车身结构和车辆制造技术

本申请涉及一种车身结构和车辆，包括：两个纵梁，沿第一方向间隔布设；第一横梁，两端分别与两个所述纵梁相连；防护梁组件，设置在两个所述纵梁之间，且连接所述第一横梁与每一所述纵梁；地板组件，设置于所述防护梁组件、所述第一横梁和所述纵梁的相同一侧。防护梁组件、第一横梁和纵梁三者形成一个整体，极大提高了车身结构在防护梁和第一横梁处的结构强度，从而有效吸收车辆的尾部受到的碰撞载荷，减少了地板组件的变形程度，从而避免地板组件发生形变从而侵入到车辆的驾驶舱内，威胁到驾驶员和乘客的安全。乘客的安全。乘客的安全。

【技术实现步骤摘要】
车身结构和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种车身结构和车辆。

技术介绍

[0002]近年来，环保概念越来越深入人心，新能源汽车逐渐受到青睐，其保有量迅速增长，同时，新能源汽车的安全性能也成为驾乘人员关注的焦点。新能源汽车通过电池包提供能源，而电池包通常布设在车辆的车身底部，因此车身结构的设计对驾乘人员及电池包的防护至关重要。
[0003]目前，当车辆发生剧烈碰撞时，车身结构会吸收撞击能量导致过度形变，威胁乘客安全。并且，变形的车身容易挤压电池包，极易引发电池包损坏，造成更大安全隐患。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对当车辆发生剧烈碰撞时，车身结构会吸收撞击能量导致过度形变的问题，提供一种改善上述缺陷的车身结构和车辆。
[0005]一种车身结构，包括：
[0006]两个纵梁，沿第一方向间隔布设；
[0007]第一横梁，两端分别与两个所述纵梁相连；
[0008]防护梁组件，设置在两个所述纵梁之间，且连接所述第一横梁与每一所述纵梁；及
[0009]地板组件，设置于所述防护梁组件、所述第一横梁和所述纵梁的相同一侧。
[0010]在其中一个实施例中，所述防护梁组件包括两个防护梁，两个所述防护梁的相同一端均固定安装于所述第一横梁上，相同另一端分别与两个所述纵梁相连。
[0011]在其中一个实施例中，每一所述防护梁包括相连的防护段和安装段，所述防护段背离所述安装段的一端与所述第一横梁相连，所述安装段背离所述防护段与其中之一所述纵梁相连；所述安装段的纵长方向与所述防护段的纵长方向相交，且大于等于
°
。
[0012]在其中一个实施例中，所述防护梁包括连接部、两个支撑部，两个所述支撑部分别固定连接于所述连接部相对的两端，且每一所述支撑部的一端与所述连接部相连，另一端与所述地板组件相连，所述连接部和全部所述支撑部在纵长方向上的两端分别与所述第一横梁和其中之一所述纵梁相连。
[0013]在其中一个实施例中，每一所述防护梁背离所述地板件的一侧上凸出设置有安装部，所述安装部用于安装电池包，且包括相交设置的第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面的至少一者上设置有安装孔。
[0014]在其中一个实施例中，所述车身结构还包括位于两个纵梁之间的加强梁，所述加强梁与所述第一横梁背离所述防护梁组件的一侧相连，且朝向远离所述第一横梁的方向纵长延伸，所述加强梁与所述地板组件相连。
[0015]在其中一个实施例中，所述地板组件的表面朝向所述加强梁凹陷形成有凸出腔体，所述加强梁与所述凸出腔体的外表面相贴合并固定连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述车身结构还包括第二横梁，所述地板组件背离所述第一横梁的一侧与所述第二横梁相连。
[0017]在其中一个实施例中，所述车身结构还包括安装架和电池安装梁，所述安装架固定安装于所述纵梁的一端上，所述电池安装梁固定安装于所述纵梁的另一端上，并朝向远离所述安装架的方向纵长延伸。
[0018]一种车辆，包括如上所述的车身结构。
[0019]上述车身结构，在实际应用时，设置在车辆的尾部，当车辆的尾部受到碰撞时，碰撞载荷通过纵梁传递，最后作用在防护梁组件以及第一横梁上，由于防护梁组件、第一横梁和纵梁三者形成一个整体，极大提高了车身结构在防护梁和第一横梁处的结构强度，从而有效吸收车辆的尾部受到的碰撞载荷，避免碰撞载荷传递到位于车辆中部上的电池包上，提升了对电池包的防护作用。
[0020]进一步地，由于地板组件是通过防护梁组件、第一横梁和纵梁三者共同支撑的，大大增加了地板组件的强度，当车辆尾部受到碰撞之后，地板组件的变形程度也会大大减少，从而避免地板组件发生形变从而侵入到车辆的驾驶舱内，威胁到驾驶员和乘客的安全。
附图说明
[0021]图1为本申请一实施例中车身结构的结构示意图；
[0022]图2为图1实施例中车身结构的在另一视角下的结构示意图；
[0023]图3为图1实施例中车身结构中不包含地板组件的结构示意图。
[0024]纵梁10；安装架11；电池安装梁13；纵梁底部14；纵梁侧部15；安装梁底部16；安装梁侧部17；
[0025]第一横梁20；第二横梁21；第三横梁23；
[0026]防护梁组件30；防护梁31；防护段32；安装段33；连接部34；支撑部35；安装部36；第一安装面37；第二安装面38；安装孔39；
[0027]地板组件40；凸出腔体41；中地板件42；后地板件43；
[0028]加强梁50；第一加强部51；第二加强部52；
[0029]第一方向X。
具体实施方式
[0030]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0031]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0032]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0033]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0034]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，所述车身结构包括：两个纵梁(10)，沿第一方向(X)间隔布设；第一横梁(20)，两端分别与两个所述纵梁(10)相连；防护梁组件(30)，设置在两个所述纵梁(10)之间，且连接所述第一横梁(20)与每一所述纵梁(10)；及地板组件(40)，设置于所述防护梁组件(30)、所述第一横梁(20)和所述纵梁(10)的相同一侧。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述防护梁组件(30)包括两个防护梁(31)，两个所述防护梁(31)的相同一端均固定安装于所述第一横梁(20)上，相同另一端分别与两个所述纵梁(10)相连。3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，每一所述防护梁(31)包括相连的防护段(32)和安装段(33)，所述防护段(32)背离所述安装段(33)的一端与所述第一横梁(20)相连，所述安装段(33)背离所述防护段(32)与其中之一所述纵梁(10)相连；所述安装段(33)的纵长方向与所述防护段(32)的纵长方向相交，且大于等于90
°
。4.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述防护梁(31)包括连接部(34)、两个支撑部(35)，两个所述支撑部(35)分别固定连接于所述连接部(34)相对的两端，且每一所述支撑部(35)的一端与所述连接部(34)相连，另一端与所述地板组件(40)相连，所述连接部(34)和全部所述支撑部(35)在纵长方向上的两端分别与所述第一横梁(20)和其中之一所述纵梁(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：张琪，张家宬，涂小春，范建军，
申请(专利权)人：合创汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：