一种紧固式减震悬挂支架制造技术

本实用新型专利技术公开一种紧固式减震悬挂支架，旨在解决悬挂支架因为长时间受到震动导致螺栓容易松动的问题。其技术方案要点是：包括支架本体，所述支架本体包括连接支架与减震支架，所述连接支架与减震支架之间设置有连接件，所述减震支架上开设有安装槽，所述连接件一端套设在连接支架上，另一端与安装槽相嵌合，所述连接件与安装槽通过连接机构固定连接。本实用新型专利技术的一种紧固式减震悬挂支架在汽车行驶震动使连接支架受到冲击时，连接支架可通过连接件将冲击力分一部分传导到减震支架，此时连接支架便可受到相比原来较小的冲击力，则可减小连接支架上各个零件产生的震动，以加强螺栓的紧固性。强螺栓的紧固性。强螺栓的紧固性。

【技术实现步骤摘要】
一种紧固式减震悬挂支架


[0001]本技术涉及一种悬挂支架，更具体的说，它涉及一种紧固式减震悬挂支架。

技术介绍

[0002]悬挂支架是指汽车的车架与车轮之间的传力连接装置。
[0003]现有悬挂支架常通过螺栓螺母使各个零件固定连接。
[0004]但汽车在颠簸的路面上行驶时会不断产生震动，震动时则会产生冲击力并将冲击力传导至各个零件，而在长期的震动下螺栓容易松动，造成零件脱落，导致汽车的行驶安全受到威胁。
[0005]因此需要提出新的方案来解决这个问题。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是为了解决上述的问题而提供一种紧固式减震悬挂支架。
[0007]本技术通过以下技术方案实现上述目的：一种紧固式减震悬挂支架，包括支架本体，其特征在于：所述支架本体包括连接支架与减震支架，所述连接支架与减震支架之间设置有连接件，所述减震支架上开设有安装槽，所述连接件一端套设在连接支架上，另一端与安装槽相嵌合，所述连接件与安装槽通过连接机构固定连接。
[0008]本技术进一步设置为：所述连接件包括上连接件和下连接件，所述上连接件与下连接件均呈“匚”形，且分别抵接在连接支架的两侧，所述上连接件与下连接件通过多个锁紧螺栓相连接。
[0009]本技术进一步设置为：所述连接机构包括两个第一螺栓，所述下连接件上开设有供第一螺栓穿过的第一通孔。
[0010]本技术进一步设置为：所述连接支架靠近减震支架的一侧设置有紧固带，所述紧固带一端与连接支架固定连接，另一端通过锁紧机构与连接支架拆卸连接。
[0011]本技术进一步设置为：所述紧固带设置有两条，两条所述紧固带上均开设有通口，且设置有紧固螺栓与紧固螺母，所述紧固螺栓可穿过通口与紧固螺母相连接。
[0012]本技术进一步设置为：所述下连接件上还设置有第二螺栓，所述下连接件上开设有供第二螺栓穿过的第二通孔，所述第二螺栓可穿过第二通孔与连接支架相连接。
[0013]本技术进一步设置为：所述锁紧机构包括第三螺栓，两条所述紧固带上均开设有第三通孔，所述第三螺栓可穿过第三通孔与连接支架相连接。
[0014]本技术进一步设置为：所述减震支架上固定设置有用于限制紧固带的限位件，所述限位件共设置有四个且两两形成一组，一组中的两个所述限位件之间穿设有限位杆，所述限位件与限位杆通过设置有限位螺母锁紧。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]当汽车行驶震动使连接支架受到冲击时，连接支架可通过连接件将冲击力分一部
分传导到减震支架，此时连接支架便可受到相比原来较小的冲击力，则可减小连接支架上各个零件产生的震动，以加强螺栓的紧固性。
附图说明
[0017]图1为一种紧固式减震悬挂支架的外部结构示意图；
[0018]图2为一种紧固式减震悬挂支架的外部结构示意图；
[0019]图3为图2中A部结构放大示意图。
[0020]附图标记：1、连接支架；2、减震支架；3、安装槽；4、上连接件；5、下连接件；6、第一螺栓；7、第一通孔；8、紧固带；9、通口；10、紧固螺栓；11、紧固螺母；12、第二螺栓；13、第二通孔；14、第三螺栓；15、第三通孔；16、限位件；17、限位杆；18、限位螺母；19、锁紧螺栓。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例：
