商用客车后悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种商用客车后悬挂系统。该商用客车后悬挂系统包括：桥体、减震器、气囊总成、上推力杆和下推力杆，上述桥体上焊接有减震器支座和气囊支座，减震器和气囊总成分别固定相应的支座上，上述下推力杆一端通过下推力杆座固定在桥体上，上述上推力杆一端设有固定块，固定块通过螺栓与桥体固定。采用上述结构后的商用客车后悬挂系统减少了悬挂的整体重量，降低了成本，同时不仅便于上推力杆的安装，而且优化了零部件的布置空间。而且优化了零部件的布置空间。而且优化了零部件的布置空间。

【技术实现步骤摘要】
商用客车后悬挂系统


[0001]本技术涉及一种商用客车后悬挂系统。

技术介绍

[0002]客车后悬挂是客车整车中一个非常重要的零部件，其用于固定客车后桥与车身连接。现有的后悬挂包含有桥体，在桥体上设置气囊安装结构和减震器的支架，支架上继续设置单独的固定座体来对气囊安装结构和减震器进行固定，这样就增加了悬挂整体的重量，而且成本也较高；同时现有的桥体上还通过推力杆支座分别固定有上推力杆和下推力杆，上推力杆支座通过多螺栓进行固定，这样的固定较为的不便。

技术实现思路

[0003]鉴于现有商用客车后悬挂所存在的缺陷，本技术所要解决的技术问题是：减少后悬挂整体重量，且降低生产成本；同时优化上推力杆的安装，使之安装更为的方便。
[0004]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，本技术是通过如下技术措施实现的：一种商用客车后悬挂系统，包括：桥体，所述桥体上焊接有减震器支座和气囊支座，减震器支座上固定有减震器，气囊支座上固定有气囊总成，所述桥体上还设有上推力杆座和下推力杆座，上推力杆座上设有上推力杆，下推力杆座上设有下推力杆。
[0005]本商用客车后悬挂系统通过把减震器支座和气囊支座直接焊接在桥体上，去除了支架，使整个悬挂的重量减轻，同时也降低了生产成本。
[0006]进一步地，所述上推力杆座为一端设有内螺纹的固定块，上推力杆座内螺纹端通过螺栓与桥体螺接固定。上述设计便于上推力杆的安装。
[0007]与现有技术相比，本技术的优点在于：减少了悬挂的整体重量，降低了成本，同时不仅便于上推力杆的安装，而且优化了零部件的布置空间。
附图说明
[0008]构成本技术一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0009]图1为本技术所述的商用客车后悬挂系统结构示意图。
[0010]附图标记说明：1、桥体；2、减震器支座；3、气囊支座；4、减震器；5、气囊总成；6、上推力杆；7、下推力杆；8、固定块。
具体实施方式
[0011]下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0012]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖
直”、“水平”、“内”、“外”、“底部”、“顶部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0013]实施例1
[0014]请参照图1，本实施例提供的一种商用客车后悬挂系统包括桥体1、气囊总成5、减震器4、上推力杆6和下推力杆7，上述桥体1为一根直杆，桥体1的两侧分别焊接有减震器支座2和气囊支座3，上述减震器4和气囊总成5分别固定在相应的支座上，上述上推力杆6和下推力杆7为两组，两组上推力杆6和下推力杆7也分设在桥体1的两侧，使桥体两侧的结构相同，上述下推力杆7一端通过下推力杆座固定在桥体1上，上推力杆6一端固定有固定块8，上述固定块8上设有内螺纹端，且通过螺栓穿过桥体1与固定块8内螺纹端螺接固定。
[0015]上述客车后悬挂系统使用时与现有客车后悬挂系统相同，并通过上述设计减少了悬挂的整体重量，降低了成本，不仅便于上推力杆的安装，同时优化了零部件的布置空间。
[0016]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种改变和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用客车后悬挂系统，包括：桥体，其特征在于：所述桥体上焊接有减震器支座和气囊支座，减震器支座上固定有减震器，气囊支座上固定有气囊总成，所述桥体上还设有上推力杆座和下推力杆座，上推力杆座...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑俊明，王勇涛，朱春雷，
申请(专利权)人：浙江微翎汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：