制动盘轮毂轴承总成和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动盘轮毂轴承总成和具有其的车辆，制动盘轮毂轴承总成包括：制动盘，制动盘为环形；轮毂轴承，轮毂轴承设于制动盘的径向内侧，轮毂轴承具有内圈，内圈在轴向上的两端分别为第一端和第二端；制动盘盘帽，制动盘盘帽为环形且沿轮毂轴承的径向延伸，制动盘盘帽的径向内端与第一端固定，制动盘盘帽的径向外端连接制动盘，制动盘盘帽上形成有沿轮毂轴承的轴向贯通制动盘盘帽的气流通道，气流通道用于将外部气流导向制动盘。根据本实用新型专利技术的制动盘轮毂轴承总成，通过在制动盘盘帽上设置气流通道，在车辆行驶时，气流通过气流通道流向制动盘，可以给制动盘降温，防止制动盘过热导致刹车失灵情况的发生，从而可以提高车辆行驶安全性。可以提高车辆行驶安全性。可以提高车辆行驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
制动盘轮毂轴承总成和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种制动盘轮毂轴承总成和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]制动系统是通过踩踏制动踏板，形成管路压力，推动液压推动卡钳活塞，推动摩擦片与制动盘结合摩擦，迫使车辆降低速度或停车，保护驾驶员和行人安全，现有的制动盘轮毂轴承总成，常因制动盘散热不足，导致车辆刹车失灵，给车辆驾驶带来风险。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种制动盘轮毂轴承总成，所述制动盘轮毂轴承总成可以提升车辆行车安全。
[0004]本技术还提出一种具有上述制动盘轮毂轴承总成的车辆。
[0005]根据本技术的第一方面实施例的制动盘轮毂轴承总成，制动盘轮毂轴承总成包括：制动盘，所述制动盘为环形；轮毂轴承，所述轮毂轴承设于所述制动盘的径向内侧，所述轮毂轴承具有内圈，所述内圈在轴向上的两端分别为第一端和第二端；制动盘盘帽，所述制动盘盘帽为环形且沿所述轮毂轴承的径向延伸，所述制动盘盘帽的径向内端与所述第一端固定，所述制动盘盘帽的径向外端连接所述制动盘，所述制动盘盘帽上形成有沿所述轮毂轴承的轴向贯通所述制动盘盘帽的气流通道，所述气流通道用于将外部气流导向所述制动盘。
[0006]根据本技术的制动盘轮毂轴承总成，通过在制动盘盘帽上设置气流通道，在车辆行驶时，气流通过气流通道流向制动盘，可以给制动盘降温，防止制动盘过热导致刹车失灵情况的发生，从而可以提高车辆行驶安全性。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述内圈与所述制动盘盘帽一体成型。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述制动盘盘帽包括：盘帽本体和导流筋，所述盘帽本体上形成有沿轴向贯通所述盘帽本体的通孔，所述导流筋连接在所述盘帽本体的朝向所述第二端的一侧表面且沿所述通孔的周沿延伸，在从所述第一端朝向所述第二端的方向上，所述导流筋沿径向由内向外倾斜延伸，所述盘帽主体与所述导流筋配合限定出所述气流通道。
[0009]根据本技术的一些可选实施例，所述通孔的数量为多个，多个所述通孔沿所述盘帽本体的周向间隔排布，所述导流筋的数量为多个，多个所述导流筋与多个所述通孔一一对应。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述制动盘具有沿径向贯通所述制动盘的散热通道，所述制动盘在轴向上的两侧端面形成有与所述散热通道连通的气孔，所述散热通道的径向内端与所述气流通道的出口端连通。
[0011]根据本技术的一些可选实施例，所述制动盘盘帽的径向外端位于所述制动盘
在轴向上的一侧，所述制动盘的内侧表面形成有导流槽，在从所述制动盘在轴向上的所述一侧朝向另一侧的方向上，所述导流槽沿径向向外倾斜延伸且连通在所述气流通道和所述散热通道之间。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述制动盘的径向内侧具有连接环，所述连接环沿所述制动盘的周向延伸为环形，所述连接环上形成有沿轴向贯通所述连接环的第一连接孔，所述制动盘盘帽的径向外端设有沿轴向贯通所述制动盘盘帽的第二连接孔，所述制动盘盘帽通过连接件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔连接至所述制动盘。
[0013]根据本技术的一些可选实施例，所述连接件包括：紧固螺栓，所述紧固螺栓的螺头端与所述连接环的背离所述制动盘盘帽的一侧表面抵接，所述紧固螺栓的螺纹端穿过第一连接孔和所述第二连接孔；紧固螺母，所述紧固螺母与所述螺纹端相连且位于所述制动盘盘帽的背离所述制动盘的一侧；弹性件，所述弹性件套设在所述紧固螺栓上且抵接在所述紧固螺母与所述制动盘帽的表面之间。
