一种LNG液货舱复合绝热机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种LNG液货舱复合绝热机构，包括罐体、绝热层、补偿层、防漏层和外护层；所述罐体通过安装架固定在船体上；所述绝热层设置在罐体的外表面，所述绝热层由绝热板组合而成，所述绝热板由第一绝热板以及连接在第一绝热板外表面中间位置的第二绝热板组合而成，其中所述第一绝热板通过螺柱与罐体固定。本实用新型专利技术结构中，在罐体表面通过焊接螺柱安装固定绝热板形成绝热层，各绝热板单元由若干元件组合形成，均可模块化预制安装，直接降低了施工难度和施工成本；通过补偿层和防漏层的配合，将绝热层设置为两块绝热板组合而成，在保证形成绝热层保温性能的同时，纯板式在结构上能预留出更多的缝隙作为补偿层，减少了绝热层开裂的风险。开裂的风险。开裂的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种LNG液货舱复合绝热机构


[0001]本技术属于液化天然气船
，特别涉及一种LNG液货舱复合绝热机构。

技术介绍

[0002]LNG即液化天然气，液化天然气是指将主要成分为甲烷的天然气冷却到大约
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163℃并压缩到其气体体积的1/600的无色、透明的低温液体，是重要的清洁能源，液化天然气船则是液化天然气海上运输的主要运输工具，是高技术、高难度和高附加值的船舶。
[0003]LNG船不同于一般的船舶，在设计时首先要考虑它所装载的货物是
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163℃的液化天然气，LNG船在航行时，货舱内的LNG和外界温度的温差可达到200℃以上，因此会有大量的热量通过液货围护系统流入舱内，致使液货蒸发，一方面造成货物损失，另一方面大量的液货蒸发会导致液货舱内的压力升高，危害船舶的航行安全，安装一层隔热性能理想的LNG船绝热层围护系统非常关键，鉴于液化天然气船舶的结构不尽相同，例如B型液货舱，因此如何解决B型液货舱的隔热问题成为目前亟待解决的问题之一。
[0004]现有的B型LNG液货舱隔热形式有喷涂和板式拼装两种，但分别存在各自的问题：对于喷涂绝热，在超低温情况下由于罐体和喷涂绝热材料本身的热膨胀系数不一致，容易出现开裂或者保温失效；对于板式拼装绝热，虽然不容易受温度影响开裂或者保温失效，但是其安装难度和成本高。
[0005]如何设计一种LNG液货舱复合绝热机构，如何在保证液货舱保温性能的同时，降低施工难度和成本，成为急需解决的问题。

