电动车辆制造技术

本说明书提供一种能够抑制动力单元的上侧部分向后方旋转移动的电动车辆。电动车辆具备：车身；多个车轮，其构成为支承车身；动力单元，其安装于车身，并且构成为驱动多个车轮中的至少一个车轮；以及高电压线缆，其在动力单元的后方沿上下方向布线。车身构成为支承动力单元的下侧部分，动力单元的上侧部分构成为至少在车辆前后方向上经由托架与车身连接或卡合。合。合。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆


[0001]本说明书公开的技术涉及电动车辆。

技术介绍

[0002]在日本特开2020
‑
142627中公开了一种在电动车辆搭载有动力单元的构造。该动力单元具备电动机和配置在电动机上并且与电动机连接的电力转换装置。电动机及电力转换装置分别安装于车身。
[0003]在上述那样的电动车辆中，若是车身支承动力单元的下侧部分的构造，则当在车辆前后方向上作用有碰撞载荷的情况下，动力单元的上侧部分有可能以被支承的下侧部分为中心向后方旋转移动。此时，当高电压线缆位于动力单元的后方时，高电压线缆有可能会因与动力单元的接触而受到损伤。

技术实现思路

[0004]本说明书提供一种能够抑制动力单元的上侧部分向后方旋转移动的技术。
[0005]本专利技术的第一方式的电动车辆具备：
[0006]车身；
[0007]多个车轮，所述多个车轮构成为支承车身；
[0008]动力单元，所述动力单元安装于车身，并且构成为驱动多个车轮中的至少一个车轮；以及
[0009]高电压线缆，所述高电压线缆在动力单元的后方沿上下方向布线。
[0010]所述车身构成为支承动力单元的下侧部分。
[0011]所述动力单元的上侧部分构成为至少在车辆前后方向上经由托架与车身连接或卡合。
[0012]需要说明的是，这里所说的高电压是指超过60伏的直流电压或超过30伏(有效值)的交流电压。
[0013]在上述电动车辆中，动力单元的上侧部分至少在车辆前后方向上经由托架与车身连接或卡合。根据这样的结构，当在车辆前后方向上作用有碰撞载荷时，能够至少暂时抑制动力单元的上侧部分向后方旋转移动。
[0014]在上述第一方式的电动车辆中，也可以构成为，当在所述车辆前后方向上作用有预定值以上的载荷时，利用所述托架进行的所述动力单元与所述车身之间的连接或卡合被解除。
[0015]根据这样的结构，能够抑制车身与动力单元之间的过大的碰撞载荷的传递，能够避免车身、动力单元的意外的变形、损伤。
[0016]在上述第一方式的电动车辆中，也可以是，所述车身具有沿着车辆左右方向延伸的横梁。所述横梁也可以构成为位于比所述动力单元靠上方的位置。
[0017]在此，也可以构成为，所述动力单元的所述上侧部分经由所述托架与所述横梁连
接或卡合。
[0018]在上述第一方式的电动车辆中，也可以构成为，所述托架一体地设置于所述动力单元。
[0019]在其他实施方式中，也可以是，托架与车身的一部分一体地设置，也可以是，托架与车身及动力单元分体地设置。
[0020]在上述第一方式的电动车辆中，也可以构成为，所述动力单元具有行驶用电动机，所述行驶用电动机构成为对所述多个车轮中的至少一个车轮进行驱动。
[0021]在上述第一方式的电动车辆中，也可以构成为，所述动力单元还具有与所述行驶用电动机电连接的电力转换装置。
[0022]在上述第一方式的电动车辆中，也可以构成为，所述电动车辆还具备电气单元，所述电气单元位于所述动力单元的上方并连接有所述高电压线缆。
[0023]在此，所述动力单元也可以构成为经由所述电气单元与所述高电压线缆电连接。
附图说明
[0024]以下将参照附图来说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点、以及技术上和工业上的意义，其中同样的附图标记表示同样的要素，并且附图中：
[0025]图1是示意性地示出电动车辆10的结构的图。
[0026]图2是示出电动车辆10的结构的概要电路图。
[0027]图3是示出电动车辆10的前舱室12f内的结构的图。需要说明的是，未图示悬架构件42的一对侧轨42s中的位于左侧的侧轨42s。
[0028]图4是电动车辆10的俯视图，示出动力单元18和加强框架32的结构。
[0029]图5是图3的V部的放大图；
[0030]图6是示出托架38的一个变形例的端面图。
