电机悬置结构和车辆制造技术

本申请涉及一种电机悬置结构，包括：基座、连接件、第一减震组件、第二减震组件和紧固件，基座用于与电机装配，所述基座设置有贯穿所述基座的第一安装孔；连接件连接于车身主体与所述基座之间；第一减震组件连接于所述连接件与所述基座之间，并与所述第一安装孔的开口相对设置；第二减震组件安装于所述第一安装孔内；紧固件沿着所述第一安装孔的轴向方向穿设于所述连接件、所述第一减震组件以及所述第二减震组件，并将所述连接件、所述第一减震组件以及所述第二减震组件固定于所述基座。本方案的电机悬置结构和车辆能够解决现有电机悬置结构存在的结构稳定性差、振动噪声大、NVH性能低的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
电机悬置结构和车辆


[0001]本申请属于电动车辆零部件
，具体涉及一种电机悬置结构和车辆。

技术介绍

[0002]悬置系统作为影响车辆NVH性能的关键部件，其设计结构的优劣直接影响整车的品质。其中，现有电机悬置结构存在结构稳定性差、振动噪声大、NVH性能低的问题。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种电机悬置结构和车辆，以解决现有前驱电机悬置结构存在的结构稳定性差、振动噪声大、NVH性能低的问题。
[0004]本申请第一方面公开了一种电机悬置结构，包括：
[0005]基座，用于与电机装配，所述基座设置有贯穿所述基座的第一安装孔；
[0006]连接件，连接于车身主体与所述基座之间；
[0007]第一减震组件，连接于所述连接件与所述基座之间，并与所述第一安装孔的开口相对设置；
[0008]第二减震组件，安装于所述第一安装孔内；
[0009]紧固件，沿着所述第一安装孔的轴向方向穿设于所述连接件、所述第一减震组件以及所述第二减震组件，并将所述连接件、所述第一减震组件以及所述第二减震组件固定于所述基座。
[0010]在本申请的一种示例性实施例中，所述连接件包括第一连接部、第二连接部和中间连接部，所述第一连接部与所述第二连接部分别连接于所述中间连接部的两端，并沿着所述第一安装孔的轴向方向分别设置于所述基座的两个相对侧；
[0011]所述第一减震组件包括第一减震部和第二减震部，所述第一减震部沿着所述第一安装孔的轴向方向设置于所述基座与所述第一连接部之间；所述第二减震部沿着所述第一安装孔的轴向方向设置于所述基座与所述第二连接部之间。
[0012]在本申请的一种示例性实施例中，所述第一减震部、所述第二减震部上均设有第二安装孔和减震槽，所述第二安装孔用于安装所述第二减震组件，所述减震槽与所述第二安装孔间隔设置。
[0013]在本申请的一种示例性实施例中，所述减震槽为多个，各所述减震槽相互间隔环绕所述第二安装孔的周向设置。
[0014]在本申请的一种示例性实施例中，所述第二减震组件包括安装于所述第一安装孔内的减震件、第一刚性件和第二刚性件，所述减震件连接于所述第一刚性件与所述第二刚性件之间，所述第一刚性件连接于所述紧固件，所述第二刚性件与所述减震件以及所述第一安装孔的孔壁相接触。
[0015]在本申请的一种示例性实施例中，所述减震件位于所述第一减震部与所述第二减震部之间，所述减震件包括朝向所述第一减震部设置的第一端面以及朝向所述第二减震部
设置的第二端面；
[0016]所述第一端面与所述第二端面上均设置有与所述第二安装孔相匹配的限位凸起部；所述第一端面的限位凸起部对应安装于所述第一减震部的第二安装孔内；所述第二端面的限位凸起部对应安装于所述第二减震部的第二安装孔内。
[0017]在本申请的一种示例性实施例中，所述减震件设置有第三安装孔和多个减震孔，所述第三安装孔位于所述限位凸起部，所述多个减震孔环绕所述限位凸起部的周向设置，并与所述限位凸起部间隔设置；
[0018]其中，所述第一刚性件安装于所述第三安装孔内。
[0019]在本申请的一种示例性实施例中，所述多个减震孔包括多个第一子孔和多个第二子孔，所述多个第一子孔与所述多个第二子孔的形状不相同，各所述第一子孔与各所述第二子孔交错排布，并环绕所述限位凸起部设置。
[0020]在本申请的一种示例性实施例中，所述第一刚性件上间隔设置有多个第一加强肋，所述第三安装孔的孔壁向着所述第三安装孔的径向方向凹陷形成多个第一限位槽，多个所述第一加强肋一一对应设置于多个所述第一限位槽内；和/或，
[0021]所述第二安装孔的孔壁向着所述第二安装孔的径向方向凹陷形成多个第二限位槽；
[0022]所述限位凸起部包括柱体部和绕着所述柱体部的周向设置的多个限位部；多个所述限位部一一对应设置于多个所述第二限位槽内。