技术实现思路

[0006]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种LNG液货舱复合绝热机构，用于解决现有技术中LNG液货舱施工难度和成本高的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供一种LNG液货舱复合绝热机构，包括罐体、绝热层、补偿层、防漏层和外护层；
[0008]所述罐体通过安装架固定在船体上；
[0009]所述绝热层设置在罐体的外表面，所述绝热层由绝热板组合而成，所述绝热板由第一绝热板以及连接在第一绝热板外表面中间位置的第二绝热板组合而成，其中所述第一绝热板通过螺柱与罐体固定；
[0010]所述补偿层填充在相邻绝热板之间预留的缝隙中；
[0011]所述防漏层设置在补偿层和绝热层之间形成的缝隙外表面；
[0012]所述外护层设置在第二绝热板的外表面。
[0013]通过采用这种技术方案：在罐体的表面通过螺柱安装绝热板，通过补偿层补偿绝热板之间形成的自内向外宽度增加的间隙，实现相邻绝热板联接、保证保温效果的同时形成纯板式绝热层，减少绝热层开裂风险，降低施工难度和施工成本：通过补偿层和防漏层的配合，将绝热板分为若干块进行组合，除了能够保证绝热层具备防开裂的功能之外，还增加
了绝热板对罐体外形的适应性，提高材料的利用率，并且可以方便后期局部位置的调整和维护。
[0014]于本技术的一实施例中，所述螺柱焊接在罐体的外表面，所述螺柱依次穿过底板、第一柱塞、第二柱塞和胶合板与螺母螺纹配合，其中所述底板垫设在第一绝热板与罐体之间，所述第一柱塞和第二柱塞穿设在第一绝热板的内部，所述胶合板压紧在第一绝热板上；
[0015]通过采用这种技术方案：通过在螺柱的底部套设底板来避免第一绝热板与罐体直接接触，可以降低热传导来增加保温效果；第一柱塞和第二柱塞可以增加螺柱与第一绝热板的接触面积，从而增加连接的稳定性；胶合板可以增加螺母与第一绝热板的接触面积，从而增加第一绝热板在罐体上安装后的稳定性。
[0016]于本技术的一实施例中，所述第一绝热板的外表面对应胶合板开设有沉孔，所述沉孔上盖设有盖帽，所述盖帽的顶端面与第一绝热板的外表面齐平；
[0017]通过采用这种技术方案：开设沉孔适应胶合板的安装位置，并将螺柱的端头隐藏在第一绝热板的内部，避免螺柱伸出第一绝热板与上侧结构产生位置冲突；设置盖帽进行沉孔顶部的封堵，可以保证第一绝热板的表面平整。
[0018]于本技术的一实施例中，所述第一绝热板靠近罐体的一面设置有玻璃网格布；
[0019]通过采用这种技术方案：通过设置玻璃网格布来增加绝热层的整体结构强度。
[0020]于本技术的一实施例中，所述第二绝热板上对应螺柱开设有让位孔，所述让位孔内设置有第三柱塞，所述第三柱塞设置在外护层的下方，且第三柱塞的下端压紧在盖帽的顶端；
[0021]通过采用这种技术方案：在第二绝热板上开设让位孔来对螺柱与第一绝热板的安装进行避让，并能够在螺柱与第一绝热板安装后通过第三柱塞进行让位孔的封堵，最后在第二绝热板外表面设置外护层时，将第三柱塞限制在第二绝热板的内部，形成整体稳定式结构。
[0022]于本技术的一实施例中，所述绝热板包括有平面板、角区板和三面体板；
[0023]通过采用这种技术方案：平面板、角区板和三面体板可以预制成贴合罐体的平面、转角和顶角的形状，增加了绝热板对不同罐体形状的相对适应性，提高材料和空间的利用率。
[0024]有益效果
[0025]本技术结构中，在罐体表面通过焊接螺柱安装固定绝热板形成绝热层，各绝热板单元由若干元件组合形成，均可模块化预制安装，直接降低了施工难度和施工成本；通过补偿层和防漏层的配合，将绝热层设置为两块绝热板组合而成，在保证形成绝热层保温性能的同时，纯板式在结构上能预留出更多的缝隙作为补偿层，减少了绝热层开裂的风险，在推广应用上有良好的经济效益和社会效益。
附图说明
[0026]图1是本技术的整体结构立体示意图。
[0027]图2是图1中A处放大图。
[0028]图3是本技术复合绝热机构分层示意图。
[0029]图4是本技术的绝热板布置示意图。
[0030]图中：1.罐体；2.绝热层；3.补偿层；4.防漏层；5.外护层；6.第一绝热板；7.第二绝热板；8.螺柱；9.底板；10.第一柱塞；11.第二柱塞；12.胶合板；13.沉孔；14.螺母；15.盖帽；16.第三柱塞；21.平面板；22.角区板；23.三面体板。
具体实施方式
[0031]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0032]请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种LNG液货舱复合绝热机构，其特征在于：包括罐体(1)、绝热层(2)、补偿层(3)、防漏层(4)和外护层(5)；所述罐体(1)通过安装架固定在船体上；所述绝热层(2)设置在罐体(1)的外表面，所述绝热层(2)由绝热板组合而成，所述绝热板由第一绝热板(6)以及连接在第一绝热板(6)外表面中间位置的第二绝热板(7)组合而成，其中所述第一绝热板(6)通过螺柱(8)与罐体(1)固定；所述补偿层(3)填充在相邻绝热板之间预留的缝隙中；所述防漏层(4)设置在补偿层(3)和绝热层(2)之间形成的缝隙外表面；所述外护层(5)设置在第二绝热板(7)的外表面。2.根据权利要求1所述的一种LNG液货舱复合绝热机构，其特征在于：所述螺柱(8)焊接在罐体(1)的外表面，所述螺柱(8)依次穿过底板(9)、第一柱塞(10)、第二柱塞(11)和胶合板(12)与螺母(14)螺纹配合，其中所述底板(9)垫设在第一绝热板(6)与罐体(1)之间，所述第一柱塞(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛振钦，孙波，李磊，
申请(专利权)人：上海海威斯特保温工程有限公司，
类型：新型
国别省市：