本实用新型专利技术公开了一种具有减震传递结构的独立悬挂架，属于底盘技术领域，上横杆和下横杆外壁中间开设有连接槽，上横杆和下横杆上安装有定位螺丝，上横杆和下横杆内壁安装有外支撑管，外支撑管中间上段开设有上减震槽，外支撑管下段开设有下减震槽，上减震槽内开设有上减震器，下减震槽内底部开设有第二减震器，外转动件安装在独立悬挂架主体外壁上下两端处，通过独立悬挂架主体上的连接槽与底座和车体进行连接，连接好后将上插块和下插块插入上限位插槽和下插槽内后将上插杆和下插杆插入上减震槽和下减震槽内在使用的过程中通过上减震器和第二减震器进行减震，本设备在使用的过程中本设备为三角形结构，稳固性较好的同时减震性大大提高。减震性大大提高。减震性大大提高。
【技术实现步骤摘要】
一种具有减震传递结构的独立悬挂架
[0001]本技术涉及一种减震传递结构的独立悬挂架，特别是涉及一种具有减震传递结构的独立悬挂架，属于底盘
技术介绍
[0002]目前四轮电动车作为一种无排放、无污染的交通工具越来越受到人们的喜爱和应用，尤其是在石油能源越来越昂贵的情况下，四轮电动车更加受到欢迎，车辆的底盘结构是由车架总体，前桥总成和后桥总成，传动轴通过大小伞齿轮，行星齿轮和两半轴与轮毂组成，由于汽车底板内安装的设备较多需要将车体与底部中间隔出一个安装零件的空间，因此就需要悬挂架进行支撑和对可悬挂的零件进行悬挂。
技术实现思路
[0003]本技术的主要目的是为了提供一种具有减震传递结构的独立悬挂架，通过独立悬挂架主体上的连接槽与底座和车体进行连接，连接好后将上插块和下插块插入上限位插槽和下插槽内后将上插杆和下插杆插入上减震槽和下减震槽内在使用的过程中通过上减震器和第二减震器进行减震，本设备在使用的过程中本设备为三角形结构，稳固性较好的同时减震性大大提高。
[0004]本技术的目的可以通过采用如下技术方案达到：
[0005]一种具有减震传递结构的独立悬挂架，包括独立悬挂架主体，独立悬挂架主体中间开设有转动槽，转动槽中间上下两端安装有转动杆，转动槽中间上段套设有上横杆，独立悬挂架主体下段的转动杆中间套设有下横杆，上横杆和下横杆外壁中间开设有连接槽，上横杆和下横杆上安装有定位螺丝，上横杆和下横杆内壁安装有外支撑管，外支撑管中间上段开设有上减震槽，外支撑管下段开设有下减震槽，上减震槽内开设有上减震器，下减震槽内底部开设有第二减震器，上减震器上段安装有上插杆组件，上插杆组件底部安装有下插杆组件，外转动件安装在独立悬挂架主体外壁上下两端处。
[0006]优选的，上插杆组件包括上限位插槽、上插块和上插杆，上限位插槽开设在上横杆底部前端处，上插块插入上限位插槽中间处，上插杆安装在上插块底部处，且上插杆的一端插入进上减震槽内与上减震器顶部连接。
[0007]优选的，下插杆组件包括下插杆、下插块和下插槽，下插槽开设在下横杆顶中部一端处，下插块插入进下插槽中间处，下插杆安装在下插块顶部处，且下插杆插入下减震槽内与第二减震器底部定位连接。
[0008]优选的，独立悬挂架主体上的上横杆和下横杆为可折叠结构。
[0009]优选的，上横杆和下横杆的内壁安装有外支撑管，且外支撑管为可拆卸结构。
[0010]本技术的有益技术效果：
[0011]本技术提供的一种具有减震传递结构的独立悬挂架，通过独立悬挂架主体上的连接槽与底座和车体进行连接，连接好后将上插块和下插块插入上限位插槽和下插槽内
后将上插杆和下插杆插入上减震槽和下减震槽内在使用的过程中通过上减震器和第二减震器进行减震，本设备在使用的过程中本设备为三角形结构，稳固性较好的同时减震性大大提高。
附图说明
[0012]图1为按照本技术的一种具有减震传递结构的独立悬挂架的一优选实施例的装置整体结构主视图；
[0013]图2为按照本技术的一种具有减震传递结构的独立悬挂架的一优选实施例的A处结构放大图；
[0014]图3为按照本技术的一种具有减震传递结构的独立悬挂架的一优选实施例的俯视图。
[0015]图中：1
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独立悬挂架主体，2
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外转动件，3
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上横杆，4
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连接槽，5
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定位螺丝，6
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上限位插槽，7
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上插块，8
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上插杆，9
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上减震槽，10
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上减震器，11
