本实用新型专利技术公开了一种救护车内的避震装置，包括支撑框，所述支撑框的后侧螺栓连接有减速电机，所述减速电机的输出端贯穿支撑框设置有往复运动机构，所述往复运动机构包括第一齿轮、滑轨、横板和竖杆，所述减速电机的输出端贯穿支撑框焊接有第一齿轮，所述第一齿轮的外壁啮合有滑轨，所述滑轨的上下两均焊接有竖杆，所述竖杆与支撑框相嵌接。该救护车内的避震装置，通过支撑框、减速电机、第一齿轮、滑轨、竖杆、横板等结构实现横板位置的调节，该救护车内的避震装置，通过矩形块、第一减震弹簧、推杆、第二减震弹簧、滑动板、担架等结构实现担架的减震功能，有益效果明显，实用性强。实用性强。实用性强。
【技术实现步骤摘要】
一种救护车内的避震装置
[0001]本技术涉及救护车
，具体为一种救护车内的避震装置。
技术介绍
[0002]救护车，是指救助病人的车辆；现代救护车的内部比较宽敞，使救护人员有足够的空间去往医院的途中对患者进行救护处理。现代救护车内还携带了大量的绷带和外敷用品，可以帮助止血、清洗伤口、预防感染；车上还带着夹板和支架用来固定病人折断的肢体，并避免病人颈部和脊椎的伤害加重。车上也备有氧气、便携式呼吸机和心脏起搏除颤器等；大多数救护车上还带有病人监护仪，可以在前往急诊室的路上监测患者的脉搏和呼吸；这些检测数据可以通过无线电发送到医院；在对病人进行处理的过程中，不同高度的人对担架的的高度或者自己坐姿不一样，而且救护车的上的担架不可以调节，有时候带来极大的不方便，在此过程中，需要有一个可以对担架高度调节的平台，方便医护人员的使用，并且现有的救护车不具有减震装置，或者现有的减震装置结构复杂，减震效果不理想。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种救护车内的避震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种救护车内的避震装置，包括支撑框，所述支撑框的后侧螺栓连接有减速电机，所述减速电机的输出端贯穿支撑框设置有往复运动机构，所述往复运动机构包括第一齿轮、滑轨、横板和竖杆，所述减速电机的输出端贯穿支撑框焊接有第一齿轮，所述第一齿轮的外壁啮合有滑轨，所述滑轨的上下两均焊接有竖杆，所述竖杆与支撑框相嵌接，顶端所述竖杆的顶端焊接有横板，所述横板的顶端左右两侧均焊接有矩形块，所述矩形块的内腔插接有推杆，所述推杆的顶端焊接有第一减震弹簧的一端，所述第一减震弹簧的另一端焊接在矩形块的顶端内壁，所述横板的顶端内腔左右两侧均焊接有第二减震弹簧的一端，所述第二减震弹簧的一另端焊接有滑动板，所述滑动板的四角伸入矩形块的内腔，且与推杆相接触，所述滑动板的顶端螺栓连接有担架。
[0005]优选的，所述支撑框为矩形框。
[0006]优选的，所述滑轨为圆环形滑轨。
[0007]优选的，所述担架的顶端粘贴有橡胶垫。
[0008]优选的，所述矩形块的数量为四个。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1.该救护车内的避震装置，通过支撑框、减速电机、第一齿轮、滑轨、竖杆、横板等结构实现横板位置的调节。
[0011]2.该救护车内的避震装置，通过矩形块、第一减震弹簧、推杆、第二减震弹簧、滑动板、担架等结构实现担架的减震功能，有益效果明显，实用性强。
附图说明
[0012]图1为本技术的支撑框结构主视剖面图；
[0013]图2为本技术的支撑框结构局部右视剖面图。
[0014]图中：1、支撑框，2、减速电机，3、第一齿轮，4、滑轨，5、竖杆，6、横板，7、矩形块，8、第一减震弹簧，9、推杆，10、第二减震弹簧，11、滑动板，12、担架。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种救护车内的避震装置，包括支撑框1，支撑框1对其内部结构起支撑作用，支撑框1的后侧螺栓连接有减速电机2，减速电机2顺时针转动，减速电机2的输出端贯穿支撑框1设置有往复运动机构，往复运动机构包括第一齿轮3、滑轨4、横板6和竖杆5，减速电机2的输出端贯穿支撑框1焊接有第一齿轮3，减速电机2带动第一齿轮3顺时针转动，第一齿轮3的外壁啮合有滑轨4，第一齿轮3顺时针转动带动滑轨4上下往复运动，滑轨4的上下两均焊接有竖杆5，滑轨4带动横板5上下往复运动，竖杆5与支撑框1相嵌接，顶端竖杆5的顶端焊接有横板6，当横板5运动到合适位置时，停止减速电机2，横板6的顶端左右两侧均焊接有矩形块7，矩形块7对其内部结构起支撑作用，矩形块7的内腔插接有推杆9，推杆9的顶端焊接有第一减震弹簧8的一端，推杆9用于压缩第一减震弹簧8，第一减震弹簧8的另一端焊接在矩形块7的顶端内壁，横板6的顶端内腔左右两侧均焊接有第二减震弹簧10的一端，第二减震弹簧10的一另端焊接有滑动板11，第二减震弹簧10对滑动板11起减震作用，滑动板11的四角伸入矩形块7的内腔，且与推杆9相接触，滑动板11的顶端螺栓连接有担架12。
[0017]作为优选方案，支撑框1为矩形框，矩形框起支撑作用。
[0018]作为优选方案，滑轨4为圆环形滑轨，滑轨4带动横板5上下往复运动。
[0019]作为优选方案，担架12的顶端粘贴有橡胶垫，橡胶垫起防滑作用。
[0020]作为优选方案，矩形块7的数量为四个，矩形块7对其内部结构起支撑作用。
[0021]其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。
[0022]使用时，首先将装置与外部电源相连，此时启动减速电机2，减速电机2顺时针转动，减速电机2带动第一齿轮3顺时针转动，第一齿轮3顺时针转动带动滑轨4上下往复运动，滑轨4带动横板5上下往复运动，当横板5运动到合适位置时，停止减速电机2，当担架12产生振动时，振动会被第一减震弹簧8与第二减震弹簧10吸收，实现担架12的减震功能，此设计结构简单，有益效果明显，适用性强。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非
另有明确的规定和限定，术语“卡接”、“轴接”、“插接”、“焊接”、“安装有”、“设置有”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种救护车内的避震装置，包括支撑框(1)，其特征在于：所述支撑框(1)的后侧螺栓连接有减速电机(2)，所述减速电机(2)的输出端贯穿支撑框(1)设置有往复运动机构，所述往复运动机构包括第一齿轮(3)、滑轨(4)、横板(6)和竖杆(5)，所述减速电机(2)的输出端贯穿支撑框(1)焊接有第一齿轮(3)，所述第一齿轮(3)的外壁啮合有滑轨(4)，所述滑轨(4)的上下两均焊接有竖杆(5)，所述竖杆(5)与支撑框(1)相嵌接，顶端所述竖杆(5)的顶端焊接有横板(6)，所述横板(6)的顶端左右两侧均焊接有矩形块(7)，所述矩形块(7)的内腔插接有推杆(9)，所述推杆(9)的顶端焊接有第一减震弹簧(8)的一端，所述第一减震弹簧(8)的另一端焊...
【专利技术属性】
技术研发人员：王世宇，曹官山，夏世勋，张蓬君，
申请(专利权)人：辽宁凯源专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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