一种汽车减震器支架制造技术

本实用新型专利技术提出了一种汽车减震器支架，其包括安装板，还包括固定片与缓冲部，固定片与安装板相对设置；缓冲部固定在安装板与固定片之间，所述缓冲部包括多个缓冲片与多个刚性片，所述缓冲片与刚性片交错层叠设置，且层叠方向为安装板与固定片的连线方向，所述安装板、固定片与缓冲部上设置有通口，所述通口用于供减震器的连杆插入。该汽车减震器支架，固定片推动缓冲部中的缓冲片产生形变，设置的刚性片可将所受力在各缓冲片之间进行均匀传导，避免局部受力过大，同时对缓冲片提供刚性支撑，使得各个缓冲片仅能产生整体的压缩形变，避免局部形变疲劳导致无法恢复，从而提高支架整体的使用寿命。整体的使用寿命。整体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车减震器支架。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
[0003]授权公告号为CN215334114U的“一种汽车前减震器橡胶支架”，其公开了在橡胶支架内设置阻尼件，来提高橡胶支架使用寿命的方案，由于其整体采用橡胶制成，在长时间使用后，支架本体将产生难恢复形变，影响减震器的减震性能，甚至对减震器的正常使用造成阻碍。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提出了一种汽车减震器支架，通过在支架橡胶减震部分增加刚性结构，提升橡胶结构的整体抗形变能力，进而提升减震器支架的使用寿命，降低更换周期。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种汽车减震器支架，其包括安装板，还包括固定片与缓冲部，其中，
[0006]固定片与安装板相对设置；
[0007]缓冲部固定在安装板与固定片之间，所述缓冲部包括多个缓冲片与多个刚性片，所述缓冲片与刚性片交错层叠设置，且层叠方向为安装板与固定片的连线方向，所述安装板、固定片与缓冲部上设置有通口，所述通口用于供减震器的连杆插入。
[0008]在以上技术方案的基础上，优选的，所述缓冲部还包括保护套，所述保护套套设在各个缓冲片与刚性片的外侧。
[0009]进一步优选的，所述保护套为橡胶护套。
[0010]在以上技术方案的基础上，优选的，所述缓冲片为橡胶垫片，所述刚性片为钢片。
[0011]进一步优选的，还包括外护圈，所述外护圈固定在安装板上，并套设在保护套一端的外部。
[0012]在以上技术方案的基础上，优选的，还包括内撑圈，所述缓冲部靠近固定片的一侧开设有让位槽，所述让位槽位于通口的外部，所述内撑圈与固定片固定，并插入让位槽内。
[0013]在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第一定位柱与第二定位柱，所述缓冲部上开设有若干个孔道，所述第一定位柱与第二定位柱分别固定在安装板与固定片上，并分别插入各个孔道内。
[0014]在以上技术方案的基础上，优选的，所述安装板上开设有若干个安装孔，所述安装孔用于供螺栓穿过安装板，将安装板与汽车车架固定。
[0015]本技术的汽车减震器支架相对于现有技术具有以下有益效果：
[0016](1)通过设置刚性片及缓冲片，减震器伸缩所产生的反作用力将作用在固定片上，使得固定片推动缓冲部中的缓冲片产生形变，设置的刚性片可将所受力在各缓冲片之间进行均匀传导，避免局部受力过大，同时对缓冲片提供刚性支撑，使得各个缓冲片仅能产生整体的压缩形变，避免局部形变疲劳导致无法恢复，从而提高支架整体的使用寿命；
[0017](2)设置第一定位柱与第二定位柱，配合缓冲部上的孔道，在缓冲部形变时，可避免刚性片与缓冲片之间产生小幅度的相对偏移，进一步提高缓冲部的稳定性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的汽车减震器支架与汽车减震器的组装示意图；
[0020]图2为本技术的汽车减震器支架的立体图；
[0021]图3为本技术的汽车减震器支架的侧视图；
[0022]图4为图3中的A
‑
A处剖视图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施方式，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1
