增强减震的悬挂支架制造技术

本实用新型专利技术公开增强减震的悬挂支架，属于汽车配件领域，包括固定架和摆动件，摆动件转动连接在固定架上，固定架内开设有空腔，空腔内活动设置有推板，推板和摆动件之间通过传动件进行连接，推板将空腔分隔为气腔和油腔，气腔通过气孔与外界相连通，固定架开设有与油腔相连通的油孔，固定架安装有与油孔连通的储油机构，本实用新型专利技术，利用油液流动时产生的沿程阻力消耗车体向下运动时的重力势能，以及消耗板簧复原时释放的弹性势能，增加车身的减震效果，并减少板簧的变形以及板簧间的摩擦，增长板簧的使用寿命减小板簧的损坏概率。板簧的使用寿命减小板簧的损坏概率。板簧的使用寿命减小板簧的损坏概率。

【技术实现步骤摘要】
增强减震的悬挂支架


[0001]本技术公开增强减震的悬挂支架，属于汽车配件领域。

技术介绍

[0002]货车的悬架包括板簧和用于固定板簧两端的悬挂支架，这两者共同承担着减缓车体受到的冲击力并减少由此引起的震动的作用，板簧通过自身的弯曲变形来产生弹力，以此缓冲车体受到的冲击力，并通过板簧间的摩擦将能量消耗掉达到减震的效果。
[0003]但是板簧在使用一段时间后，随着其钢性的逐步衰减，极易产生突然断裂情况，对车辆的安全造成很大威胁，因此本技术提出一种能够协助板簧减震的悬挂支架来解决这个问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决上述的问题而提供增强减震的悬挂支架。
[0005]本技术通过以下技术方案实现上述目的，增强减震的悬挂支架，包括固定架和摆动件，所述摆动件转动连接在固定架上，所述固定架内开设有空腔，所述空腔内活动设置有推板，所述推板和摆动件之间通过传动件进行连接，所述推板将空腔分隔为气腔和油腔，所述气腔通过气孔与外界相连通，所述固定架开设有与油腔相连通的油孔，所述固定架安装有与油孔连通的储油机构。
[0006]通过采用上述技术方案，板簧变形时会带动摆动件进行摆动，进而使得推板进行活动，改变气腔和油腔的大小，油液会从油腔内流出或流入，利用油液流动时产生的沿程阻力消耗车体向下运动时的重力势能，以及消耗板簧复原时释放的弹性势能，增加车身的减震效果，并减少板簧的变形以及板簧间的摩擦，增长板簧的使用寿命减小板簧的损坏概率。
[0007]优选的，所述空腔的截面呈圆形，所述传动件包括贯穿至固定架外并与固定架转动连接的转轴，所述转轴与推板和摆动件固定连接，所述推板以空腔的截面圆形直径方向设置，所述推板相远离两端与空腔侧壁相接触。
[0008]通过采用上述技术方案，摆动件进行摆动时，会通过转动一同带动推板进行摆动，实现气腔和油腔空间的改变。
[0009]优选的，所述储油机构包括油箱，所述油箱与固定架固定连接,所述油箱的一端开设有通孔，所述油箱内滑动连接有封油板，所述封油板将油箱分隔为上腔和下腔，所述上腔通过通孔与外界相连通，所述下腔与油孔相连通。
[0010]通过采用上述技术方案，利用通孔使得上腔的压力不会随着封油板的滑动而变化，从而让封油板的滑动不受上腔影响，通过封油板的滑动，使得油液流入或流出油箱时，下腔的容积都能通过封油板的滑动进行适应性变化。
[0011]优选的，所述油孔通过分流腔与油箱的下腔相连通，所述分流腔通过油管一和油管二与油箱的下腔相连通，所述油管二设置有单向阀。
[0012]通过采用上述技术方案，单向阀使得油液只能从油腔流动至油箱内，在油腔内的
油流动至油箱内时，油液会通过油管一和油管二进行流动，而在油箱内的油流动至油腔时，油液只能通过油管一进行流动，减缓摆动件和推板以及封油板的复位速度，从而减少板簧复位时产生的震荡。
[0013]优选的，所述封油板和油箱之间连接有压簧。
[0014]通过采用上述技术方案，利用压簧可以增强封油板朝上腔滑动的阻力，从而进一步消耗板簧的弹性势能。
[0015]优选的，所述油管二的管径大于油管一的管径。
[0016]通过采用上述技术方案，能进一步减小油箱内的油流动至油腔的速度，从而进一步减小板簧复位时产生的震荡。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]板簧变形时，利用油液压缩性小以及大气压力的作用，使得油液进行流动，利用油液流动时产生的沿程阻力消耗车体向下运动时的重力势能，以及消耗板簧复原时释放的弹性势能，增加车身的减震效果。
