模具的熔液进口往往为单一注口形式，熔液在模具内流通时，极易由于模腔较长的原因，导致熔液在流通充注时，出现预凝固的趋势，无法填充整个模腔的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具，包括上模板、下模板、熔液分流机构；
[0006]所述上模板与下模板通过配套升降设备相互对合；
[0007]所述上模板的上部板面位于中部位置处安装有下模具，所述下模板的下部板面位于中部位置处开设有与下模具相配套的上模腔；
[0008]所述下模具与上模腔对合后形成注塑模腔，且注塑模腔的进液口贯穿上模板与熔液分流机构连通；
[0009]所述熔液分流机构包括安装在上模板上方的汇流管，所述汇流管的上部管道中部连接有与配套泵料设备相连通的汇流阀头，且汇流管的下部管道沿水平方向贯穿上模板对称连接有与注塑模腔进液口相连通的分流管。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述汇流管、分流管、汇流阀头的管道外侧均包裹有保温筒套。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述汇流管的管道内部沿水平方向设置有加热管，所述分流管的管道内部沿竖直方向设置有加热片，所述加热管为螺旋结构，所述加热片为片板式结构。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述上模板的下部板面靠近四个边角端位置处
对称设置有四组先导插杆，所述下模板的上部板面靠近四个边角端位置处对称开设有与四组先导插杆相插合的四组先导开孔。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述先导插杆包括对称安装在上模板下部板面靠近四个边角端位置处四组导向套筒，且导向套筒的筒套底端设置有与上模板相拧接固定的螺纹杆，所述导向套筒的顶部端口向下延伸至其筒腔内部嵌入卡合有伸缩导杆，所述伸缩导杆的臂杆底端正对于导向套筒的筒腔内部设置有与导向套筒弹性卡合的压缩弹簧，且伸缩导杆的臂杆顶端设置有与先导开孔预插合的先导头。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述下模板的上部板面位于其边框中部位置处呈两两对称形式设置有四组对合凸座，所述上模板的下部板面位于其边框中部位置处呈两两对称形式设置有与四组对合凸座相对合的四组对合凹座。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述下模板的上部板面正对于下模具的模座前后两侧沿水平向对称开设有多组对合卡槽，所述上模板的下部板面正对于上模腔的腔口前后两侧沿水平向对称设置有与多组对合卡槽相对合的多组对合卡扣。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1.本技术通过在注塑模具上加设分流形式的熔液分流机构，能够将注塑熔液以分流的形式，同步注入至模具的模腔内部，一方面提高熔液注塑效率，节省熔液注塑时长，另一方面能够使熔液均匀的填充至模腔的各个方位，确保汽车塑料骨架注塑成型的完整性、规范性。
[0018]2.本技术在上模板与下模板对合时，通过先导插杆与先导开孔的预导向插合，在对合凸座与对合凹座、对合卡扣与对合卡槽的卡扣对应下，其一方面能够提高模具密封对合的精准性，另一方面能够对上模板与下模板的对合进行预导向校位，避免两组模板之间出现对合错位、报损的情况。
附图说明
[0019]图1为一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具的结构示意图；
[0020]图2为一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具中下模板的结构示意图；
[0021]图3为一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具中上模板的结构示意图；
[0022]图4为一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具中熔液分流机构的结构示意图；
[0023]图5为一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具中先导插杆的结构示意图。
[0024]图中：1、上模板；2、下模板；3、熔液分流机构；31、汇流管；32、分流管；33、汇流阀头；34、加热管；35、保温筒套；36、加热片；4、下模具；5、对合凸座；6、对合卡槽；7、先导开孔；8、上模腔；9、对合凹座；10、对合卡扣；11、先导插杆；111、导向套筒；112、螺纹杆；113、压缩弹簧；114、伸缩导杆；115、先导头。
具体实施方式
[0025]请参阅图1～5，本技术实施例中，一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具，包括上模板1、下模板2、熔液分流机构3，上模板1与下模板2通过配套升降设备相互对合，在利用注塑成型模具对电动汽车骨架进行注塑成型工作时，配套的升降设备推动上模板1下压，与下模板2对合，利用先导插杆11与先导开孔7的预导向插合下，使上模板1与下模板2保持精
准的下压对合。
[0026]上模板1的下部板面靠近四个边角端位置处对称设置有四组先导插杆11，下模板2的上部板面靠近四个边角端位置处对称开设有与四组先导插杆11相插合的四组先导开孔7，先导插杆11包括对称安装在上模板1下部板面靠近四个边角端位置处四组导向套筒111，且导向套筒111的筒套底端设置有与上模板1相拧接固定的螺纹杆112，导向套筒111的顶部端口向下延伸至其筒腔内部嵌入卡合有伸缩导杆114，伸缩导杆114的臂杆底端正对于导向套筒111的筒腔内部设置有与导向套筒111弹性卡合的压缩弹簧113，且伸缩导杆114的臂杆顶端设置有与先导开孔7预插合的先导头115，在先导插杆11与先导开孔7对压插合过程中，先导头115首先插入先导开孔7内部，对上模板1与下模板2的对合进行先导校位，而在先导插杆11持续下压过程中，先导头115触底，将反向推力通过伸缩导杆114传递至压缩弹簧113上，利用压缩弹簧113的弹力压缩，一方面避免由于错位导致的硬性碰撞，另一方面能够使上模板1与下模板2保持弹性对合，降低对合碰撞带来的磨损。
[0027]下模板2的上部板面位于其边框中部位置处呈两两对称形式设置有四组对合凸座5，上模板1的下部板面位于其边框中部位置处呈两两对称形式设置有与四组对合凸座5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具，其特征在于，包括上模板(1)、下模板(2)、熔液分流机构(3)；所述上模板(1)与下模板(2)通过配套升降设备相互对合；所述上模板(1)的上部板面位于中部位置处安装有下模具(4)，所述下模板(2)的下部板面位于中部位置处开设有与下模具(4)相配套的上模腔(8)；所述下模具(4)与上模腔(8)对合后形成注塑模腔，且注塑模腔的进液口贯穿上模板(1)与熔液分流机构(3)连通；所述熔液分流机构(3)包括安装在上模板(1)上方的汇流管(31)，所述汇流管(31)的上部管道中部连接有与配套泵料设备相连通的汇流阀头(33)，且汇流管(31)的下部管道沿水平方向贯穿上模板(1)对称连接有与注塑模腔进液口相连通的分流管(32)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具，其特征在于，所述汇流管(31)、分流管(32)、汇流阀头(33)的管道外侧均包裹有保温筒套(35)。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具，其特征在于，所述汇流管(31)的管道内部沿水平方向设置有加热管(34)，所述分流管(32)的管道内部沿竖直方向设置有加热片(36)，所述加热管(34)为螺旋结构，所述加热片(36)为片板式结构。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车塑料骨架注塑成型模具，其特征在于，所述上模板(1)的下部板面靠近四个边角端位置处对称设置有四组先导插杆(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞奇渊，丁小娜，黄杰，陈珊，
申请(专利权)人：安徽省华晟塑胶股份有限公司，
类型：新型
国别省市：