具体实施方式
[0031](实施例)
[0032]参照附图，对实施例的电动车辆10进行说明。在一例中，电动车辆10是燃料电池车。电动车辆10并不限定于燃料电池车，例如也可以是电动汽车、混合动力汽车这样的具有行驶用电动机的车辆。如图1至图3所示，电动车辆10具备车身12、多个车轮14f、14r、电池堆16、动力单元18、电气单元22及高电压线缆30。动力单元18将来自用于供电动车辆10行驶的电池堆16的电力供给到多个车轮14f、14r中的至少一个车轮。高电压线缆30在动力单元18的后方沿上下方向布线。
[0033]在此，附图中的方向FR表示电动车辆10的前后方向上的前方，方向RR表示电动车辆10的前后方向上的后方。另外，方向LH表示电动车辆10的左右方向(或宽度方向)上的左方，方向RH表示电动车辆10的左右方向上的右方。并且，方向UP表示电动车辆10的上下方向上的上方，方向DW表示电动车辆10的上下方向上的下方。在本说明书中，有时将电动车辆10的前后方向、电动车辆10的左右方向、电动车辆10的上下方向分别简称为前后方向、左右方向、上下方向。
[0034]车身12没有特别限定，由钢铁材料或铝合金这样的金属构成。多个车轮14f、14r包
括一对前轮14f和一对后轮14r。一对前轮14f各自分别位于车身12的左右，一对后轮14r各自分别位于车身12的左右。此外，车轮14f、14r的数量并不限定于四个。
[0035]在车身12的内部划定有驾驶室12c和位于驾驶室12c的前方的前舱室12f。车身12具有地板面板31、前围板33、一对前柱35以及一对裙板上梁36。地板面板31划定驾驶室12c的地板。驾驶室12c构成为用户能够搭乘在地板面板31上。前围板33介于驾驶室12c与前舱室12f之间。一对前柱35从前围板33朝向后方向斜上方延伸。一对裙板上梁36从一对前柱35朝向前方延伸。在一对裙板上梁36的车宽方向内侧设置有图4所示的一对悬架塔34。一对悬架塔34对支承一对前轮14f的悬架(未图示)的上端部进行保持。
[0036]在车身12配置有电池堆16、动力单元18及电气单元22。电池堆16配置在地板面板31的下方。电池堆16是由多个电池单体(未图示)构成的二次电池。
[0037]动力单元18及电气单元22配置于前舱室12f。动力单元18安装于车身12。动力单元18经由电气单元22与电池堆16电连接。动力单元18具有机电一体构造，具有电动机M和位于电动机M的上方的电力转换装置20。电力转换装置20与电动机M电连接。因此，电动机M经由电力转换装置20与电池堆16电连接。电力转换装置20将来自电池堆16的直流电力转换为交流电力并向电动机M供给。电力转换装置20例如具有转换器及逆变器等。转换器是DC
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DC转换器。转换器对来自电池堆16的直流电力进行升压并向逆变器供给。逆变器是三相交流逆变器。逆变器将由转换器升压后的直流电力转换为三相交流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，其中，所述电动车辆包括：车身；多个车轮，所述多个车轮构成为支承所述车身；动力单元，所述动力单元安装于所述车身，并且构成为驱动所述多个车轮中的至少一个车轮；以及高电压线缆，所述高电压线缆在所述动力单元的后方沿上下方向布线，其中，所述车身构成为支承所述动力单元的下侧部分，并且，所述动力单元的上侧部分构成为至少在车辆前后方向上经由托架与所述车身连接或卡合。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，当在所述车辆前后方向上作用有预定值以上的载荷时，利用所述托架进行的所述动力单元与所述车身之间的连接或卡合被解除。3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其中，所述车身具有沿着车辆左右方向延伸的横梁，所述横梁位于比所述动力单元靠上...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪智成，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：