[0019]通过使油液流出和流入油箱的速度不一致，减缓摆动件和推板以及封油板的复位速度，从而减少板簧复位时产生的震荡。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术的剖面结构示意图。
[0022]附图标记：1、固定架；2、摆动件；3、推板；4、转轴；5、气腔；6、油腔；7、气孔；8、油箱；9、通孔；10、封油板；11、上腔；12、下腔；13、压簧；14、单向阀；15、分流腔；16、油孔；17、油管一；18、油管二。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]增强减震的悬挂支架，如图1所示，包括固定架1和摆动件2，摆动件2转动连接在固定架1上，固定架1会与车架进行连接，而摆动件2会与板簧进行连接，当轮胎受到冲击时，板簧会受力产生形变，从而使得摆动件2一同进行摆动。
[0025]如图2所示，固定架1内分别开设有分流腔15以及截面呈圆形的空腔，而空腔内通过传动件转动设置有推板3，其中传动件包括贯穿至固定架1外并与固定架1转动连接的转轴4，转轴4与推板3和摆动件2固定连接，当摆动件2进行滑动时，推板3也会一同进行转动，其中推板3以空腔的截面圆形直径方向设置，且推板3相远离两端与空腔侧壁相接触，通过
推板3的分隔，使得空腔被分隔为气腔5和油腔6，且气腔5通过气孔7与外界相连通，而油腔6通过油孔16和分流腔15进行连接，其中固定架1安装有储油机构，储油机构包括油箱8，油箱8与固定架1固定连接,油箱8的一端开设有通孔9，油箱8内滑动连接有封油板10，封油板10将油箱8分隔为上腔11和下腔12，上腔11通过通孔9与外界相连通，封油板10和油箱8之间连接有压簧13，而分流腔15通过油管一17和油管二18与油箱8的下腔12相连通，油管二18的管径大于油管一17的管径，且油管二18设置有单向阀14，单向阀14使得油液只能从油腔6流动至油箱8内。
[0026]初始状态下，封油板10会因为压簧13的压力被推动，使得下腔12空间减小，上腔11空间增大，下腔12内的油液会进入至油腔6内，使得油腔6空间增大，气腔5空间减小，当轮胎受到冲击时，摆动件2带动推动进行转动，使得气腔5空间增大，油腔6空间减小，油腔6内的油液会在推板3作用下，通过油孔16和分流腔15以及有油管一17和油管二18推入至下腔12内，使得下腔12空间增大，上腔11空间减小，压簧13会受力产生形变，利用油液流动时产生的沿程阻力以及压簧13的变形，消耗车体向下运动时的重力势能，以及消耗板簧复原时释放的弹性势能，增加车身的减震效果，并减少板簧的变形以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.增强减震的悬挂支架，包括固定架(1)和摆动件(2)，所述摆动件(2)转动连接在固定架(1)上，其特征在于：所述固定架(1)内开设有空腔，所述空腔内活动设置有推板(3)，所述推板(3)和摆动件(2)之间通过传动件进行连接，所述推板(3)将空腔分隔为气腔(5)和油腔(6)，所述气腔(5)通过气孔(7)与外界相连通，所述固定架(1)开设有与油腔(6)相连通的油孔(16)，所述固定架(1)安装有与油孔(16)连通的储油机构。2.根据权利要求1所述的增强减震的悬挂支架，其特征在于：所述空腔的截面呈圆形，所述传动件包括贯穿至固定架(1)外并与固定架(1)转动连接的转轴(4)，所述转轴(4)与推板(3)和摆动件(2)固定连接，所述推板(3)以空腔的截面圆形直径方向设置，所述推板(3)相远离两端与空腔侧壁相接触。3.根据权利要求2所述的增强减震的悬挂支架，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：石桥宝，
申请(专利权)人：泉州市兴兴机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：