‑
4所示，本技术的汽车减震器支架，其包括安装板1、固定片2与缓冲部3。
[0025]安装板1为金属板件，其上开设有若干个安装孔11，安装孔11的数量根据所需安装车型选择，一般为三个，且以等边三角形三个角的位置相对分布，将安装板1与汽车的车架进行固定时，使用螺栓穿过安装孔11，将安装板1与车架固定即可，在安装孔11的外侧还设置有限位槽，限位槽用于放置螺栓的金属垫片，通过金属垫片对螺栓进行辅助限位，避免螺栓直接与安装板1接触造成机械磨损。
[0026]缓冲部3固定在安装板1上，同时，固定片2固定缓冲部3远离安装板1的一侧，安装板1、固定片2以及缓冲部3所形成的整体构件上开设有一个通口4，设置的通口4在本支架与减震器连接时，供减震器的连杆插入，固定片2整体为金属材质，其与减震器的连杆焊接固定，同时减震器弹簧的一端与固定片2的表面接触。
[0027]缓冲部3包括多个缓冲片31与多个刚性片32，所述缓冲片31与刚性片32交错层叠设置，且层叠的方向为安装板1与固定片2中心连线的方向，缓冲部3的两端均为刚性片32，即刚性片32的数量比缓冲片31的数量多出一个，使得缓冲部3通过两端的刚性片32与固定片2和安装板1接触，相邻的刚性片32与缓冲片31通过粘接进行固定，需要注意的是，缓冲片31的厚度应大于刚性片32的厚度，以保障支架在具备良好形变能力的同时，厚度也不会过
大，避免对减震器的安装空间造成较大影响，在实际的使用过程中，减震器伸缩所产生的反作用力将作用在固定片2上，使得固定片2推动缓冲部3中的缓冲片31产生形变，设置的刚性片32可将所受力在各缓冲片31之间进行均匀传导，避免局部受力过大，同时对缓冲片31提供刚性支撑，使得各个缓冲片31仅能产生整体的压缩形变，避免局部形变疲劳导致无法恢复，从而提高支架整体的使用寿命。
[0028]作为一种优选实施方式，所述缓冲部3还包括保护套33，所述保护套33套设在各个缓冲片31与刚性片32的外侧，保护套33整体为一中空圆柱状，其采用柔性材质制成，可在缓冲部3受压形变时一同形变，设置的保护套33可防止外界污渍及灰尘进入缓冲片31与刚性片32之间，影响缓冲片31与刚性片32的连接稳定性，进一步提高本支架的使用寿命。
[0029]在上述实施方式中，设置的保护套33为橡胶护套，其通过挤塑成型，套至缓冲片31与刚性片32外部后，具有良好的形变性能，且能隔离外界空气中的杂质，避免缓冲片31与刚性片32与外界接触，由于保护套33并非主要受力部件，保护套33自身的老化并不会影响支架整体的使用性能。
[0030]作为一种优选实施方式，所述缓冲片31为橡胶垫片，缓冲片31整体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器支架，其包括安装板(1)，其特征在于：还包括固定片(2)与缓冲部(3)，其中，固定片(2)与安装板(1)相对设置；缓冲部(3)固定在安装板(1)与固定片(2)之间，所述缓冲部(3)包括多个缓冲片(31)与多个刚性片(32)，所述缓冲片(31)与刚性片(32)交错层叠设置，且层叠方向为安装板(1)与固定片(2)的连线方向，所述安装板(1)、固定片(2)与缓冲部(3)上设置有通口(4)，所述通口(4)用于供减震器的连杆插入。2.如权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：所述缓冲部(3)还包括保护套(33)，所述保护套(33)套设在各个缓冲片(31)与刚性片(32)的外侧。3.如权利要求2所述的汽车减震器支架，其特征在于：所述保护套(33)为橡胶护套。4.如权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：所述缓冲片(31)为橡胶垫片，所述刚性片(32)为钢片。5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：石进峰，饶真均，吕飞，周玉，
申请(专利权)人：丹江口市和创汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：