[0023]本申请第二方面公开了一种车辆，包括车身主体、前驱电机和上述的电机悬置结构，所述电机悬置结构连接于所述车身主体与所述前驱电机之间。本申请方案具有以下有益效果：
[0024]在本申请实施例中，电机悬置结构通过基座、连接件、第一减震组件、第二减震组件和紧固件形成了一个类似弹性体的大总成。即电机悬置结构在工作时，振源通过连接件传入，然后经第一减震组件后进行衰减，再经过由紧固件和第二减震组件软硬匹配形成的结构进一步弱化吸收，最终通过基座传递给电机，进而使得振源传递至电机的振动噪声影响大大减少，NVH性能得以提升。
[0025]本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
[0026]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0027]图1示出了本申请实施例一所述的电机悬置结构的立体结构示意图。
[0028]图2示出了本申请实施例一所述的电机悬置结构的正视结构示意图。
[0029]图3和图4依次示出了本申请实施例一图1所述的电机悬置结构沿线A
‑
A和线B
‑
B的截面结构示意图。
[0030]图5示出了本申请实施例一图1所述的电机悬置结构的爆炸结构示意图。
[0031]图6示出了本申请实施例一所述的基座的侧视结构示意图。
[0032]图7和图8依次示出了本申请实施例一图6所述的基座沿线C
‑
C和线D
‑
D的截面结构
示意图。
[0033]图9示出了本申请实施例一所述的基座的立体结构示意图。
[0034]图10示出了本申请实施例一所述的基座的仰视结构示意图。
[0035]图11示出了本申请实施例一图10所述的基座沿线L
‑
L的截面结构示意图。
[0036]图12示出了本申请实施例一所述的第二刚性件的侧视结构示意图。
[0037]图13和图14依次示出了本申请实施例一图12所述的基座沿线K
‑
K和线Q
‑
Q的截面结构示意图。
[0038]图15示出了本申请实施例一所述的第二刚性件的立体结构示意图。
[0039]图16示出了本申请实施例一所述的减震件的正视结构示意图。
[0040]图17示出了本申请实施例一所述的减震件的侧视结构示意图。
[0041]图18和图19依次示出了本申请实施例一图16所述的基座沿线E
‑
E和线F
‑
F的截面结构示意图。
[0042]图20示出了本申请实施例一所述的第一刚性件的截面结构示意图。
[0043]图21和图22依次示出了本申请实施例一图20所述的基座沿线S
‑
S和线P
‑
P的截面结构示意图。
[0044]图23示出了本申请实施例一所述的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机悬置结构，其特征在于，包括：基座，用于与电机装配，所述基座设置有贯穿所述基座的第一安装孔；连接件，连接于车身主体与所述基座之间；第一减震组件，连接于所述连接件与所述基座之间，并与所述第一安装孔的开口相对设置；第二减震组件，安装于所述第一安装孔内；紧固件，沿着所述第一安装孔的轴向方向穿设于所述连接件、所述第一减震组件以及所述第二减震组件，并将所述连接件、所述第一减震组件以及所述第二减震组件固定于所述基座。2.根据权利要求1所述的电机悬置结构，其特征在于，所述连接件包括第一连接部、第二连接部和中间连接部，所述第一连接部与所述第二连接部分别连接于所述中间连接部的两端，并沿着所述第一安装孔的轴向方向分别设置于所述基座的两个相对侧；所述第一减震组件包括第一减震部和第二减震部，所述第一减震部沿着所述第一安装孔的轴向方向设置于所述基座与所述第一连接部之间；所述第二减震部沿着所述第一安装孔的轴向方向设置于所述基座与所述第二连接部之间。3.根据权利要求2所述的电机悬置结构，其特征在于，所述第一减震部、所述第二减震部上均设有第二安装孔和减震槽，所述第二安装孔用于安装所述第二减震组件，所述减震槽与所述第二安装孔间隔设置。4.根据权利要求3所述的电机悬置结构，其特征在于，所述减震槽为多个，各所述减震槽相互间隔环绕所述第二安装孔的周向设置。5.根据权利要求3所述的电机悬置结构，其特征在于，所述第二减震组件包括安装于所述第一安装孔内的减震件、第一刚性件和第二刚性件，所述减震件连接于所述第一刚性件与所述第二刚性件之间，所述第一刚性件连接于所述紧固件，所述第二刚性件与所述减震件以及所述第一安装孔的孔壁相接触。6.根据权利要求5...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍心达，
申请(专利权)人：重庆长安凯程汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：