[0023]一种紧固式减震悬挂支架，如图1所示，包括支架本体，支架本体包括连接支架1与减震支架2，连接支架1与减震支架2之间设置有连接件，当汽车行驶震动使连接支架1受到冲击时，连接支架1可通过连接件将冲击力分一部分传导到减震支架2，此时连接支架1便可受到相比原来较小的冲击力，则可减小连接支架1上各个零件产生的震动，以加强螺栓的紧固性。
[0024]如图1所示，连接件包括上连接件4和下连接件5，上连接件4与下连接件5均呈“匚”形，且分别抵接在连接支架1的两侧，上连接件4与下连接件5通过多个第一螺栓6相连接，将连接件分为上连接件4与下连接件5可便于更好将连接件与连接支架1安装拆卸，在安装连接件时，将上连接件4先套设在连接支架1上，而后将下连接件5从连接支架1的下方套设在连接支架1上并与上连接件4相对齐，再通过拧紧锁紧螺栓19使上连接件4与下连接件5相连接，则拆卸连接件时先将锁紧螺栓19拧松，而后逐一按下连接件5、上连接件4的顺序拆卸，如此设置也便于调节连接件在连接支架1上的位置。
[0025]如图1所示，减震支架2上开设有安装槽3，连接件一端套设在连接支架1上，另一端与安装槽3相嵌合，连接件与安装槽3通过连接机构固定连接，连接机构包括两个第一螺栓6，下连接件5上开设有供第一螺栓6穿过的第一通孔7，将第一螺栓6穿过第一通孔7后拧进安装槽3便可使连接件与安装槽3固定连接。
[0026]如图1所示，下连接件5上还设置有第二螺栓12，下连接件5上开设有供第二螺栓12穿过的第二通孔13，第二螺栓12可穿过第二通孔13与连接支架1相连接，将第二螺栓12穿过
第二通孔13后拧进安装槽3可进一步加强下连接件5套设在连接支架1上的紧固性，同时可减小锁紧螺栓19的压力，以从侧面延长锁紧螺栓19的使用寿命。
[0027]如图1、图2、图3所示，连接支架1靠近减震支架2的一侧设置有紧固带8，紧固带8一端与连接支架1固定连接，另一端通过锁紧机构与连接支架1拆卸连接，锁紧机构包括第三螺栓14，两条紧固带8上均开设有第三通孔15，第三螺栓14可穿过第三通孔15与连接支架1相连接，平时紧固带8可放置于减震支架2上，当第一螺栓6松动时，可将紧固带8从减震支架2底部绕过后再用第三螺栓14固定，此时紧固带8便可将减震支架2兜住以减小第一螺栓6的压力，进而留给人们一定的反应时间，紧固带8设置有两条，两条紧固带8上均开设有通口9，且设置有紧固螺栓10与紧固螺母11，紧固螺栓10可穿过通口9与紧固螺母11相连接，当紧固带8直接抵接在一起时可加强紧固带8的承重性能，使其变得更加耐用，也可将紧固带8分开一上一下围绕减震支架2，以避免第一螺栓6松动后减震支架2倾斜而从侧面对第一螺栓6造成更大的拉力。
[0028]如图1所示，减震支架2上固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧固式减震悬挂支架，包括支架本体，其特征在于：所述支架本体包括连接支架(1)与减震支架(2)，所述连接支架(1)与减震支架(2)之间设置有连接件，所述减震支架(2)上开设有安装槽(3)，所述连接件一端套设在连接支架(1)上，另一端与安装槽(3)相嵌合，所述连接件与安装槽(3)通过连接机构固定连接。2.根据权利要求1所述的一种紧固式减震悬挂支架，其特征在于：所述连接件包括上连接件(4)和下连接件(5)，所述上连接件(4)与下连接件(5)均呈“匚”形，且分别抵接在连接支架(1)的两侧，所述上连接件(4)与下连接件(5)通过多个锁紧螺栓(19)相连接。3.根据权利要求2所述的一种紧固式减震悬挂支架，其特征在于：所述连接机构包括两个第一螺栓(6)，所述下连接件(5)上开设有供第一螺栓(6)穿过的第一通孔(7)。4.根据权利要求1所述的一种紧固式减震悬挂支架，其特征在于：所述连接支架(1)靠近减震支架(2)的一侧设置有紧固带(8)，所述紧固带(8)一端与连接支架(1)固定连接，另一端通过锁紧机构与连接支架(1)拆卸连接。5.根据权利要求4所述的一种紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶青松，叶红，
申请(专利权)人：泉州市兴兴机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：