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外支撑管，12
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第二减震器，13
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下减震槽，14
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下插杆，15
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下插块，16
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下插槽，17
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下横杆，18
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转动杆，19
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转动槽。
具体实施方式
[0016]为使本领域技术人员更加清楚和明确本技术的技术方案，下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0017]如图1
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图3所示，本实施例提供的一种具有减震传递结构的独立悬挂架，包括独立悬挂架主体1，独立悬挂架主体1中间开设有转动槽19，转动槽19中间上下两端安装有转动杆18，转动槽19中间上段套设有上横杆3，独立悬挂架主体1下段的转动杆18中间套设有下横杆17，上横杆3和下横杆17外壁中间开设有连接槽4，上横杆3和下横杆17上安装有定位螺丝5，上横杆3和下横杆17内壁安装有外支撑管11，外支撑管11中间上段开设有上减震槽9，外支撑管11下段开设有下减震槽13，上减震槽9内开设有上减震器10，下减震槽13内底部开设有第二减震器12，上减震器10上段安装有上插杆组件，上插杆组件底部安装有下插杆组件，外转动件2安装在独立悬挂架主体1外壁上下两端处。
[0018]总工作原理：通过独立悬挂架主体1上的连接槽4与底座和车体进行连接，连接好后将上插块7和下插块15插入上限位插槽6和下插槽16内后将上插杆8和下插杆14插入上减震槽9和下减震槽13内在使用的过程中通过上减震器10和第二减震器12进行减震，本设备在使用的过程中本设备为三角形结构，稳固性较好的同时减震性大大提高。
[0019]在本实施例中：上插杆组件包括上限位插槽6、上插块7和上插杆8，上限位插槽6开设在上横杆3底部前端处，上插块7插入上限位插槽6中间处，上插杆8安装在上插块7底部处，且上插杆8的一端插入进上减震槽9内与上减震器10顶部连接。
[0020]在本实施例中：下插杆组件包括下插杆14、下插块15和下插槽16，下插槽16开设在下横杆17顶中部一端处，下插块15插入进下插槽16中间处，下插杆14安装在下插块15顶部处，且下插杆14插入下减震槽13内与第二减震器12底部定位连接。
[0021]在本实施例中：独立悬挂架主体1上的上横杆3和下横杆17为可折叠结构。
[0022]在本实施例中：上横杆3和下横杆17的内壁安装有外支撑管11，且外支撑管11为可拆卸结构。
[0023]以上所述，仅为本技术进一步的实施例，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术所公开的范围内，根据本技术的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有减震传递结构的独立悬挂架，其特征在于：包括独立悬挂架主体(1)，独立悬挂架主体(1)中间开设有转动槽(19)，转动槽(19)中间上下两端安装有转动杆(18)，转动槽(19)中间上段套设有上横杆(3)，独立悬挂架主体(1)下段的转动杆(18)中间套设有下横杆(17)，上横杆(3)和下横杆(17)外壁中间开设有连接槽(4)，上横杆(3)和下横杆(17)上安装有定位螺丝(5)，上横杆(3)和下横杆(17)内壁安装有外支撑管(11)，外支撑管(11)中间上段开设有上减震槽(9)，外支撑管(11)下段开设有下减震槽(13)，上减震槽(9)内开设有上减震器(10)，下减震槽(13)内底部开设有第二减震器(12)，上减震器(10)上段安装有上插杆组件，上插杆组件底部安装有下插杆组件，外转动件(2)安装在独立悬挂架主体(1)外壁上下两端处。2.根据权利要求1所述的一种具有减震传递结构的独立悬挂架，其特征在于：上插杆组件包括上限位插槽(6)、上插块(7...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐永，
申请(专利权)人：安徽布拉泽汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：
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