[0014]根据本技术的一些可选实施例，所述连接件还包括：连接套管，所述连接套管的一端设有沿轴向间隔布置的第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板沿径向向外延伸，所述连接套管穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔内，所述第一挡板和所述第二挡板分别位于所述制动盘盘帽在厚度方向上的两侧，所述紧固螺栓穿设于所述连接套管的径向内侧。
[0015]根据本技术的第二方面实施例的车辆，包括本技术第一方面的制动盘轮毂轴承总成。
[0016]根据本技术的车辆，通过在车辆上设置上述第一方面的制动盘轮毂轴承总成，在制动盘盘帽上设置气流通道，在车辆行驶时，气流通过气流通道流向制动盘，可以给制动盘降温，防止制动盘过热导致刹车失灵情况的发生，从而可以提高车辆行驶安全性。。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]图1是根据本技术实施例的制动盘轮毂轴承总成的示意图；
[0019]图2是沿图1中A
‑
A线的剖视图；
[0020]图3是沿图1中B
‑
B线的剖视图；
[0021]图4是沿图3中C
‑
C线的剖视图；
[0022]图5是图1中所示的轮毂轴承的内圈和制动盘盘帽的一个角度的示意图；
[0023]图6是图1中所示的轮毂轴承的内圈和制动盘盘帽的另一个角度的示意图；
[0024]图7是图1中所示的轮毂轴承的内圈和制动盘盘帽的再一个角度的示意图；
[0025]图8是图1中所示的制动盘的一个角度的示意图；
[0026]图9是图1中所示的制动盘的又一个角度的示意图；
[0027]图10是图1中所示的制动盘的再一个角度的示意图；
[0028]图11是图1中所示的轮毂轴承的一个角度的示意图；
[0029]图12是图1中所示的轮毂轴承的另一个角度的示意图；
[0030]图13是图1中所示的连接件的紧固螺栓的一个角度的示意图；
[0031]图14是图13中所示的紧固螺栓的另一个角度示意图；
[0032]图15是图1中所示的弹性件的一个角度示意图；
[0033]图16是图15中所示的弹性件的另一个角度示意图；
[0034]图17是图1中所示的连接套管的一个角度示意图；
[0035]图18是图17中所示的连接套管的另一个角度的示意图。
[0036]附图标记：
[0037]100、制动盘轮毂轴承总成；
[0038]10、制动盘；11、导流槽；12、连接环；121、第一连接孔；13、散热通道；14、气孔；
[0039]20、轮毂轴承；21、内圈；211、第一端；212、第二端；
[0040]30、制动盘盘帽；31、盘帽本体；32、导流筋；33、气流通道；34、第二连接孔；
[0041]40、连接件；41、紧固螺栓；42、紧固螺母；43、弹性件；44、连接套管；441、第一挡板；442、第二挡板。
具体实施方式
[0042]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动盘轮毂轴承总成，其特征在于，包括：制动盘，所述制动盘为环形；轮毂轴承，所述轮毂轴承设于所述制动盘的径向内侧，所述轮毂轴承具有内圈，所述内圈在轴向上的两端分别为第一端和第二端；制动盘盘帽，所述制动盘盘帽为环形且沿所述轮毂轴承的径向延伸，所述制动盘盘帽的径向内端与所述第一端固定，所述制动盘盘帽的径向外端连接所述制动盘，所述制动盘盘帽上形成有沿所述轮毂轴承的轴向贯通所述制动盘盘帽的气流通道，所述气流通道用于将外部气流导向所述制动盘。2.根据权利要求1所述的制动盘轮毂轴承总成，其特征在于，所述内圈与所述制动盘盘帽一体成型。3.根据权利要求1所述的制动盘轮毂轴承总成，其特征在于，所述制动盘盘帽包括：盘帽本体和导流筋，所述盘帽本体上形成有沿轴向贯通所述盘帽本体的通孔，所述导流筋连接在所述盘帽本体的朝向所述第二端的一侧表面且沿所述通孔的周沿延伸，在从所述第一端朝向所述第二端的方向上，所述导流筋沿径向由内向外倾斜延伸，所述盘帽主体与所述导流筋配合限定出所述气流通道。4.根据权利要求3所述的制动盘轮毂轴承总成，其特征在于，所述通孔的数量为多个，多个所述通孔沿所述盘帽本体的周向间隔排布，所述导流筋的数量为多个，多个所述导流筋与多个所述通孔一一对应。5.根据权利要求3所述的制动盘轮毂轴承总成，其特征在于，所述制动盘具有沿径向贯通所述制动盘的散热通道，所述制动盘在轴向上的两侧端面形成有与所述散热通道连通的气孔，所述散热通道的径向内端与所述气流通道的出口端连通。6.根据权利要求5所述的制动盘轮毂轴承总成，其特征在于，所述制动盘盘帽的径向外端位于所述制动盘在轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：童杰，裴纯辉，许世堂，陈国辉，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：